嬴彻科技签约地平线!征程芯片助力自动驾驶商用车量产进程

车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

9月24日,地平线正式加入由嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起的干线物流联合创新中心,成为该创新中心的第17位成员,嬴彻科技与地平线现场进行了战略合作签约。

该创新中心成立于2018年底,嬴彻科技CEO马喆人表示,牵头成立干线物流联合创新中心的目的是为了将商用车跑道的重要玩家聚到一起,实现思想交流、资源共享、合作共赢这三大使命。地平线加入之后,干线物流联合创新中心已经形成了主机厂、技术供应商、零部件公司、机构、商业运营、物流企业等自动驾驶干线物流落地的全链条。

嬴彻科技签约地平线!征程芯片助力自动驾驶商用车量产进程

▲地平线加入干线物流联合创新中心,从左至右:上海国际汽车城创新港总经理 徐健博士、地平线创始人兼CEO 余凯博士、嬴彻科技创始人兼CEO 马喆人

一、地平线加盟 与地平线达成战略合作

发布会伊始,马喆人掷地有声地讲出:“我们正在做自动驾驶干线物流的先锋团。”

他表示:“我们正在将自动驾驶商用车跑道的重要玩家聚集到一起。”去年12月19日,马喆人所带领的嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起,成立了干线物流联合创新中心,拉起了商用车领域自动驾驶的大旗。

嬴彻科技签约地平线!征程芯片助力自动驾驶商用车量产进程

▲嬴彻科技创始人兼CEO马喆人介绍干线物流联合创新中心

在不到10个月的时间里,干线物流联合创新中心多次扩张,从首批的12家公司与组织,增加至如今的17家。

这些公司与组织中,除联合发起方嬴彻科技与上海国际汽车城·创新港外,既包括了中国重汽、福田汽车、一汽解放、联合卡车等整车厂,也包括了地平线、激光雷达Velodyne四维图新主线科技、采埃孚ZF、威伯科WABCO等自动驾驶以及汽车软硬件的供应商,除此之外,上海交通大学自动驾驶实验室、腾讯科恩实验室、湖南湘江智能科技创新中心等相关机构,以及代表商业运营的G7、与物流企业则一供应链也参与其中。

马喆人指出,其中一大半的公司与组织都直接参与到了嬴彻科技L3级自动驾驶卡车的量产计划之中,嬴彻科技对于2021年底实现量产十分有信心。

在积累技术的同时,嬴彻科技还积极以L1、L2级辅助驾驶产品累积原始用户,并与合作伙伴在商业运营以及法律法规的建设上有所突破。

产业链合作、运营优先的模式,将会加快L3级自动驾驶卡车车规量产的落地进程。

嬴彻和地平线也在本次活动上签署量产战略合作协议。根据协议,双方依托各自优势,在产品、技术层面开展合作,共同推动自动驾驶卡车的研发和量产应用。地平线作为底层AI芯片及解决方案的赋能者,将充分开放AI芯片和算法能力,积极响应嬴彻对合作项目的定制化需求,助力嬴彻科技自动驾驶卡车顺利开发并进入量产。

二、嬴彻开路量产先锋 产业合作推向深处

随后,嬴彻科技执行副总裁黄刚在本次交流会上正式回应了已和重汽、东风、福田三家主机厂签约量产合作,并披露了过去三个月时间里L3级自动驾驶项目所取得的各项进展:

嬴彻科技签约地平线!征程芯片助力自动驾驶商用车量产进程

▲嬴彻科技签约三家OEM

除了主机厂,嬴彻科技还与全球知名的Tier1采埃孚、威伯科、克诺尔开展实质性合作,量产的关键技术概念已经冻结,项目技术以及商业上的可行性已通过多方确认,将进行大规模的研发投资以及人员投入。

嬴彻预告了L3级前装量产A样车即将在近期完成,这意味着主机厂的线控底盘测试,嬴彻自动驾驶系统的集成,和整车各物理、功能接口的对接,以及初步验证等一系列工作将会在近期全部完成。

在自动驾驶技术研发方面,在今年CES Asia发布的嬴彻软件系统1.0的基础上,以满足车规级和安全前提的嬴彻软件系统2.0已经完成了平台选型和架构设计,并在芯片、传感器、高精地图等自动驾驶技术的关键领域,嬴彻科技已和国际国内顶尖技术供应商达成合作。

同时,嬴彻自建运营场景,在上海至广州、成都、武汉等数条试运营线路上采集道路实际数据,用于传感器方案布局,验证感知算法,场景模拟开发及场景数据处理。

嬴彻科技执行副总裁黄刚表示,嬴彻科技2021年底实现L3级自动驾驶卡车量产的目标非常坚定。嬴彻坚持以汽车产业的“V型”正向开发流程和前装量产的开发模式,以能够达到一辆卡车全生命周期的120万公里甚至150万公里里程范围内、和严酷环境下的高可靠性与高耐久性的车规级要求,以及按照ISO 26262、ASIL D最高的安全标准。

嬴彻科技签约地平线!征程芯片助力自动驾驶商用车量产进程

▲嬴彻科技执行副总裁黄刚介绍嬴彻科技坚持的自动驾驶开发原则

嬴彻科技在成立仅1年多的时间里,已在中美两地打造了一体化的团队,进行自动驾驶软件与整车开发集成的协同研发,以及在与OEM、全球顶级Tier 1,和自动驾驶技术供应商的强有力的产业合作下,快速共同推进量产项目。

三、地平线征程赋能嬴彻自动驾驶卡车量产落地

作为中国真正意义上第一家AI芯片公司,地平线自2015年成立以来,已经完成了旭日1.0、征程1.0两款边缘AI芯片的量产。此前的世界人工智能大会上,地平线又推出了国内首款车规级AI芯片征程二代。

不止布局国内市场,地平线也在全球5个国家拥有前装定点项目。从全球市场来看,地平线新发布的征程二代芯片对标的对象为Mobileye EyeQ4芯片,仅2瓦左右的功耗,可提供超过4TOPS的等效算力。

地平线副总裁张玉峰表示,明年,地平线还将推出新的征程三代芯片,将超过EyeQ5的算力和性能,支持摄像头数量将会更多。

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▲地平线副总裁张玉峰介绍地平线征程芯片Roadmap

他指出,地平线目前基于征程二代芯片,聚焦四大应用场景:高级别自动驾驶、视觉感知辅助驾驶、众包高精建图与定位、智能人机交互

其中,视觉感知主要用于辅助驾驶领域,用来与Mobileye的EyeQ4芯片竞争;而自动驾驶计算平台则是服务于高级别自动驾驶,对标英伟达今年上半年刚推出的自动驾驶计算平台;众包高精建图与定位主要是依靠单摄像头感知的NavNet解决方案,可使用单目摄像头扫描路况形成点云,参与到高精度地图的建图与更新之中;智能人机交互的主要应用场景还是在车内的多模态人机交互。

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▲地平线聚焦四大自动驾驶应用场景

除此之外,征程二代芯片与Mobileye EyeQ4芯片最大的不同在于,征程二代芯片不同于EyeQ4的“黑箱”,已经进行了充分验证,并支持客户直接进行算法设计。为此,地平线提供了AI芯片工具链Horizon OpenExplorer(地平线“天工开物”),包含模型训练、检查验证、编译器、模拟器、嵌入式开发包等面向实际场景的开发工具包。

据张玉峰介绍,基于地平线征程二代的计算平台可以做到不到80W的功耗,支持12路以上的摄像头视频输入和实时处理,而友商的自动驾驶计算平台功耗在300W的同时,仅支持6路视频输入。

张玉峰认为,地平线与嬴彻科技合作将会对地平线自动驾驶芯片的研发以及嬴彻科技自动驾驶卡车的落地起到促进作用,也意味着地平线商业化落地的步伐迈入了干线物流领域。

创新中心的联合发起人,上海国际汽车城创新港总经理徐健博士对地平线的加入,给出了 “地平线上旭日升,共同走上新征程”的寄语。

地平线CEO余凯半开玩笑地说道:“今天(加入干线物流联合创新中心)有种入伙的感觉,加入了一个侠义的帮派,做一件侠义的事。”

他表示,与嬴彻科技结缘,始于上海国际汽车城饭堂,“当时见到了一个非常低调的老板,聊天的时候被介绍给了马喆人,随后在上海车展期间双方首次见面,而后在很短的时间里,双方的团队就达成了默契。现在往回看,似乎有一种延伸至未来的必然性。”

他认为,嬴彻科技能在成立不到两年的时间里建立中美的产业配合,拉起一条完整的产业链,探索出新的商业模式是“非常了不起的”。

他还指出嬴彻科技现在有着自己的量产节奏,从L3做起,坚持正向开发与车规级开发标准,重视车辆安全与信息安全,这样来看又非常务实。余凯认为:“这样的团队能折腾出很多了不起的事情。”

结语:嬴彻科技自动驾驶落地再获助力

在国内众多从事自动驾驶技术研发的初创公司中,嬴彻科技相对而言是一家年轻的公司。但在众多竞争者的面前,嬴彻科技的动作却非常迅速,成立仅一年,就推出了L3级自动驾驶重卡样车“嬴彻 1 号”,并宣布了2021年底的L3量产目标。

为实现这一计划,嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起的干线物流联合创新中心,对产业链内的主机厂、Tier1、自动驾驶技术供应商等发出号召,打造共同研发自动驾驶技术的交流平台。从去年12月发起至今,不到10个月的时间里,这一创新中心已经汇聚了产业链内的17家核心公司与组织。此次地平线的加入与签约,将充分开放AI芯片和算法能力,积极响应嬴彻对合作项目的定制化需求,助力嬴彻科技自动驾驶卡车顺利开发并进入量产。

并且从交流会中,车东西还了解到,嬴彻科技将会进一步扩大它的“朋友圈”,中国自动驾驶商用车领域,一股强大的力量在集结、量产在加速。