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现阶段,全球车企都在探索无人驾驶技术,多个车企推出的新车型都将无人驾驶技术作为卖点之一。欧洲作为汽车工业最发达的地区,其自动驾驶技术却深受政策限制。

多数欧洲车企也在进行自动驾驶研发,奥迪戴姆勒宝马都在研发更高级别的自动驾驶功能,但是很多自动驾驶功能却无法得到监管机构批准。

自动驾驶的安全性无法得到保障,同时行业缺乏标准化也对自动驾驶的进一步发展造成了影响,现阶段欧洲自动驾驶发展仍然存在多重障碍。

一、BBA扎堆研发自动驾驶 却饱受政策限制

欧洲的无人驾驶法规日益严格,汽车制造商们都在等待无人驾驶技术获得批准。就连BBA也只能等待监管机构的批准才能大规模的推出自动驾驶级别更高的汽车。

大众集团旗下的奥迪是第一个开发L3级自动驾驶功能的公司,该公司在2018年底推出了具备L3级自动驾驶旗舰轿车A8。但是,这套名为Traffic Jam PilotL3级自动驾驶系统目前还没有得到监管机构的批准。

欧洲自动驾驶被政策所阻 奥迪推出L3级自动驾驶却未获批

奥迪A8

戴姆勒和宝马则准备推出自动驾驶级别更高的汽车,戴姆勒即将发布梅赛德斯奔驰S级轿车,这款车将会在2020年上市,届时,将具备L3级自动驾驶功能。宝马将于2021年推出iNEXT电动汽车,预计将搭载更先进的自动驾驶功能。

宝马iNEXT的自动驾驶功能由原奥迪自动驾驶部门的Alejandro Vukotich负责研发,Alejandro Vukotich曾帮助奥迪推出Traffic Jam Pilot,今年1月份宝马将他挖来开发自动驾驶。

欧洲自动驾驶被政策所阻 奥迪推出L3级自动驾驶却未获批

宝马iNEXT概念图

汽车新闻报道,Alejandro  Vukotich表示,汽车在行驶过程中会遇到许多突发情况,而很多驾驶员无法及时作出反应,他们的技术能够让汽车自己停在路边,这将会减少很多事故的发生,但遗憾的是这些技术没有被政府批准。

在现行法律法规下,车辆只能继续行驶,往往会造成严重的后果。Vukotich告诉汽车新闻,宝马在美国和中国提供的L2级以上的自动驾驶功能,比如在某些特定路段实现驾驶员实时监控情况下的自动驾驶,在欧洲都不允许,而L3级自动驾驶在欧洲还没有相应的法律框架。

二、安全性和行业标准化成两大难题 自动驾驶落地困难

联合国欧洲经济委员会是负责在世界上许多地方制定认证标准的理事机构,但汽车行业的许多从业者对该委员会的监管进展非常不满意。

汽车新闻报道,ACEA(欧洲汽车制造协会)秘书长Erik Jonnaert表示,他们需要考虑其在汽车认证方面所采取的做法在自动驾驶汽车方面是否适用。

这个争论的核心在于安全,安全既促进了自动驾驶技术的进步,也在一定程度上阻碍了自动驾驶技术的发展。一方面,全球每年有135万人死于交通事故,在研发技术的时候需要将安全考虑在内。

另一方面,联合国欧洲经济委员会的管理者们认为,尽管在欧洲大约90%的安全事故是由人为失误造成的,但是要推广自动驾驶,自动驾驶汽车必须毫无瑕疵。

2018年,亚利桑那州当局终止了Uber的自动驾驶测试,因为其中一辆测试车在夜间撞死了一名过马路的妇女。尽管一年后,亚利桑那州检察官表示这件事不是Uber的过错,他们不会起诉Uber,但此事表明自动驾驶仍然存在风险。

欧洲自动驾驶被政策所阻 奥迪推出L3级自动驾驶却未获批

Uber无人驾驶测试车

汽车新闻报道,梅赛德斯奔驰无人驾驶汽车未来技术管理委员会成员Sajjad Khan认为,自动驾驶技术必须达到99.999%的安全性,只要有任何的安全隐患,他都不会批准生产自动驾驶汽车。

在汽车制造商中,行业标准化问题也引起了激烈的争论。建立行业标准化能够避免诉讼风险,芯片制造商英伟达高级总监Danny Shapiro认为,业界一开始就低估了自动驾驶的复杂性,自动驾驶需要更多的计算、传感器和软件。

据报道,戴姆勒、宝马、大众、奥迪和菲亚特克莱斯勒汽车公司已与安波福和大陆等主要零部件供应商以及芯片制造商英特尔英飞凌合作,发布了详尽的白皮书,详细介绍了协调自动驾驶技术开发、测试和验证各方面的建议。他们希望监管机构可以根据白皮书内容对用于管理汽车电气和电子结构安全性的ISO 26262等标准进行全面修订。

Erik Jonnaert在汽车新闻的报道中表示,他对有关无人驾驶车辆的讨论的进度感到满意,但监管机构也要积极作为。技术的发展往往会比详细的法规要快,如果法规一直在追赶技术,就会有人批评说监管机构没有做好他们的工作。

三、自动驾驶出租车队可规避风险 成欧洲车企重点研究方向

除了安全性和行业标准化,还有一个问题是,驾驶员减少对L3级自动驾驶汽车的控制会导致事故发生,汽车制造商担心发生事故时需要承担责任。因此,汽车制造商正在考虑推出更加复杂但是可以由制造商控制的robotaxi(自动驾驶出租车队),以确保每辆车都能得到监控和及时的维修,以最大程度的降低风险。

据悉,欧洲汽车制造商都开始考虑将这种L4级自动驾驶汽车引入本国市场,在指定的区域内进行测试。

英伟达高级总监Danny Shapiro认为,人类的行为难以预测,如果能够减少其他的人类活动,那么实现自动驾驶就会容易很多。

福特和大众共同持股的自动驾驶公司Argo AI明年会扩大测试范围,将会前往欧洲测试。

欧洲自动驾驶被政策所阻 奥迪推出L3级自动驾驶却未获批

Argo AI无人驾驶测试车

与此同时,梅赛德斯奔驰和博世希望将其自动驾驶车队业务扩展到加利福尼亚州圣何塞之外,梅赛德斯奔驰方面曾表示,他们计划在不久之后在德国进行测试。

除了欧洲车企想要在欧洲发展robotaxi,自动驾驶巨头Waymo也想要进入欧洲。

去年,Waymo捷豹路虎合作,将其第五代“ Waymo Driver”引入捷豹I-Pace车型,新一代的“Waymo Driver”增加了全季传感器能力和一个新的激光雷达扫描仪。

今年6月,Waymo雷诺建立了合作伙伴关系,打算将其无人驾驶汽车带到法国,日前,据雷诺官方表示,双方已经在巴黎的戴高乐机场和拉德芳斯之间推出自动驾驶出行服务。

但根据《维也纳道路交通公约》,Waymo想要实现商业运营,就必须配备一名安全驾驶员。

欧洲自动驾驶被政策所阻 奥迪推出L3级自动驾驶却未获批

Waymo无人驾驶测试车

结语:欧洲自动驾驶受监管机构困扰

现阶段,众多欧洲车企都在布局自动驾驶,但现在由于监管机构认证的问题,这些车企所研发的自动驾驶技术并不能大规模推出。

现在多家车企已经着手协同行业标准,在自动驾驶技术开发、测试和验证各方面向监管机构提出了意见,将敦促监管机构对现行条例进行修改。

自动驾驶已经是全球车企共同的发展方向,但自动驾驶的发展受政策法规的影响太大,自动驾驶不应该违反法规,法规也应当给予自动驾驶良好的发展环境。