车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛

日前，丰田汽车项目总工程师丰岛裕司（Koji Toyoshima）在接受国外媒体Automotive News采访时，对丰田纯电汽车平台e-TNGA做了介绍。

丰田e-TNGA平台具备足够的灵活性，能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车。同时e-TNGA平台支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式，可提供300至598公里左右的纯电续航能力。

除此之外据了解，丰田还计划于明年展示其在固态电池方面取得的进展。

一、纯电平台可打造多种电动车 续航最远598公里

为降低电动汽车研发成本、提高生产效率，丰田汽车推出了电动汽车专用平台e-TNGA——e-TNGA的命名来源于丰田的新全球架构TNGA（Toyota New Global Archiexcture）。

丰田汽车希望通过推出类型广泛的电动车产品，在电动汽车市场竞争中占据一席之地，从这个角度出发，e-TNGA必须要具备足够的灵活性才可满足研发和生产的需要。

按照丰田汽车的项目总工程师丰岛裕司的说法，e-TNGA显然已具备这一特质。

据国外媒体Automotive News报道，丰岛裕司认为，e-TNGA平台概念类似于无线电遥控模型车，而基于e-TNGA平台，将可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来，打造出多种类型的电动汽车。

丰岛裕司表示，在e-TNGA平台下，“汽车的全部零部件都可以进行模块化生产。”

▲丰岛裕司

他进而把汽车拆解成几个不同的功能单元，例如包括前部、中部、后部、电池组以及电动机，而e-TNGA平台的理念就是将这些汽车构造模块混合、匹配，从而应用到不同的车身类型上去。

这种方法可提供后轮驱动、前轮驱动和全轮驱动三种布局方式，此外e-TNGA平台还可以在保持车身比例不变的情况下，生产小型、中型、大型三种级别的纯电汽车。

据介绍，车辆的尺寸最终将取决于中央模块的设定，而中央模块具备扩展性从而能够容纳容量不同的电池组。

e-TNGA平台下的车型可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，整体而言基于e-TNGA平台打造的电动汽车输出功率可从80千瓦至150千瓦不等。

其中，满电状态下的小型电动车续航里程约186英里（约合300公里），另一些车身尺寸更大的汽车（如较大的跨界车型）续航里程也能达到310至372英里左右（约合498至598公里）。

初期阶段丰田推出的电动汽车将使用锂离子电池，但另一方面，丰田也计划在固态电池方面取得突破，在丰田看来，固态电池技术有望带来更轻、更强劲、安全性能更高的电池，并能够通过增加汽车的续航里程刺激市场需求。

按照计划，丰田将在明年夏天展示其在固态电池技术上取得的进展。

二、e-TNGA纯电专属平台由丰田和斯巴鲁联合打造

丰田在今年6月公布了其最新的电动汽车全球战略报告，其电动汽车布局将会在氢燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车多个方向上推进。

其中纯电方面，丰田计划与日本汽车制造商斯巴鲁一起开发一款纯电汽车专用平台。

彼时，该平台在丰田汽车内部被称为“e-TNGA”，换言之丰田一开始就已经把该纯电平台视为TNGA的一种形式了。

在e-TNGA平台中，前后电动机的位置、汽车引擎盖下的部件布局、驾驶员相对于前轮的位置、电池的宽度和其他一些元素是固定不变的，但汽车轴距、所安装的电池数量等某些元素可以更改，两者结合可满足在同一平台上生产多种车型的需要。

除此之外，丰田与斯巴鲁的联合规划里还包括生产诸如PCU（电动车动力控制单元）等纯电汽车的专用部件。

▲e-TNGA平台设计

结语：从“暗”变“明”的电动汽车平台之战

几个月前，丰田汽车执行副总裁寺师茂树在记者会上宣布，丰田将提速在电动化方面布局的步伐，原计划在2030年实现销售550万辆电动车的目标，被提前到了2025年。

在这种情况下，有一个自己的纯电专属平台无疑可以提高效率、降低成本，为丰田汽车电动化规划的顺利推进提供比较好的基础。

丰田此举无可厚非，不过另一方面，电动汽车平台之战正在从“暗战”变成“明战”。各大车企已纷纷推出电动化汽车平台，大众集团有MEB、PPE平台，通用有Gamma G2SC、宝马有FSAR，换言之当平台化战略变成常规操作后，丰田还得考虑如何在战略上取得胜利的问题。