车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛

日前，保时捷金融和IT主管Lutz Meschke在接受国外媒体Autocar采访时，就公司的发展问题发表了看法。

Lutz Meschke认为，未来保时捷要想生存下去，必须投资于希望解决诸如城市交通等问题的公司，而不是依靠销售汽车来生存。

同时伴随城市交通流动性减弱，汽车销售将变成具有亏损风险的业务。为此，保时捷不得不考虑开辟其他利润来源，在Lutz Meschke看来，保时捷现已推出的订阅服务（即按月租赁）就是个不错的选择。

一、车企不能只靠卖车挣钱 保时捷已推出月租服务

日前，豪华汽车品牌保时捷的金融和IT主管Lutz Meschke在接受国外媒体Autocar采访时表示，在城市交通问题需要缓解的情况下，保时捷必须寻找到适合自己的解决方案。

Lutz Meschke认为，只有共享出行还远远不够——共享出行不能够带来足够可观的利润份额，因此如果要想分到一块蛋糕，就不得不考虑对其他的品牌、创企或者交通方案进行投资，从而在其他业务方面获取到利润。

在Lutz Meschke看来，“今天我们的顾客还有意愿购买两辆、三辆或四辆保时捷汽车，但是在未来，他们或许只会购买一辆或者两辆。”

▲全新保时捷911 Carrera

除此之外人们还可能会选择其他服务作为城市出行的方式，因而保时捷必须要考虑采用一种足以平衡这些潜在风险的业务组合模型。

Lutz Meschke认为，保时捷的订阅服务（即按月租赁）就是一个不错的例子。

2017年，保时捷在美国启动订购服务Prosche Passport，用户可通过手机应用程序来订购保时捷的汽车。据媒体报道，该服务以月为订购计价单位，每月的订购服务有两种价格套餐可供选择：2000美元（约合1人民币1.4万元）或者3000美元（约合人民币2.1万元）的固定费用。

目前，Prosche Passport服务已在美国少数城市推出，Lutz Meschke把这项服务形容为“良好的起点”，据介绍，Prosche Passport为保时捷业务提供了支持，同时也帮助保时捷吸引到了一些年轻的客户。

这项服务将于未来两年内登陆亚洲和欧洲市场，不过Lutz Meschke认为，至少在五年之内，Prosche Passport都无法弥补城市流动性减弱和汽车销量下降所带来的不利影响。

Lutz Meschke的解释是，如果60%的人选择定居在大城市里，那么未来这些城市里的汽车销量将会大幅减少，对于保时捷来说，这会造成很大的局限。

“这会是一个利基市场（高度专门化的需求市场），而我们将无法赚到足够的钱来维持住15%的盈利水平（保时捷的利润目标），这便是问题所在。”

基于此，Lutz Meschke认为保时捷有必要考虑采用新的商业模式，除提升保时捷自己的品牌外，还需要进行投资。

不过他也承认，将来或许有一天保时捷的主要收入来源会不再是汽车销售业务，对此Lutz Meschke并未给出更为具体的时间表，实际上，尽管对汽车业务有所担心，Lutz  Meschke还是强调说保时捷依然要尽可能地保持销量增长的态势。

二、2019上半年保时捷财务状况保持良好 销售利润同比增长3%

虽然保时捷高管已经开始给未来做打算了，但就目前的财务情况来看，保时捷暂时还不必过于忧心。

在2018财年，保时捷销售利润43亿欧元（约合人民币339亿元），同比增长约4%；营业收入258亿欧元（约合人民币2031亿元），同比增长10%，全年新车交付量约25.6万台，同比增长4%左右，此外保时捷的销售回报率也达到了16.6%。

至2019年上半年，保时捷在经历短暂的挫折后，在营业收入、销售利润（未扣除柴油问题导致的特别事务支出）、新车交付量以及员工规模方面都有所增长。

其中，营业收入134亿欧元（约合人民币1055亿元），同比增长9%；销售利润（未扣除特别事务支出）22亿欧元（约合人民币173亿元），同比增长3%；新车交付量约13.3万台，已达到2018财年的一半；除此之外，在诸多车企裁员过冬的当下，保时捷的员工数量在2019年上半年同比增长了5%左右，约3.38万人，确实难得。

结语：车企扎堆转型，应对出行方式变革

虽然财务表现还算良好，但从公司高管的态度来看，保时捷面对汽车行业的竞争和变革并不打算掉以轻心。

实际上为了应对出行方式变革，确实有不少车企在考虑转型，而从汽车制造商变身为出行服务商则成了不少公司的首个选项。

例子比比皆是，比如上汽集团的“享道出行”、再如德系三巨头BBA已经先后把移动出行写进到未来的战略规划里，未来出行的市场上没有谁真的想被落在后面。