专访华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成:华为的V2X技术已在无锡公交线路落地

车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

10月25日,2019全球未来出行大会在浙江德清正式召开。大会邀请到了交通运输部运输服务司司长徐亚华,浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强,蔚来创始人、董事长、CEO李斌等12位政界、学界以及出行领域相关企业的大咖出席,共同探讨未来出行产业可能面临的问题与即将到来的机遇。

在由中国电动汽车百人会主办的2019全球未来出行大会同期,车东西参与了组委组织的“未来出行说”专访,华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成接受了包括车东西在内的媒体的采访,解答了华为在汽车产业的定位、华为对于车路协同方面的布局以及华为对于车路协同商业化的看法。

专访华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成:华为的V2X技术已在无锡公交线路落地

▲华为在车路协同方面的关键技术

1、华为汽车业务定位:汽车产业的超级供应商

在此前的世界智能网联大会中,华为轮值董事长,徐直军再放猛料,公布了华为在汽车产业链更详细的业务布局和具体做法。

在华为的智能网联汽车解决方案中,云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动五大方面是华为布局的重点。

但尽管布局如此广泛,蒋旺成依然坚持,华为只做汽车产业的供应商角色。范围也非常简单,就是帮助车企造好车。造好车又有两个概念,第一是造出来的车品质很好,第二是汽车的生产工艺也要很好。

为达到这一目标,华为将会在与车企的合作中,将自身的ICT技术导入车辆的生产过程,提升汽车的生产工艺与成品质量。

2、华为车路协同两大变化:范围扩大、合作公交线路

在车东西问及华为车路协同业务今年的变化时,蒋旺成向车东西介绍了华为今年车路协同业务的两大变化:

(1)华为车路协同产品技术的落地范围有了进一步扩大,对比去年,无锡已经成为全国车路协同业务的先导区,华为正在与当地的政府、合作伙伴一同扩大车路协同基础设施改造的范围。

(2)华为开始与公交线路合作车路协同落地项目,去年,华为在车路协同技术落地方面的进展仅仅只是与车企合作一些demo。但今年,华为已经在与无锡的公交线路合作车路协同技术的落地项目。

在合作的公交线路上,司机可以松开油门与刹车,只需接管方向盘。基于车路协同技术的智慧交通体系将能够控制车辆自行加减速,避让行人并识别红绿灯。

3、车路协同的商业逻辑大部分都已确定

对于行业内有关车路协同商业逻辑不够清楚的观点,蒋旺成认为,车路协同的大部分商业逻辑其实是确定了的。

在车载OBU方面,目前车联网对于新一代智能网联汽车来说几乎是标配,没有车联网功能,车辆可能就卖不出去,而车路协同仅需要在目前的T-Box中加入V2X模块即可,并且这一项在未来也会形成标配,车企不会省这方面的钱。

而在路侧单元的铺设方面,蒋旺成认为需要分场景来看,面向园区、码头等封闭场所,未来实现自动化工作已经成为了必然,机器操作会比人更精准,长期成本也更低。在这一场所,建设、投资、运营者都是场地背后的企业。

另外,高速方面也是如此,高速上对于车路协同的需求是为了避免严重的二次事故。如果有V2X设备监测到了某个路段发生了事故,该设备可以像其他即将经过该路段的车辆进行广播,从而避免二次事故的发生。同样的,高速公路也有明确的企业来进行管理,同样不需要担心投资主体。

唯一需要担心的,是城市道路的环境,城市道路路权复杂,信号灯、电子标示等归交警部门管理,而路面等部分又是归交委管理。这样会比较容易造成主体责任划分不明确,不过这方面的问题也在得到解决,有城市已经成立了智慧城市发展公司,专门负责智慧交通管理。

因此,从上述车载单元、不同类型路段路侧单元的部署逻辑来看,车路协同的商业逻辑大部分都已确定。