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听张向东说:700Bike的创业思维和6个大招

国仁头条 车东西2015/07/20

这几款产品又是不是真的对有过上百年历史的自行车行业有了新的颠覆?让我们来看看700Bike和张向东团队在做的事和思考的方式。

智东西(公众号:zhidxcom)
文|国仁

昨晚,张向东及其团队在其公司所在地——位于美术馆后街77号的77文创园内,发布了700Bike的四辆自行车新品。发布会和Party结束后,到场的媒体和朋友们纷纷上去握手祝贺,当时我和他说的一句话是,你们真的很快。

记得2013年开始做硬件再发明公众号的时候,张向东是我最早的一批订阅者,线下活动也过来捧场。之后到2014年离开自己的创业公司3G门户,11月加盟自己投资的700Bike团队,并任CEO,大半年之后,就交出了4辆在诸多方面有创新突破的自行车产品。作为一个创业团队,确实够快。

那么,其到底是如何做到的?这几款产品又是不是真的对有过上百年历史的自行车行业有了新的颠覆?不妨这次以张向东为我们的硬创先锋代表,来看看700Bike和张向东团队在做的事和思考的方式。

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一、为何进入自行车市场?

张向东说,很幸运,我两次创业都是在中国技术变革的巅峰期:一个是2000年前后的互联网热潮,一个是现在的智能硬件热潮,所以天时很好。

但更现实的讲,张向东是从三个方面出发,这是他说在开始做这件事时拷问自己的三个问题:

1、需求到了吗?

“自行车骑行运动现在的热度有点接近跑步了”张向东说,另外他参考的一个数据是柴静在其纪录片里提到的44%的私家车车主在6公里内的车程选择开车,2公里内的有12%的车主,1公里内的有7%的车主,这些人完全可以选择更方便、环保的自行车出行。

这是针对需求,张向东所看到的,还是集中在运动休闲和日常代步这两点上。

2、有没有足够的势能来改变这个行业。

这里所说的势能,张向东所倚重的还是互联网的一些做事方式和对应的资源。

去年,中国有2500万辆的自行车销量,是个千亿级的市场。张向东自认有足够的势能去改变这个行业的原因是,这个行业仍然在沿袭非常传统的经销商代理模式,同时人们也不愿意投入去创新。

结果是导致整个行业的模式陈旧、产品落伍、品牌无特征。因而可利用互联网的高地势能,通过模式创新、和资本市场的资源来做到改变。

3、时机到了吗?

这个时机就是前面说的,现在中国所处在的一个技术变革的高点。同时城市出行方式的变革也正在发生,不仅仅是自行车这样的短距离出行方式。从特斯拉这样的新能源车代表,到滴滴、Uber这样的共享出行方式,都是我们日常出行方式变革的一个侧面,而张向东要做的是自行车所代表的一面。

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二、团队组建和产品定位怎样定?

张向东说在加入700Bike团队后,最开始做的最重要的两件事,分别是:1、做用户调研;2、组建团队。其实完成这两个过程,也是完成其产品定位的过程。

具体到用户调研,据说走了国内不少城市,遍访各地自行车商家、聚乐部、普通用户等等,号称要做离用户最近的自行车公司。

组建团队则是为了弥补其四个合伙人(张向东、刘冬、边福军、小虎)全是IT行业背景的短板,补足了在自行车产品设计、供应链等方面的人才。张向东说搭建这个团队初有一个想法,是各自在自行车行业的经验累加,要超过自行车120多年的历史,最终招入了有着12年供应链经验长期在捷安特等公司供职的供应链负责人,以及在大行做了13年的设计师等等牛人加盟。

三、为何回避“智能”和“情怀”这两个词。

在和张向东团队沟通的过程中,比较有意思大时,他们会十分回避“智能”和“情怀”这两个词。

但这又恰恰是张向东出来二次创业选择自行车行业这个话题,最容易让围观群众关联的两个词。

张向东的说法是,希望能回归自行车本身,先做好车。所以最后在发布会上的呈现是,互联网化的部分也做了介绍,看得出,他们也没少花心思,让仪表和车架成为一个整体,所以回避“智能”而突出其在设计上的一些功夫,可以理解。

但是对情怀的回避,到觉得正是大可不必的。先不说张向东自己发出的几分创业宣言和公开信,满满的情怀,就连其四款自行车的命名也能看出——“后街、百花、美术馆、银河”,用几个曾经公司所在地的地名来命名,本身就是在用文艺情怀做事的最佳体现。

可能所不同的是,张向东团队是情怀着也智能着,但不想售卖这份“情怀”罢了,但谁又能否认最后买单的用户,其中一部分不是冲着这份情怀来的呢?

四、700Bike的革新到底在哪?

昨天之后,有一些朋友问,张向东这车到底有何不同?回归到产品本身,其实主要是在这几方面点变化是最和传统做法有区分的。

1、城市自行车定位的差异,到底什么是城市自行车?张向东本身也没有做太多阐述,可从他的这套六维产品特点图中看。

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2、一套衡量产品表现的六维图,张向东认为一个产品只能赢得一个小市场,一个系统可以赢得一个阶段性的市场。也就是所提出的700Bike城市自行车产品六维图:设计感、舒适性、适应性、安全性(ISO安全测试通过了吗?)、易维护、互联网。

3、对自行车架本身设计上的一些改变和创新,具体到700bike在后街车型上使用的雷诺725钢材、h型不对称后上叉、一体弯管形成的后轮叉,横梁所使用的椭圆上管等等,也就是张向东所称的“从零设计底盘”。

针对美术馆和百花两款车型,使用竹子材料的挡泥板设计也是花了不少心思,这两款车型皮带轮的采用也是让产品的B格提升了不少。

4、对零件体系的改变。主要体现在一些关键部件的使用方式和材料的改变,比如加入凯夫拉防刺轮胎;内变“自动挡”设计,看起来是单速,实际上是36速变速的后飞轮组;解决掉链条问题偏心中轴,可以巧妙地通过踩踏力把链条拉紧,也有发电花鼓的采用等等,细节方面则包含对桌垫臀点加宽等等。

五、700Bike又有何弊端?

如果要说弊端和不足,针对适用的人群不同,700Bike的这几款初代车型,也不是没有问题,不过这种问题大都不是集中在品质的好坏,而是在设计取舍上的“利弊”。

比如像后街这款车型,到底该不该配上比较实用的挡泥板?作为城市出行来用,是不是也需要一个放置背包的货架?等等。

在昨天的发布后,朋友圈的一位朋友提出了他的一些比较犀利多看法,也许能代表一部分不同看法的声音。这位朋友提到“作为在北京骑了20年车的老家伙,我肯定不是目标用户……首先前叉没有弧度就是个比较失败的设计,转向不灵,过坎镇手得多难受啊!其次没有挡泥板下雨就得溅一屁股泥,没有链套还会搅裤腿。这些都不考虑叫什么城市自行车。自行车设计出来几百年了,如此经典的设计凭这个去颠覆?……”我对这种看法到是持保留意见。

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结语:

总的来看,我上面的文章逻辑是没有完全按照这个标题点套路来的,主要想从中窥探,700Bike和张向东团队做事的出发点、思考路径和方法论。但700Bike所做的这些事情对传统自行车行业的改变和差异,也都包含其中,如果提炼出来看,这6个大的个性和痛点的改变可归纳如下:

1、产品定位特别,城市自行车的定位。

2、使用互联网的模式推动 包括资本、团队和销售这几部分。

3、建立一套衡量产品表现的六维图。

4、对车架系统的改变和创新。

5、对自行车联网方式新的突破。

6、对自行车零件体系的改变。

回头和张向东沟通得知,这四款车型的上市时间会陆续持续一段时间,虽然后街车型在8月份就能公开发售,但百花和美术馆两款使用皮带轮驱动的车型估计要到10月份发售。

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