诺基亚 Here(2)

德三大汽车厂商鲸吞诺基亚Here 智能大战升级

Selection车东西2015/07/23

在汽车智能化的大潮下,传统汽车厂商与科技公司之间的鸿沟正在拉大。相比目前很多被互联网颠覆的产业来说,汽车业具备更强的反击能力。

智东西语(公众号:zhidxcom):

继手机之后,诺基亚已将旗下的Here地图业务卖给了由宝马、奔驰等德国汽车厂商组成的财团。在汽车智能化的大潮下,传统汽车厂商与科技公司之间的鸿沟正在拉大,对于用户数据的竞争也正在升级。的确,相比目前很多被互联网颠覆的产业来说,强大的汽车业仍然具备很强的反击能力。(诺瓦)

诺基亚 Here

文 | 刘佳 孙铭训(第一财经日报)

7年前,被诺基亚以81亿美元从Navteq手中购得的Here地图,被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元的价格获得。

事实上,从今年4月诺基亚透露考虑出售旗下Here地图业务后,和三家汽车厂商展开竞逐的,包括多家私募股权基金和科技巨头Facebook、打车应用Uber,甚至中国的百度、腾讯。

Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据,在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息,并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车车载导航市场,Here占据了超过80%的份额。

手握优质资产Here地图的诺基亚,为何选择此时卖掉?

事实上,诺基亚自2013年将设备与服务业务出售给微软之后,主要留下三项业务:Here地图业务、网络设备业务,以及负责专利授权的技术部门。

但地图业务贡献的收入对诺基亚而言并不算高。诺基亚第一季度财报显示,该公司收入32亿欧元,其中Here业务当季销售收入为2.61亿欧元,占据总收入的8%。

卖掉手机业务后,Here地图与诺基亚其他部门缺乏协同效应。对诺基亚而言,出售成了Here地图的归宿。

在出手地图业务之后,诺基亚将彻底转变为一家通信设备厂商。

今年4月时,诺基亚公司宣布以156亿欧元全面收购另外一家电信设备厂商阿尔卡特朗讯,预计该交易最早于2016年上半年完成。

卖掉Here,一方面可以缓解诺基亚的财务压力;另一方面,可以将精力更好地集中在通信设备市场,与爱立信、华为一决高下。

过去几年,华为异军突起,销售额超越爱立信成为全球第一,全球通信设备行业形成两个梯队——第一梯队是华为、爱立信,第二梯队是销售额分列三到五位的阿朗、诺基亚、中兴。

此前电信行业专家付亮曾对《第一财经日报》记者评论,这几年,阿朗、诺基亚、中兴和华为、爱立信的差距没有缩小,反而开始拉大了。通信设备市场整体出现下滑,而且前两强都找到了自己的战略方向,积极谋求转型。这种情况下,诺基亚压力很大。

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另一方面,向来做集成的汽车企业,为何联起手来收购Here?

汽车智能化的发展,需要众多硬件以及标准上的支撑,其中地图就是不可或缺的核心资源。作为全球第一家提供六大洲数字地图的公司,Here一直都是各大车企的核心供应商。

今年1月,百度以百度地图为核心开发了Carlife,尽管时间不长,却获得了宝马、奔驰、奥迪和大众的合作订单。2014年9月,中国地图供应商四维图新与腾讯共同推出了车载互联网整体解决方案趣驾WeDrive,在导航业务的基础上,嫁接了趣驾T服务业务以及腾讯的QQ、QQ音乐、大众点评、腾讯新闻等。

此外,随着智能汽车业务的快速增长,地图供应商的业绩也获得了快速发展。以四维图新为例,该公司公布的2014年年报显示,导航电子地图和综合地理信息服务(车联网及编译)的收入为9.36亿元,占公司营收规模的88.5%。2014年该公司导航地图业务收入同比增长14.53%,主要来自车载导航领域收入增长,增长主要来源于整体市场规模增长以及公司汽车客户产品销量提升带动。

尽管手机导航APP的出现在一定程度上弱化了车载导航的作用,但在智能汽车的整个发展中,地图却是其中的一个核心环节。2014年四维图新的综合地理信息服务的收入为3.49亿元,占公司总收入的比例由2013年的31.37%提升至2014年的32.97%。

此外,智能驾驶汽车最终要得到落地,需要的是整个生态如V2I(车与网)、V2V(车与车)以及V2C(车与人)等大的车联网概念的普及。以V2V为例,如果实现V2V通信,在这个网络上的汽车之间就可以互相传送信息,告诉对方自己的速度、位置、驾驶方向、刹车等,使得车辆能提前做出判断。如果能实现V2I,那么,汽车就更容易对周围的大环境,比如路况和交通信号灯做出判断。

(本文原载于第一财经日报,原标题为“三大车厂联手拿下Here地图 为智能汽车铺路”)

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