车东西(公众号:chedongxi)
编 | James

车东西1月13日消息,据外媒《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道,近年来,随着电动车市场不断扩大,已经有多家车企和供应商研发出了电动车专用平台,其中包括本特勒汽车和博世共同研发的电动驾驶系统2.0平台。

这一平台可以提供给不同车身尺寸、不同车辆型号甚至不同车企使用,车企也可以对车辆平台自定义,有更大的灵活性。同时,这一车辆平台没有传统汽车的传动轴,内部结构完全重新设计。

当前,一些车企和上游供应商斥巨资也希望研发电动车专用平台,而这些厂商起初通常难以收支平衡,并且车辆制造成本较高。但是随着时间推移,车企的生产成本会不断降低。许多初创电动车企业和OEM厂商希望使用电动车专用平台生产电动车,也能够降低不少成本,同时,还能使电动车的价格更具竞争力。

一、本特勒汽车与博世联合研发电动车平台

本特勒汽车在2019年9月的法兰克福车展和本月举行的国际消费电子展(CES)上都展示了电动驾驶系统2.0平台。这一汽车平台可以出售给下游车企,车企也可以对车辆平台进行自定义,以适应不同的车身,同时还能添加车身零部件。目前,本特勒汽车已经与宾利法瑞纳和中国恒大集团签署了技术使用协议。

本特勒汽车电动部门负责人Marco Kollmeier表示:“电动驾驶系统2.0平台是模块化并且可以扩展的。”并且,这一平台适用于多种车型。

他说:“如果使用电动驾驶系统2.0平台,车企就可以直接使用这个平台,不再需要从头开始研发,这样能够减少成本,并且为车企节约时间。”

不过,目前本特勒正在研发的是小汽车电动平台,未来也会对现有平台进行调整以适应客车的使用。

二、纯电平台采用特殊材料加固底盘

本特勒汽车和博世共同研发的电动驾驶系统2.0平台的结构和传统车型的平台架构不同,电池模块放置在车辆两轴之间,前后轴都各有独立的动力和悬架模块。本特勒汽车重新设计了车辆底盘以及电动汽车模块。Kollmeier说:“我们在设计过程中需要用全新的方式考虑底盘的安全性和坚固性。”

本特勒博世联合研发电动车平台 可明显降低生产成本

▲本特勒与博世共同研发的电动驾驶系统2.0平台

Kollmeier表示:“这与传统汽车平台不同,我们将电池放在汽车底部,移除了中央的驱动轴,底盘因此成为一个稳定的元件。不过,我们必须重新设计整个汽车平台,因为这燃油汽车平台有着完全不同的设计原理。”

因为移除了平台中央的驱动轴,车辆和平台的重量就必须要转移到平台的边缘,并采用特殊材料制造出更坚硬的架构。

目前,许多车企都在进行电动车制造,电动车市场的竞争也越来越激烈。不过目前,很多车企也在思考,电动车是否真正需要独立的汽车平台。

三、研发汽车平台耗资巨大 但可降低生产成本

Wood Mackenzie首席分析师、福特混合动力技术专家Ram Chandrasekaran表示,目前,无论使用传统平台还是电动车专属平台,造出的电动车几乎没有区别,但是电动车使用专用平台才是未来的发展方向。

Chandrasekaran说:“毫无疑问,电动汽车专用的平台将使电动汽车变得更好。但是,研发一个平台可能需要花费数十亿美元。如果车企希望开发专用平台,则需要车企有足够的资金。”

Chandrasekaran表示,大众汽车预测在未来十年内售出2200万辆电动车,但大众汽车仍希望与福特共享MEB电动平台,以帮助大众达到收支平衡。他说:“短期之内,电动车专用平台还不能发挥出成本优势。但从长远来看,电动车专用平台可能向市场推出更好的产品,车辆生产成本也会不断降低。”

咨询公司McKinsey报告的观点和Chandrasekaran不谋而合,报告中说:“电动车专用平台的材料成本较低,所制造的车辆在续航、加速和内部空间都有更多优势。但是,电动车独立平台需要车企额外投资,从而导致最初生产的车辆成本较高。”

McKinsey公司的报告认为,电动车的平均造价比普通燃油车高12000美元(约合8.3万元人民币),因此,有许多电动车制造商“每卖出一辆电动车都会亏损,对于车企来说,这种现象难以维持”。

McKinsey公司的报告说,“电动车专用平台可以缩小车企之间的差距。我们相信,OEM厂商可以通过使用其他车企的电动车专用平台,降低电动车生产成本,降幅甚至可以达到5700到7100美元(约合4-4.9万元人民币)。”

本特勒博世联合研发电动车平台 可明显降低生产成本

▲大众MEB电动车平台

当前,许多汽车制造商正在使用或开发专用的电动汽车平台。大众汽车已经研发了MEB平台,将于今年开始交付首批基于MEB平台的电动车。此外,本田、现代和雷诺日产联盟都在开发电动车专用平台,PSA集团则在其多功能平台制造电动车。

四、Tier1造平台不是为了造车

本特勒汽车电动部门负责人Kollmeier否认与博世开发电动驾驶系统2.0平台的目的是与其他车企形成竞争。他认为,目前许多Tier 1的供应商都希望通过开发电动汽车平台来避免竞争。

Kollmeier说:“实际上并没有形成竞争。我们已经将电动车平台提供给OEM厂商,厂商也对此感到非常满意,并给予我们很好的评价。”

Kollmeier认为,汽车市场的趋势是共享,将来将会有越来越多共享的电动化或自动驾驶技术,他表示:“OEM厂商目前看到了电动车可扩展平台的好处。但是,本特勒汽车不想成为OEM厂商,只是希望为这些OEM厂商提供技术支持。”

结语:电动车将走上平台化道路

无论是大众汽车这样的大型车企,还是本特勒、博世这样的上游供应商,目前都已经针对电动车研发了专属平台。研发的过程往往耗资巨大,对于小厂商来说难以承受,因此,电动汽车平台化趋势已经十分明显。

未来,使用电动车平台制造的电动车价格会更有竞争力,同时也会使车企电动化道路走得更快。