车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛

2020年1月10日，国内新能源汽车领域规格最高的会议——中国电动汽车百人会论坛（2020）正式开幕。

为期3天的会议中，多位来自整车厂、零部件供应商、高校和研究机构的创始人、高管和专家们齐聚北京钓鱼台国宾馆，就电驱动系统、汽车产业变革、自动驾驶、电动汽车基础设施建设等多个主题进行探讨。

会议期间，上海电驱动股份有限公司（简称上海电驱动）董事长贡俊接受了车东西等媒体的专访，对上海电驱动的业务部署、电驱动行业市场格局、我国在电机领域的优势等进行了解读。

1、新能源业务以乘用车产品为主 供应链体系较其他厂家更具竞争优势

贡俊在现场介绍道，目前上海电驱动的新能源业务以乘用车产品为主。商用车车产品和乘用车产品大致为2：8或3：7的比例分布。

此外，谈及上海电驱动的行业竞争力，贡俊表示，目前电驱动行业中企业众多，但能够给主机厂做同步开发的企业不超过10家，差不多有5、6家企业可以做得比较好。

换言之，现阶段电驱动行业中同时具备研发能力和制造能力，具备电机能力和控制器能力的企业不多，由此这也构成了上海电驱动的第一个竞争优势。

另外，上海电驱动的供应链体系较一般厂家更具竞争优势。据贡俊介绍，上海电驱动此前曾与国外跨国公司就一个上汽通用的项目展开竞争，而上海电驱动能够最终拿到订单的原因，正在于其供应链体系更完善，能够更好地降低生产成本。

2、电驱动行业属蓝海产业  行业亏损局面未来将好转

在贡俊看来，电驱动行业目前属于蓝海产业，但同时，由于现阶段新能源乘用车大都是亏本出售，所以使得电驱动行业也暂时处于亏损状态。

贡俊称，行业亏损的主要原因在于原来车型的定点规模为20万至30万台，因而其产品的开发验证及模具费用都是按照这个规模进行分摊，但是在政策调整以后，很多车型并未做到这个规模，从而导致摊销成本提高。

此外政策的不连续以及资本市场的非理性表现，也是造成亏损的原因。

▲上海电驱动董事长贡俊

不过，贡俊也表示，电驱动行业现在所面临的亏损局面有望在未来出现好转。

在贡俊看来，现阶段整车厂已经意识到了补贴政策退坡的事实，所以不少整车厂开始转向生产在没有补贴的情况下，依然具备市场竞争力的车型。

而当整车厂等行业玩家选择制定更具市场导向的产品战略的时候，零部件供应商也将得到更加靠谱的产品规模数量作为参考，与此同时零部件供应商本身也会布局比燃油车、比同行更具市场竞争力的产品。

3、国内电机行业在产业链、永磁电机等方面拥有相对优势

贡俊认为，在电机领域，目前国内企业已经在多个方面具备了相对优势。

首先，得益于国家支持，国内的电动汽车产业从起步开始就在走正向开发路线，同时打造的也是正向开发的产业链。以此为基础，再加上电机产业本身也有基础供应链，所以现在整体而言，产业链已经成为国内电机领域的一个优势所在。

其次，电机有几种不同的技术路线，在目前的条件下，永磁电机有非常好的应用，在这方面我国也有相对明显的比较优势。

最后，电机和电池电芯产业有一点不一样的地方是在于，电芯可以在生产线上一致性非常好地制造，而电机理论上可以标准化，但实际上个性化很强，这方面也是我国企业比较有优势的地方。

整体来说，上海电驱动董事长贡俊在此次专访中已传达出一个明确的信号，那就是在他看来，即使是补贴退坡等带来了外部环境的变化，但对于电机企业而言更重要的还是找到适合自己的市场。

正如贡俊自己所言，“大家不要盲目说政府怎么补，就怎么干，你只要找到适合自己的市场就行，因为每家擅长的地方不一样，但是都已经有足够的空间。”