本文作者：邱懿武，云造科技CEO。邱懿武从三月份开始做智行车设计开的，听他讲讲对自行车和代步工具的一些想法吧。

判断这个领域必火有三点原因

1.智能手环和智能灯泡那么火爆以后，大家肯定为去寻找新的外设和终点，车联网热度在提升，毫无疑问被大家忽视的代步工具领域会成为一个新的方向。

2.城市的交通问题日益体现，限行限号，交通拥堵。从发达国家的发展史可以看到，自行车和清洁能源车会兴起。打车软件提高了出行的便利性，同时也提高了拒载。特别是1-5公里的范围。

3.Kickstarter上冒出几个不错的智能自行车和代步车，国内还有没有团队去模仿。

结合以上的判断，我在年初的时候断定，14年10月-15年初，智能自行车会是像13年的手环一样火爆。 而现实发展正好跟我预测的差不多。

笔者对自行车市场的看法

城市出行的主要就是三种工具：汽车、电动车（电瓶车）、自行车。而在市场的保有量来看的话，自行车>电动车>汽车。据广州限“电”公布出来的数据，国内电动车保有量有1.8亿辆。

其他的衍生出来的平衡车、滑板车、独轮车都是太小太小的市场容量，可以忽略不计。

先从自行车开始来说，两大主要功能——通勤和骑行锻炼，从发达国家的轨迹来看，大多数自行车用来骑行锻炼。

我的理解是这样的，用户对通勤车的要求可能会比较低，能满足便捷使用，价格合理就行。骑行可以算是一个比较专业的领域，所以少则几千，多则几万的定位都有，当然越贵就越专业了。

通勤车而言的话，如果智能化模块+发电轴+app的，可以买两辆车了。毫无疑问，这个的智能化现在看来是比较不合理的。还不如自己开发一个APP做仪表盘直接加上去的好。

国内的百度、小米、bici都是定位于骑行车。专业自行车的成本空间可以让智能化有所发挥的空间。话说，我对专业自行车不理解，也没骑行的习惯。当然每家做这个领域都有各自的道理，从各种小道消息听来。

小米自行车是我最期待的，据说会是市面产品的1/3价格，而且还会接入小米硬件体系，从雷军在互联网大会上的讲话可以听出，小米对智能硬件和可穿戴等领域扩展的野心。

百度自行车出自IDL，就像谷歌的Xlab一样，可能更多的是储备项目、扩展PR、给华尔街看的吧。当然，百度也是有可能联合地图切入到OS中去，至于跟捷安特的合作？可能概念大于实际吧，因为传统企业在这个时代谁不心慌慌呀，更何况是这么多人是喊着要颠覆自行车的。

bici是浙大一个校友做的，我比较欣赏他们小而美，就是把自己的兴趣点做到极致，打磨自己和粉丝都喜欢的自行车来，而且价格又公道。 智能自行车的本质应该还是有一辆好车作为载体，然后再是那些概念。其实我并不看好智能自行车，跟手环一样，智能并不是普通车的刚需，往上加毫无疑问会增加很大的成本。

当然，但是不排除一些特殊人群和特殊需求的垂直细分定位。

智能化的意义并不一定2C

另外我说说智能化的意义把，前面很多朋友把能分析的基本分析到位了，但是大部分是站在用户的角度看待智能化的意义。但是忽略了一点站在企业或者是开发者、工厂的角度，智能化能给他们带来直接与用户对话的可能。

传统的汽车、自行车等等产品上，产品的设计和研发与最终的使用用户有着太远的距离，中间可能隔了好几道经销商。而像苹果、小米这样能直接做到直销的产品来说都是有一个特点就是智能化或者说是联网化，是的用户、产品、企业三者能连接到一起。同样，传统产品的智能化也能让用户、车、企业和研发连接到一起。这对传统企业来说会有商业模式的转变。也可以将最大的渠道费用让利给用户。