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文｜漠影

无跨界不科技，智东西在关注汽车智能化方面，也在窥探和感受传统汽车市场的玩法和进化。最近我们就亲身体验了升级了全新动力的雪铁龙C5，加入1.8THP涡轮增压发动机之后，这款明星B级车带来了哪些体验上的升级呢？下面来聊聊。

体验出发点是最近东风雪铁龙组织的一场以“心强大 敢超越”为主题的T时代新C5 1.8THP车型媒体试驾会，在古镇同里举行。作为东风雪铁龙旗舰车型，本次T时代新C5全“芯”升级，搭载的1.8THP涡轮增压发动机，成就了“T+STT核芯动力”，给消费者带来更强劲的动力体验。

套用“城会玩”这一说法，这次雪铁龙C5试驾也让我们见识了传统汽车厂商的试驾套路，是如何检验汽车品质的，比如这些科目：

稳定性舒适性测试：带乒乓球

具体做法是，让C5通过密集的减速带，在新C5车身固定9个盛有乒乓球的托盘，同时以不低于25Km/H的速度通过减速带。从结果表现看，新C5出色的底盘悬挂调教吸收了绝大部分来自路面的震动，大部分掉落数量在3个左右，是合格成绩，最好成绩可以做到零掉落。

直线加速与S弯考验：稳定可靠

这个环节主要测试车辆发动机与变速箱理解驾驶者意图准确程度，发动机性能以及过弯时车身侧倾程度、轮胎抓地力足够与否、操控指向是否精准，车身电子稳定系统工作是否平顺等性能。

直线加速过程中，驾驶员自动档地板油起步，初期加速比较平缓安稳，发动机转速平稳提升，提速并非特别快。中后段动力输出源源不断，绵柔厚实。受限于赛道长度，加速到约90公里/小时后大力刹车，ABS系统介入，最终平稳刹停。

S弯道测试车辆在稳定性抓地力，凭借东风雪铁龙MCS大师级底盘调教，在克服过弯的车身惯性时，其抓地性和指向性表现得十分出色，有人车合一之感，给驾驶者充足的信心。

基础牵引力测试：动力考验

最后一项基础牵引力测试，实际上也是在考验1.8T发动机的动力性能。测试要求新C5 1.8T车型在发动机怠速状态下牵引卡车由静止状态停至指定区域。牵引不在话下，但准确控制力道让重达5吨的卡车停到指定位置就难了，新C5的基础牵引力令人印象深刻。

静态体验：传承经典设计

静态体验感受中，外形的改变甚微，依然延续雪铁龙的设计特色，增加美感的同时，兼顾人性化的一面。C5的设计前卫，在今天的中型车市场中依然拥有自己的受众群体。主识别变化有以下几处：

C5 1.6THP车型为蓝底色标识，1.8THP车型为红色标识；新C51.8THP车型尾部排气管造型发生了变化，改为为双出样式；新C5车头除了四枚前部泊车探头，在前侧还增加了两枚探头。新C5采用了一体式远近光氙气大灯，并带有大灯随动转向与清洗功能。新C5采用了固特异的轮胎，其尺寸规格为225/55 R17。

内饰方面，方向盘设计与中控区密布的按钮都是典型的雪铁龙风格。雪铁龙的多媒体互联系统带有3G联网功能，导航系统带有人工语音目的地设定，以及交通流量提醒功能。新C5的仪表盘没有明显变化，只有行车电脑字体的由原来的红色改成了白色，看上起更加醒目了。

同时，7英寸彩色触摸屏幕与1.6THP车型保持一致，哑光表面在强光下的显示效果也很好。该系统集成了倒车影像、多媒体娱乐以及导航等功能。这个系统还内置了3G上网卡，在车内可创建Wifi网络，方便使用手机连接。

道路试驾实测：稳重动力充沛

第二天的道路实际试驾是更为真实的体验环节，在从酒店前往同里森林公园的路上完成了接下来的道路试驾和静态体验。

动态试驾体验中，可以感受到，雪铁龙C5在升级新款发动机之后，动力的“后劲”更足，加上大师级地盘的调教，稳定性和动力方面得到了不错的均衡性。同时在油耗上的优越性也体现出来了，折合这一路的油耗表现百公里油耗不超过7个。

所以整体上看，这次雪铁龙C5的发动机升级，是一成功的迭代，也是国内雪铁龙用户的福音，在动力上有了更多选择和优势，期待C5这一车系后续的更全面升级。