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从解放双脚到解放双手 特斯拉自动驾驶深度体验

国仁智能交通 评测体验2015/12/04

虽然我们主要在聊和体验特斯拉7.0系统带来的自动驾驶功能,但实际上特斯拉7.0系统还有很多细节上的升级。

智东西(公众号:zhidxcom)
文|国仁

今年11月6日,北京早早的下起了第一场雪,确实比往年来得更早了些。也就是在北京2015年这场初雪的前后,我和智东西·极果的小伙伴们,有幸对特斯拉7.0系统进行了一次深度自驾体验。

由于天气在季节变化中的多样变换,也让我们有机会体验到了自动驾驶在不同场景中的表现,对Elon Musk为什么要亲自到中国来发布这个系统版本的升级有了更深的认识,特斯拉7.0系统的推出,是对“汽车自动驾驶技术”上路的一次挑战,结果表现让我们发现惊喜的同时,也在摸清特斯拉所提的自动驾驶技术(Auto-Pilot)的本质和脾气。

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首先要分清什么是自动驾驶?

首先必须明确的一点是,特斯拉所推的自动驾驶(Auto-Pilot)和谷歌的无人驾驶(Driverless Car)或是自主驾驶(Autonomous )这样的说法是不一样的,本质上,仍然是一种辅助驾驶功能,而非你只需要设定一下目的地,睡一觉睁眼下车的“无人驾驶”。

具体实现的方式,特斯拉是让自适应巡航(特斯拉称为TAAC)和自动转向功能进行配合,实现车辆能够与前车保持距离前行,同时保持车道,随着车道的曲线发生变化而跟随变,并能在发出转向指令后进行自动变道,能使用这一功能的最佳场景是高速路。

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所以用更通俗的说法来讲,汽车驾驶不断自动化可分为三个阶段:

1、解放双脚,也就是现在的AAC自动巡航功能,解放双脚不需要踩油门了。
2、解放双手和双脚,除了不需踩油门,也可以不握方向盘了,车辆会自动跟随车道走,但驾驶员仍然需要看着随时待命接管方向盘。
3、解放双手、双脚、双眼,驾驶员完全可以享受乘客一样的待遇,无需干涉汽车,自行驾驶抵达目的地。

目前特斯拉所处在的就是第二阶段,为高速路上解放我们的双手和双脚,虽然目的是这样,让实际使用时,系统还是提醒驾驶员双手要放在方向盘上准备随时接管。

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下面说说体验中的几个关键问题:

1、在城市道路能不能用?

按照特斯拉Auto功能的设定,在时速30公里/小时以上时,自适应巡航和自动转向的指示灯才会亮起,这时通过方向盘左侧转向拨杆下方的小拨杆往外台2次,分别开启自适应巡航和自动转向功能。

但实际情况中,特别是在北京这样交通路况复杂的城市,体验下可以,城市道路用还不够你累的,一是因为很多情况车速都会低于30公里/小时,功能自动取消;另一种情况是,如果红绿灯路况通畅,能以30公里/小时以上的速度通过,由于路口失去行车道指示线,特斯拉会失去跟随参考,虽然这种情况下会选择跟随前车行进,但车辆“思考”判断时的方向盘微调,会让驾驶员心里没底,一般会马上接管。

不过也有另一种情况,在慢速跟车的时候,有时候自适应巡航和自动转向功能也能打开,这样,跟车行进的时候,如果距离前车过近,特斯拉会自动刹停,可理解为一些自动巡航车型中所说的“蠕行”跟随的感觉。

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2、高速路真能睡觉开?

在11月特斯拉重点在国内介绍这个7.0版系统的自动驾驶功能期间,有人在朋友圈传一段小视频,一个胖子坐在自动驾驶中的特斯拉驾驶位上,假装睡着了。

通过我们在G7高速上实测的情况,实际上这种情况是可以做到的,特别是如果你要沿着一条高速路直线行驶上百公里的时候。设定好自动巡航的速度后,基本就不用管了。

但细想也有不太现实的地方,比如如果你在高速路上要变换路线,就免不了进入切换路线的连接匝道,这个过程肯定是自动驾驶没法实现的,从这个层面上看,特斯拉的Auto-Pilot更像是一个加强版的自适应巡航,给你松开双手开个小差,刷刷微信、回个电话是没问题的,但睡着了还是不靠谱。

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3、雪地、夜行路况靠不靠谱?

除了好天气的情况,我们还经历了夜行场景、雨天和雪天,大部分情况,车道清晰的路面,特斯拉都能识别(道路指示线为蓝色表示识别清楚,灰色表示识别不清),但雨天、雪天、夜行中,还是有一些转弯路段,天桥下的路段或是车道线被雨雪淋着覆盖的情况,偶有出现,在这样的天气场景,最好慎重使用。

其实驾驶员自己就会有一个判断,当路面不清晰的时候,最好不用自动驾驶功能。

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4、对充电设施的感受

之前少有连续体验特斯拉超过1周,所以通常对北京周边的充电站布局没有特别实际的认识,这次先后分别在5个左右不同的超级充电站站点充电,给我们很大的感受是,特斯拉超级充个电站的分布范围已经超过我们的预期,而且使用起来确实很方便。

试驾体验期间,我们至少光临了清河高尔夫超级充电站、五棵松购物中心、苏州街、特斯拉中国区办公司以及亦庄售后服务中心等几个地方的超级充电站。比如在五棵松购物中心的特斯拉超级充电站是在收费停车场内的,但是对特斯拉充电是不收停车费的,很贴心。

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5、冬天电池衰减厉害吗?

这是我们遇到的另一种特殊情况,在冬天驾驶特斯拉需要尤为注意,汽车电池效率会比夏天低一些,所以实际行驶的里程也会比标称少。

形式过程中最危险的一次经历是,本来计划去酒仙桥的特斯拉中国区办公司充电,走到北四环发现里程可能不够了,按照标称还剩余的里程进行一定的折算的话,于是改变目的地到清河充电站,最后抵达到目的地的时候,是最后1公里,这最后1公里可真是开得是心惊肉跳的。

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结语:提前尝鲜自动驾驶的意义

虽然我们主要在聊和体验特斯拉7.0系统带来的自动驾驶功能,但实际上特斯拉7.0系统还有很多细节上的升级,比如比较好用的自动驻车功能等等。

对自动驾驶功能来说,我们体验下来的感受是:

1、使用场景最好是在高速路上行驶时。
2、无论是在市政道路还是在高速路,都需要对车辆判断路面的逻辑有一个了解,也就是熟悉其脾气才能更好地使用,其实这也是一个人驯服机器的过程。
3、最后一点是特斯拉自动驾驶功能的意义,给我的感觉是,自动驾驶不是为了效率,因为如果你想开得更快,当然是手动驾驶,根据路面状况进行快速调整,自动驾驶功能一方面是给了我们一种尝试全新体验的机会,另一方面是在很多时候也可以给我们在开小差或困乏的时候一个安全上的保障。

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