智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 十四

不久前，大众因汽车排放丑闻遭受暴击，于是对电动汽车这种零排放科技表现的非常积极。同为德系车大佬的宝马坐不住了。

近日，宝马 CEO 哈拉尔德·克鲁格在德国商报的采访中表示：我们不做奥迪、戴姆勒，我们要成为谷歌、特斯拉、苹果那样的科技公司。

柴油排放危机造就了电动汽车的大势

从克鲁格的采访中可以发现，电动汽车的大势有两个主要原因：

①没有电动汽车，到2020年，柴油机排放根本不可能满足欧盟的燃油限制要求。

②现在的研发成本以后都会赚回来，因为电动汽车将比燃油汽车更为经济。

于是乎，大众除了宣布下代辉腾（Phaeton）将是电动汽车，还准备扩大MQB模块化生产平台，强化插电式混动和纯电动汽车的生产。近日，其子公司保时捷更是被曝狠砸10亿欧，建设Mission E电动汽车工厂。

同样的，宝马在2013年的时候就推出了混动汽车mini i3，今年法兰克福车展上又推出四款插电混动汽车，还打算推出敞篷的插电式混动i8。可以说，i3的销量是比较喜人的，这也许归功于宝马的Drive Me汽车共享计划。此外，克鲁格也深谙中国人喜欢高底盘、大空间的脾性。

据称，宝马目前的eDrive技术，已经实现了纯电动零排放的驾驶。

不过克鲁格在采访中强调，政府必须做两件事：

① 给电动汽车研发项目砸钱；

② 通过减免税收等手段诱导消费者购买电动汽车产品。

如果没有政府撑腰，电动汽车不可能在2020年实现销量百万的目标。

自动驾驶安全性尚不可靠？

好吧，电动汽车的发展肯定也伴随着自动驾驶。克鲁格称，每年中国司机在堵车上浪费的时间有三十天之多，如果汽车制造商能解放司机的双手，他们就能利用这段时间看书，睡觉，打豆豆了。

不过，相对于各种推出新项目的大众，宝马在汽车研发上面显得保守的多。举个栗子，宝马2013年才推的（混动）电动汽车，但事实上它在上世纪70年代就发布了相关项目。这种谨慎的性格，使得宝马的汽车技术避免了当下的柴油机排放危机。

宝马有两个独立的研发部门，一个做新能源，也就是电动汽车，一个做数字化，也就是自动驾驶。当记者问到，宝马是否承认其自动驾驶技术已经被特斯拉超越的时候，克鲁格是拒绝的。克鲁格表示，不能你叫我推自动驾驶，我就真的推自动驾驶，我要先试验好。

据称，宝马目前的自动驾驶技术可以每小时120公里的速度在高速公路上行驶，但在保证技术可靠性达到百分百之前，宝马并没有把它带到市面上的打算。

总结

仅从采访中看，宝马的三观还是相当端正的。也许你把一个可靠性为70%-80%的app放到应用商店上，完全没有问题，但汽车绝对不行。也许自动驾驶的概念很诱人，但其技术的安全性似乎尚未经成熟。

不过，较之老派汽车制造商，特斯拉仍然苦于成熟的供应和销售链，如果不趁着大佬们保守观望的时候“冒进”，恐怕免不了被收购的下场。