牛电 张一博横版

张一博:两千亿智能出行市场机会在三四线城市|创课第4期实录

KumbaYa创课 车东西 酷玩产品2015/12/25

编者: 2015年可以说是智能出行领域的创业元年,一大波创业公司涌现,从创造7200万众筹纪录的小牛电动,到各 […]

编者:

2015年可以说是智能出行领域的创业元年,一大波创业公司涌现,从创造7200万众筹纪录的小牛电动,到各类平衡车、两轮智能电动单车甚至形态各异的“滑板车”、“类摩托车产品”等,此类产品正让传统的两轮设备消费方式、体验发生质的变化,也让我们的出行变得更加健康、环保和智能。

但创业的路上总是有各种坑和不确定性,一年到头也是几家欢喜几家愁,小牛电动作为这一领域的优秀代表,他们的心路历程值得与智东西智能行业社群的业内朋友分享。

12月24日晚,小牛电动副总裁张一博的创课分享在智东西“智能出行创业核心群”如期开始,数百名智能出行创业者、投资人、媒体从一博的分享中感受到了整个2015年智能出行创业生态圈的风起云涌。

对智能出行各类创业项目的方向,未来市场空间,以及目前面临突破的点一博做了很深入的分析;同时以小牛电动为例,做了很多实际过程的解读;是很接地气,很坦诚的一次分享,特别是最后的问答环节,对很多业内朋友共同关注的话题进行了深入的交流探讨。

智东西(公众号:zhidxcom)

【创课笔记干货整理】

【主题】2015智能出行创业生态大会谈

【讲师】小牛电动联合创始人/副总裁 张一博

【时间】12月24日晚8:00-10:00

【要点】

1、为什么智能出行在2015年火了?市场规模多大。

2、智能出行领域的现状和特点。

3、智能出行产品的形态差异和需求在哪?

4、阻碍智能出行的技术和产业瓶颈。

5、7200万的众筹纪录背后,小牛电动是如何玩转众筹的?

6、真正的智能出行应该怎样更智能。

7、2016年还会是创业公司的云集的一年吗?

【嘉宾简介】

小牛电动市场副总裁,前小米市场部团队核心。80后,码农、市场营销、产品经理三位一体,也爱敲代码,做设计,个人履历丰富。工作狂,非常享受创业公司氛围,“只有偏执狂才能生存”的现实典范,牛电科技市场营销副总裁。

640张一博

【创课分享环节】

国仁:

智东西的小伙伴大家好,智东西·创客开讲啦~

创课是由智东西主办的智能行业微信线上分享会,每周一期,让智能行业创业者讲述自己的故事,邀请知名投资人、分析机构代表或研究学者在线分享和对话,帮助创业者成长,成为智能行业最有互动价值的在线社群。

智东西·创课·第四期 一场2轮出行设备的革命:2015智能出行创业生态大会谈

第四期创课请到的分享嘉宾是小牛电动联合创始人/副总裁张一博,他将带来关于2015年智能出行创业领域的行业解读和创业经验分享。

小牛电动联合创始人张一博:

今天跟大家聊聊我们在做的智能出行的这个新兴行业,希望能跟各位志同道合的朋友们碰撞出新的火花哈~

创课主持人国仁:

一博现为小牛电动市场副总裁,前小米市场部团队核心。80后,码农、市场营销、产品经理三位一体,也爱敲代码,做设计,个人履历丰富。工作狂,非常享受创业公司氛围,“只有偏执狂才能生存”的现实典范,牛电科技市场营销副总裁。

现在正式有请@小超人 张一博@niu 进行分享~

小牛电动VP张一博:

非常荣幸在这里跟大家做这次分享。

简单做个自我介绍哈。大学和硕士阶段学的都是计算机科学与技术,本来该本分的成为一位“码农”,用1001010改变这个世界的。但是。。。。我跑偏了,从毕业开始就加入小米(大概在2011年),主要负责整个电商平台的搭建、新产品的策划包装,传播方案的规划以及市场营销、用户运营。

所以说我是个二手的市场。

那先简单谈谈整个智能出行的行业。2015年算作智能出行的一个新起点,这一年有太多的智能产品面世,比如小牛电动:)  独轮车、平衡车、智能自行车,助力自行车等等。  2011年开始智能手机在中国大火开始,跟随的是大潮移动互联网和设备智能化的起点。 2013年开始,以Jawbone、Misfit等为首的智能硬件开始大幅出水,可穿戴的幻想在促使这场变革,同时家庭化智能产品随之出现,让产品智能化,生活智能化的畅想逐渐变为现实。  2014年国内智能硬件开始跟随,更多的“智能产品”井喷,我们从各项众筹平台上看到,智能产品平民化,每个都可以想象并且享受智能产品的快乐再让这场智能化风暴蔓延整个中国。

2015年,智能出行产品快速崛起,智能硬件的创业者变得冷静,更加专注使用场景和切实的使用方式,究竟能给用户带来哪些利好,随之而来的垂直方向的智能产品更多的出现,在这次浪潮当中,越来越多的创业者开启了各自领域的创造,智能出行作为场景化最具有代表性的方向,崭露头角。各家互联网公司也看到了这种变化,更多的投入到出行行业(包括滴滴,700bike等)切实的解决各自创业者切身体会到的生活问题,能够便捷、快速、低成本、健康、环保的智能化出行设备得到了大家越来越多的关注,也是切到了现有生活的根本痛点。这也是回归到产品本质的一种心态。

那出行这个市场有多大呢?我们认为非常大,大到不敢想象。从古至今,中国人讲究“衣、食、住、行”。这是紧密生活相关的。出行作为人们生活的根本需求,应该说14亿中国人,人人都有需求,这个市场说大会非常非常庞大,单拿两轮电动车来说,在中国就有2亿的保有量,每年3000万台的增速。中国摩托车市场的产量在2500万台左右,自行车有2200万的销量,大陆个人载具市场的数量应该会有7900万左右,这将会是一个2000亿人民币的大市场。当然这还没算上目前出现的平衡车、独轮车、电动助力自行车等等。作为一个进入到稳定化的产业,相信智能化的产品会把这个市场盘子托得更大,未来的空间相信会更好!

那在这个领域当中,现在的情况怎么样呢,产品又有哪些特点呢?无论何时何地,出行都是社会中的刚性需求,人们需要一种更健康、环保、节能的方式来解决交通、污染甚至是影响人们健康的诸多问题。 而在智能出行领域,电动车、自行车是当前最大的两个组成部分,它们也占据了智能出行产品中的很大一块。总的来说,硬件产品都希望能通过接入互联网产生数据,并能将这些数据“翻译”成人话,让用户感知到“智能”。

现阶段,智能出行还处于一个萌芽阶段。无论是创业公司还是互联网公司都开始盯上了这块“肥肉”,虽说硬件从开模到量产再到销售是一个很漫长的周期,但智能出行的想象力很大。消费者不只希望只看到一家独大,值得一提的是,人们还需要更多的新品类。

从整个行业来说,产品的特点分为了三层。

首先是解决需求,无论是为提高效率还是节省时间,只要达到目的性就是完成了需求。在这当中,电动车充当了主力,助力车和代步车紧随其后。

其次是打健康出行的产品,它们多以自行车为主,这个轻概念就是要让人们回归传统的出行,模式更像是健身手环。

第三类比较怪,它们可能是Kickstarter上还没发货的有趣产品,也有可能是辆极具逼格的自行车或者穿在脚底下的一个火箭鞋。总之够酷炫就好。

如果说滴滴、Uber也算在智能出行的话,也还好,的确这两家公司在用各自的方式去改变一些出行的根本,解决了更多更方便的用车需求。但作为软件更关注的是联通与互动,相信群里的各位朋友大部分都在做硬件相关的产品,也是个人属性更强的,通过硬件产品驱动、改变人们的出行方式,让拥有一台小车变成拥有一套新的出行法则。

在淘宝上随便搜一下平衡车,就有100页以上的结果了,但能看到的产品确实五花八门,行业的热度表现出各家企业对这个方向的认可程度。

当然,更多的智能化设备在造型上,或者传统产品的基础之上,增加了蓝牙模块,有些简单的输入输出,在我个人看来有点鱼龙混珠,真正的智能出行应该是切实贴近场景,切实能给用户带来方便和利好的产品和方式。

目前来看,这个行业里面从平衡车到电动单车甚至滑板车,种类纷繁,产品和形态也是五花八门。但核心的需求应该是解决城市出行。我认为,各类产品都会被定义到城市当中,这是一种 urban tool。

场景化需求不同。究竟是实际的交通工具还是限定场合的使用。

我认为,产品类型可以大概分为以下几方面:

1. 两轮智能电动车(小牛电动)

2. 智能自行车(700bike)

3. 智能助力车(轻客)

4. 平衡车和独轮车(ninebot)

5. 玩具车(火箭鞋等只能看到宣传不发货的家伙)

从使用场景来看又可以分为:

1. 交通工具(智能两轮电动车、智能自行车、智能助力车)

2. 封闭环境的短途行动工具(平衡车)

3. 更小环境的玩具(玩具车)

可穿戴设备作为随身的计量工具,未来跟出行产品的结合应该很有机会,这会将工具类出行和步行、以及车辆解锁,个人ID识别等等链接在一起。像刚才提到的,平衡车我个人判断更加适合在相对封闭的环境当中去完成短途移动。作为交通工具的两轮电动车,具备快速启动、紧急制动和灵活转向三个特点。这是交通工具的必备要素。而两轮平衡车、独轮车是在相对封闭的场地上面可以用来移动、骑行、玩耍的快乐使者。电动滑板车又介于两者中间,因为便于携带,逐渐在成为一些年轻人超短距离出行的选择。而智能两轮电动车在真正的出行、交通方面一直而且正在成为越来越多的人中短途出行的首选工具。

个人以为,作为交通工具必须具备上面三个要素,这也就是为什么汽车、摩托车、自行车、电动车可以快速占领大马路,更新的产品如果想在工具方向去启动,可能需要考虑真实场景。

电动车的核心问题在于管理,用户的不管不顾和相关职能部门的政策限制也是为了解决交通以及人员安全的问题。我们期待,通过技术的手段增强智能化交通的可行性(畅想ing~)对使用产品的用户有更好的引导才是解决管理的方法。

对于小牛电动来说,在国家的大法规下面去设计产品、生产制造是必然的,所以未来逐步的产品规划会让小牛电动的体系系列更加完善,给不同场景下的需求提供更多的产品和机会。

从电动车到自行车再到电动助力车,智能出行产品的形态差异和需求在哪?其实大家都是在解决个人出行的问题,属于工具的范畴(这是共同点)。越来越多的人会开始寻求这种快捷、环保的方式。在拥挤的城市当中,需要一种新的方法来解决A – B的物理移动问题。就现在的城市交通而言,的确会有大量的新型需求出现。

但这几个类别又有些许不同,智能两轮电动车更加体现的是快速移动,轻松快乐的解决出行。没有身体的大量运动和消耗,比如胖子不出汗哈  :))。同时又能保证很好的速度、动力与实效。

自行车是让每一寸走过的路留下自己的痕迹,更多作为健身运动、骑行郊游等工具来使用。目前自行车作为交通工具已经逐渐淡出行业,电力的驱动可以让移动变得更加便捷,快速。

助力自行车又是介于上面二者中间的产物,骑车不太累,但又没有放弃蹬踏的过程。这样的产品会更受些玩家的喜爱。

动滑板车又会是一个相对新型的场景,有机会跟更多公共交通结合,完成最后一公里的到家需求。

各有各的特色,也有自己相对独立的人群和场景。 我是个自行车爱好者,深知骑车的快乐,运动过程的美好,出一身汗也是酣畅淋漓的事情。后来接触到两轮电动车后发现,真是生活好伴侣,靓丽都市新生活啊    :P

诶,这个问题其实挺有趣的。中国近十几年来,电动车快速发展的主要根据地其实并不在一二线城市,而是大量的三四线城市和城乡结合部。南方(因为气候适宜)更加凶猛的加速了这个行业的发展,自行车逐步被电动车取代,国家对摩托车在城市中的使用有更加严格的限制,禁摩逐步的笼罩在城市当中,更让电动车这些中间产物出现。中国电动车大市场在3、4线及以下城市。

几乎家家都有一台电动车。

智能出行作为一个传统而又新鲜的行业,我们想在这个方面取得突破,更多的应该树立自己的核心技术,作为基础门槛,有行业领先的专业技术会让产品有一个跳出行业质的飞跃。所以在核心技术储备、数据化管理与服务,信息存储与数据挖掘,更好的融合出行需求、产品、用户和场景是我们要持续做的事情。

小牛电动在这个方面也在做着积极的准备,比如BMS电池管理技术(因为我们用了松下的18650锂电池)电机控制系统,电机研发、智能中控系统等等核心硬件既能上需要做更深得储备和更远的规划。纵向一体化是扎根行业的根本,但在适当的时机选择适当的节点来深入完成,是我们持续在思考的问题。

真正的数据化服务,智能化服务,给用户带来真正便捷、舒适的体验,更是智能出行应该做到、做好的事情。

这也是我们在单纯产品和服务端希望给大家带来的整套体验。

以上,作为我今天跟大家分享的内容。感谢大家的关注。

【创课交流提问环节】

创课主持人国仁:

下面是筛选大家问得比较多的一些问题,让一博统一回答,之后进入自由交流。

(提问者:高洪昌)

1、问题:电动车需要在刹车制动性下功夫,您怎么看呢~

回答:刹车这个事情我个人这么看的,因为两轮车有自己的独特性,制动过猛会导致侧翻等情况出现,后轮打滑,前轮暴死会翻车,所以需要找一个良好的平衡点。小牛电动用的是前后液压双碟刹系统辅助EBS,未来会考虑ABS技术的使用(因为成本的问题),将安全进行到底。

(提问者:伟聪(Byron))

2、问题:我觉得安全和如何智能是关键

回答:安全的确使我们非常关注的一个点,所以我们也为电动车做了汽车级的保险服务:牛油保。给用户提供:人身保险、三者保险,车辆丢失整车赔付保险,并且大力倡导安全出行,佩戴头盔,遵章守法等等,未来的产品会在更多的部分通过智能化的硬件来解决,比如@#¥%@  大家敬请期待[偷笑]

(提问者:蔡树坚)

3、过去电动车一直铅蓄电池,用锂电池替代会爆发吗?什么时候能普及?锂电池瓶颈状况如何?

回答:铅酸电池伴随着电动车开始快速发展,起量也非常的快,多内两家电池巨头也是依靠这个品类快速占领了市场。锂电池的优势是能量密度高,体积小切轻便,这会是在电动车上的一个改变,我们判断,未来几年各家电动车的电力供给需求会更加偏向锂电池。至于安全性上面,我认为通过严格的安全测试是第一步,碰撞测试、散热机制都会影响安全性。在不受到强力碰撞的条件下,爆炸的几率非常小,所以小牛电动把电池放在了脚踏板的地方,周围有全包裹金属车架防护,在各种角度的摔车、碰撞过程当中有足够的钢架强度来保障电池不会受到撞击。

随着电动车的持续发展和国家对新能源行业的加码推动,相信锂电池快速普及的路不会太远,未来3年应该会是整个发展的大好机会,未来5年,相信电池的储能、安全、充电都会有一个质的飞跃,因为我们看到不同介质的储能设备在逐步的浮出水面。

(提问者:滑板车同行)

4、电动车在很多城市被禁行,如何看待小牛未来趋势和方向?会不会受此影响?刚才的五类分类。没看到您对滑板车的定位分类,谢谢!

回答:有关禁行的问题刚刚已经分享过,国家的管控在这个方面确实在下功夫,一个2亿用户行业的改变需要全民的共同支持,不仅仅是在使用当中,更实在安全出行、遵守法规,提高意识等上面下功夫。小牛电动未来的产品体系当中会在国家要求的条件下,合理合法的给用户提供更适合的交通工具。

滑板车的确收到更多年轻人的喜欢,它解决了最后一公里的需求,也有更好的机会结合公共交通。场景化的需求上可能会有不同,作为出行行业的同行,我们共同努力来为这个行业做贡献~

(观点:陈小语@海佳诚科技)

观点:我在首医读的生物医学工程 那是下医院实习接触过很多残疾人,他们的东西目前国情更多是靠国家支持,他们喜欢自己的圈子,包括医生和病友,他们真正的需求真的不是出行。

回答:刚刚确实有位朋友提到了这个残障人士的部分,个人专注在都市出行上面,这个方面的需求不敢妄加评论:)

(提问者:万昭军@医疗工程师)

5、我觉得,将来会有一种小型智能交通工具,能可以用来上下班,逛街,逛超市扫码付款购物,郊游,通讯它能解决90%以上的出行需求,就像现在的手机、钱包、钥匙都会属于出行必备品,不知道小牛是否有这方面的考虑?能否谈谈?

回答:对于小牛电动来说,一步步稳健向前走是生存下去的机会,我们在目前的市场当中看到了相关的需求,所以专注到做好车,做好出行工具,能让更多的人享受到都市出行的乐趣,能有机会探索新城市。至于未来像您描述的场景,当然希望小牛有机会参与进去,前提是我们的产品、服务和品牌得到更多人的认可,这些可能性兴许可以通过相关配套的智能化小设备(比如电子钥匙等)来实现。

(提问者:投资人)

6、小牛电动为代表的产品,是主要在争抢哪个用户群体?传统摩托车还是电动车、或是自行车的?从牛电的现有用户分析能看出来吗。

问题:简单来说,增量市场和存量市场都有。电动车这个行业根本的大市场在三四线以下城市,的确有非常广泛的群众基础(否则也不会是2亿的市场)从发展的过程来看,更多的是先从自行车行业引进了大量的用户(之前说过普通自行车作为交通工具正在退出历史舞台),加之更多的城市开始禁摩,所以电动车行业在过去的10年内得到了快速的发展。小牛电动的用户群通过销售过往数据来看,体现出增量市场+存量市场的两端表现。因为时尚的造型和出色的性能以及城市新出行的解决者,得到了1、2线用户的欢迎,目前销量最好的城市是北京,然后是上海,以及江浙沪等省份。而以年轻用户群巨多,80后是最主要的群体,我们给用户打过标签,发现基本上都是爱玩,爱尝鲜、有创造力、有独立态度的年轻人,很多也是汽车的用户,但同样会选择一台小牛电动作为夜晚撸串的交通工具。传统市场上面会有很多实货的买家,超高的性价比以及更多的续航里程、防盗等机制戳到了痛点。

(提问者:大鹏)

7、关于电动车的检验标准,法律法规方面的风险,小牛是如何规避的?

回答:小牛电动并没有规避检验的标准,我们拿到了欧洲的emark认证,还有相关元器件的CE认证,也做了大量的路测和碰撞试验。从原材料上面精挑细选,电池采用跟特斯拉一样的松下18650锂电,德国博世联合定制开发的性能电机,本田摩托供应商给做的整车车架,等等核心部件都在用好材料和高标准去完成。当然,电动车行业里面标准参差不齐,我们就用摩托车行业的标准去要求,总不会有过错。法律方面目前国家对电动车有一定的限制,国家级的电动车老国标在1999年颁布出来的,目前管理的权限已经下放到各级省市政府的监管部门,在这样的条件下,我们一个省一个省的进入管理准入目录,让更多的省份和城市能够认可小牛电动,可以上牌。

(提问者:刘伟   深圳市泰比特科技有限公司)

8.小牛是怎么来规划他在智能方向上的功能体系的呢?现在看智能的部分相对少些。

回答:第一代产品,我们对小牛电动的定义是:踏踏实实跑在路上的电动车。为了避免自嗨,我们并没有为了智能而智能,选择了几个真正用户关心的痛点,把这些问题用智能化的方式做透。比如防盗。其实,在牛逼的防盗系统也抵不过一台大金杯,但不能让邪风上扬不是~~ 所以我们装载了GPS定位系统,在任何时候车被非法移动都会有报警提示,如果丢失,可以通过手机app进行定位找回,我们看到有40个左右的用户丢过车,只有一位没有找回来。。。所以在这个场景下我们又推出了整车盗抢保险,丢车后整车赔付。还有整套中控系统,链接着整车所有电器元件,随时可以进行元件检测,确保大家骑行的过程一定是安全的。当然有部件故障会及时提醒用户。我认为智能化是在解决问题,而不仅仅是噱头。同时,作为一辆车,小牛电动不会用用户的生命来做实验,交通工具的第一要素是保障安全,智能化的部分难免会有场景化的测试不足导致意外故障的出现。落地到一个靠谱的产品,使我们希望给大家带来的一种靠谱。

当然,更加智能化的部分我们一直在研发和测试当中,经过试用的成熟方案在未来的产品上面会有更好的体现。

(提问者:牛电用户)

9、理想化的两轮出行,在什么样的距离范畴最理想?牛电有没有这样的大数据分析。

回答:距离能跑多远看屁股能撑多久。看到踏板摩托的满由续航里程大概在200km左右,市面的电动车续航通常在30 ~ 60附近不等,小牛电动实测续航里程可以达到109km,我们只讲100km,当然这个跟速度和驾驶习惯以及气温有些关系。我们对续航里程的定位其实不是先有数字,而是先有场景化需求。我认为作为都市交通工具,需要做到一点就是在中国任何一个城市,我们找两个地方,小牛电动应该能完整跑一个来回,不用充电,这样可以满足绝大部分的需求。而短途的交通,可以让充电频率大大降低,比如每周一次,方便很多。我觉得里程够用就好,数字是个概念。  回到成本和实际输出的平衡上,更远的里程意味着更大的代价,因为要更大的电池,我们在这里面找了一个自己理解的平衡点。

(提问者:智能出行创业者)

10、如果爱玛新日等国产品牌 出山寨同款小牛 并且依赖成熟供应链打低价策略 如何看待?是否会对小牛的销售造成影响?

回答:已经有同行在干这个事情了。知识产权和外观专利是我们要做好的事情,行业竞争难免,抄袭在电动车这个行业里面更是比比皆是。我听过今年国内某知名电动车长总经理跟雅马哈的人聊天,雅厂问:你们今年产品规划什么样啊,总经理让助理回答,助理说:等雅马哈、本田的新产品出来了我们就能跟上了~~~

(某山寨品牌牛电电动车)

(最后这个也是用户声音)

11、不管是特斯拉还是牛电,在冬季都面临里程减少的问题,怎么避免和提升?

另外有个细节,为什么不在屏幕上显示时间(放块表)?(用户心声)

回答:里程下降这个是电池供电的表现,我们看到无论是你的手机或者电脑、相机等等数码设备,在冬天一样不给力了。我们冬天在做的niu care保养活动,也在进行BMS升级,更好的管理电量的释放与输出。

至于时间显示的问题,下一代产品会有相关的改进。也因为这个问题,我们看到好多用户用各种办法在车上增加了各种电子表的装置,充分挖掘了用户的创造力和积极性[偷笑]

(提问者:daniel)

12、张总怎么评价gogoro,另外,基于之前小牛在京东做的众筹及开设了官方旗舰店,之后是否考虑在阿里平台开展销售业务?

回答:未来主营业务肯定还是在niu.com的电商平台上,其他的分销平台也会考虑入驻。京东方面能提供较好地物流体系支持,因为大件运输是个非常复杂的问题。天猫未来我们也会去做相关的合作。

至于gogoro,的确很出色,但成本也极其高。我们只是在成本、功能和市场需求中间取了一个我们认为的平衡点了~

(提问者:Fang-eCE-Consultant)

13、张总,你前面提到了法规的问题,现在小牛有没有上牌的问题啊?

回答:这个取决于地方法规了,我们进入了大部分省份的准入目录,还是可以上牌照的,一部分地区管理极其严格的,购买前要先研究下当地规则哟~~

创课主持人国仁:

OK,10个主要问题就到这啦。感谢一博的耐心细致解答~各位群友在这个平安夜的守候。

小牛电动VP张一博:

感谢各位在平安夜听我胡唠叨一番,多有疏漏,还望各位海涵指正~

创课主持人国仁:

明天智东西会推送本期创课内容的精华干货,敬请期待,关注智东西(公众号:zhidxcom)。

感谢大家今天的守候,智东西·创课第四期暂时到此,下期见。

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来源:智东西创课分享会微信群(进群请扫上方海报二维码回复“创课”)

往期创课分享会干货:点击文字即可阅读

Tips

Q1:什么是智东西创课呢?

A:由智东西主办的智能行业微信线上分享会,每周一期,让智能行业创业者讲述自己的故事,邀请知名投资人、分析机构代表或研究学者在线分享和对话,帮助创业者成长,成为智能行业最有互动价值的在线社群。

Q2:创课活动的线上分享会是什么形式?如何参与和分享呢?

A:创课活动采用的是在线微信群形式进行分享,我们将邀请嘉宾和听众进入同一个微信群。

加入创课分享核心群可以与嘉宾直接互动,报名方式请在智东西(公众号:zhidxcom)回复“创课”。

Q3:进群后可以发言吗?可以拉朋友进来吗?能发广告吗?红包呢?

A:在活动开始十分钟前,大家可以随意聊天、讨论活动相关话题。同时禁止一切小广告和随意拉人进群。活动开始后所有人禁言,发送任何文字图片都将被移出群聊。红包呢,随便咯。

Q4:什么时候停止报名?

A:每场活动前三十分钟停止报名。

Q5:我有问题想问本期嘉宾,怎么办?

A:参加活动的观众可以在活动开始前把相关问题发送给智东西小智,小智会整理统一交由嘉宾,由嘉宾选择问题回答。