智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 翰阳

在国内风起云涌的万物互联的浪潮中，阿里巴巴显然是一个不能忽略的大玩家。

在昨日举行的阿里巴巴物联网生态峰会上，其向业界展示了其的勃勃野心——登台演讲的CEO张勇将发展还处于早期阶段的物联网称作是互联网的下一个风口，并为阿里巴巴勾勒出了一幅庞大的生态蓝图。在他看来，随着阿里巴巴在标准、软件和云端的布局初现规模，“这些布局我们也刻意的希望，把已经有的布局和未来的创新能够融在我们整个互联网的大生态里。”

不过，相比于上述雄心壮志，智东西（公众号：zhidxcom）更关注在会上透露的另外一个眼下就要落地的信息。

下个月，酝酿了至少两年的“阿里造车”终于要来了。

阿里“互联网汽车”下月发布

根据最新消息显示，阿里巴巴与上汽集团联手打造的首款“互联网汽车”已确认为“荣威城市SUV”，将于4月20日开幕的北京国际车展上首发亮相。

其基于上汽SSA平台打造，先期上市的是搭载上汽自主研发的“蓝芯”传统动力系统的车型（另一种说法是其系与通用汽车联合开发，为1.5T小排量涡轮增压发动机），“绿芯”插电式混合动力及纯电动车型随后推出，上述两款车型均将搭载阿里巴巴YunOS系统，并基于其互联网大数据支持。同时，在上汽集团旗下自主品牌车型配备的inkaNet车载信息服务则将不再在“荣威城市SUV”上使用。

下图为上汽集团官方公布的宣传海报：

据来自产业链的知情人士向智东西（公众号：zhidxcom）透露，双方合作的具体分工将是：上汽集团负责“硬件”及线下渠道，阿里巴巴由YunOS事业部牵头，整合旗下的系统、软件、O2O服务及线上渠道。而一年前整合成立的阿里汽车事业部，则也会涉及到其中线上销售的部分工作。

在价格方面，新车型将与荣威品牌的对应常规车型相近。

根据公开资料显示，与“荣威城市SUV”类似的SUV车型、采用传统汽油动力的上汽荣威W5的市场售价为14.28万元起，22.18万元封顶；而其已经上市的两款电动轿车车型E50和E550的售价则分别为24.88万元起和23.49万元起。

不止是在行驶途中上上网而已

实际上，阿里巴巴想做的并不是再造一款新能源汽车，也不只是一辆可以联网的汽车，其将其“互联网汽车”划入到了智能汽车的范畴。

而为此，其在汽车方面的布局已然进行了近两年：

2014年7月，阿里巴巴正式牵手上汽集团，宣布将在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展战略合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

2015年3月，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立互联网汽车基金并组建合资公司，专注于互联网汽车、车联网等领域的技术研发，整合包括第三方在内的资源搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。

2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽车O2O服务相关业务，成立阿里汽车事业部，原聚划算总经理、曾任天猫汽车总经理的王立成出任负责人。

2015年底，阿里巴巴互联网汽车部总监侯剑在一次公开演讲中首次阐述了YunOS在汽车领域所做的事情：YunOS集成了语音服务，并与国内外的语音服务商做了项目对接，实现了导航控制、行车记录、接打电话及拍照聊天和微信等服务。根据车载需求的适配，YunOS还定制了车载电话、本地服务，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天动听等软件，以实现兼容和稳定。

事实上，侯剑所透露的也并非是全部。据前文所提及的知情人士表示，YunOS这次与上汽集团的合作可能会做的更为扎实，在相关传感器数据接口方面，估计也会有所打通和共享。“所谓智能汽车涉及到本地服务、云端数据的处理等一系列问题，而这，汽车厂商只能选择和互联网巨头牵手。”

业内的“跨界”人士怎么看？

对于即将到来的“互联网汽车”和双方背后的合作，智东西（公众号：zhidxcom）也请教了此前采访过的几位由传统汽车行业转型互联网创业的“硬创先锋”。在官方的表态之外，这些已经“跨界”了的业内人士所提出的一些观点和猜测，也值得我们参考。

1. 在汽车这个“行驶的软件应用环境”中，阿里巴巴通过“软件＋硬件外包”的方式入局，应该不会直接介入到汽车制造这一核心环节，而是围绕YunOS在汽车大数据的采集、人车互动等方向发力，为后期的真正进入汽车领域试水。

2. 由于双方之间并未有很强的耦合关系，故合作可能并不会遇到很大的“障碍”，甚至阿里巴巴方面可能还占据了一定的主导地位。对其来说，“荣威城市SUV”的推出意在树立起YunOS在汽车上落地的标杆。

3. 此次上汽集团拿来与阿里巴巴合作的是其自主品牌荣威，鉴于去年其不算出众的销量情况，也难免有些借目前大众对互联网的关注来做营销热点以提振销量之嫌。同时，单就即将推出的这一款车型而言，其销量也很难形成有意义的数据密度。“象征性的意义大于实际意义，双方都需要一些新鲜的元素来持续的吸引眼球。”

4. 对于整个汽车行业来说，这一事件并不能表明传统汽车制造商正在向互联网开放，只能说中国自主品牌和自有品牌的开放程度较高，但占据销量主导地位的合资品牌则仍然那么容易松口。“这个不是中国的问题而是全世界的问题，要不也不会有谷歌和苹果要自己造车的新闻了。”

汽车智能化时代到来？

毫无疑问，对于这个小标题，答案是肯定的。

根据著名的管理咨询机构埃森哲的报告显示，到2025年，基于互联网创新的汽车后市场的规模将从目前的5000亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模则有望达到2.7万亿元。

尽管百度、腾讯、乐视、华为等科技公司纷纷与汽车厂商联手切入车联网和智能汽车，但像阿里巴巴涉入如此之深的并不多见——YunOS布局在汽车本身的智能化，电商业务则承接具体的销售，即便此次的合作可能只是一个起步。

当互联网“激进”的力量动摇了既有的格局（正如其此前对于零售和金融所做的那样），当传统汽车制造商选择“放低”身段，或许二者之间从博弈到跌跌撞撞的合作正在开启一个汽车智能化的未来。

到那时，正如上汽集团董事长陈虹在当时与阿里巴巴达成合作时所言，汽车对于消费者来说，远不止是出行的代步工具，而是一种移动生活方式。

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