智东西（公众号：zhidxcom）
译 | 连然

谈到特斯拉时，经常被使用的词是“破坏”。而特斯拉CEO埃隆·马斯克的总体战略目标是：通过电动汽车的销售加速人类从化石燃料时代的过渡。

Dougherty & Co的分析师Andrea James在试驾了特斯拉的新型Model X SUV后，在周二的彭博电视节目（Bloomberg TV）上表示，“特斯拉有着非同一般的颠覆性。”

“特斯拉的存在搅动了市场，”她说，“从根本上改变了市场或者说人类的行为。”

James对特斯拉买入评级的目标价格为355美元。年初至今，该公司的股价下跌了16％，但在过去30天里在140美元的范围内有近40％的反弹。

彭博的Alix Steel很快指出，即使特斯拉能达到马斯克的野心，到2020年实现每年交付50万辆汽车，也要面对通用汽车在2016年就能达到超过300万部的销量的事实。

汽车市场是一所久远的学校

可以肯定的是，特斯拉一直是创新的催化剂——拥有自动驾驶技术以及空中软件更新，还比如，用一个巨大的触摸屏实现了车辆控制。特斯拉在这些方面的进展已经超出了其在电池设计方面的成就。

天然气是廉价的而可靠的，每个人都希望再次购买有利可图的卡车和SUV。

在此前的100年间，汽车一直在以老式的方法设计和建造，在1940年，更多的技术特点才出现，不过它们仍然有四个轮子，并需要用气泵来助力。

如果美国政府不坚持更高的燃油经济性标准，那么在目前的销售环境下，将很难看到除了特斯拉之外的任何公司会去推进电动车。通用汽车已与博尔特EV达成合作，这将在今年晚些时候上市，不过在初期阶段能否达到很好的销量还不可知。与传统汽车相比，本田，日产和其他电动汽车厂商也正在整合市场份额。

特斯拉指出，其S型轿车的销量超过很多豪华车型的销量。可以看到特斯拉震撼了奢侈款车型和以燃气为动力的车型的汽车市场。对于初学者来说，所有特斯拉所能做的就是Model S的类似款。而宝马和奔驰和奥迪则拥有各种类型的车型。

（特斯拉的最新财务报告）

购买特斯拉是因为特斯拉本身

此外，人们购买特斯拉是因为特斯拉本身。有的消费者对特斯拉有着不同一般的感情，因为特斯拉意味着未来。但他们的购买模式在美国市场的广度也很一般。在2015年售出的所有车辆只有不到0.5％的特斯拉。这意味着特斯拉甚至都算不上小众品牌，而只是一个超小众品牌。

这也意味着，特斯拉在汽车市场上没有重大影响。自1925年的Chrysler起，就没有一个新的美国汽车公司能制造出出色的车辆。但我驾驶过特斯拉的所有车型，从最初的Roadster到Model X，每一款都给我留下了深刻的印象。
但从电动汽车看来，特斯拉有着自己的空间——虽然马斯克未必会因此高兴。行业领袖们对电动汽车仍持有怀疑态度，Fiat Chrysler电动汽车公司CEOSergio Marchionne就不认为电动汽车能够占据过多的市场份额。

“我会卖到我需要卖出的最小数量，然后一辆也不多卖。”Marchionne在2014年针对Fiat 500e（他声称每卖出一辆这款车就会亏14000美元）表示。

电动化尚未普及

很清楚的是，大部分购车者对电动汽车的兴趣并不大，其中的一个重要原因是，电动汽车需要一些实用的家用基础设施的投资：在车库的快速充电意味着你不需要插入墙上的插座和等待12小时才能重新乘坐。但是，这首先需要一个车库。

这些都会改变，但将会由消费需求而非对市场的破坏性意图来推动。

而且我认为马斯克和他的团队都清醒地意识到了这一点。如果你问马斯克是否会中断进程，他肯定会否认。他将特斯拉视为转型的第一步和概念的示范，用以证明电动汽车可以与传统的燃气动力车型匹敌，即使他们尚未能转换数量庞大的购买者的想法。

当你听到有人称特斯拉是充满破坏性的话时不要轻信，因为事实并非如此。