智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 四月

导语：在中国智能硬件领域中，一支特殊品类正面临着国内、外市场的冰火两重天反应。一方面，亚马逊等国际电商平台因安全隐患纷纷下架并抵制扭扭车、独轮车、悬浮滑板等新型代步工具，或因相同原因在国外海关被扣压销毁，中国相关厂商的出口业务因此损失惨重；而另一方面，国内的智能代步行业却依旧呈扩张趋势，据初步统计，目前全国有整车企业500多家，其中广东省内就有300多家；配件企业有1000多家，电商200多家。

处于智能代步行业内拥外患的尴尬形势，由奎泽范（美国注册公司名为Crazyfire）科技公司推出的轻度（国外使用品牌名为ZAR）智能电动滑板车3月初在淘宝众筹平台推出，定位于背包里的智能电动代步车，通过材质与结构的改进，其重量约为4kg，折叠后长度约为40cm。淘宝众筹反馈与支持率呈现高度上升趋势，截止当日（剩余时间19天），共获众筹款129万元，1567人支持；此前，在2月20日结束的Kickstarter众筹收获17万美元，541人支持。

近日，智东西与奎泽范（美国注册公司名为Crazyfire）创始人兼CEO张鋐明（张一明）对话，共同探讨了轻度电动滑板车项目的整体优势与竞争差异、产品设计思路与运营模式等框架问题，并围绕如何规避智能代表工具中的电池易燃、电路板易坏等安全隐患痛点，以及团队在电池快充功能的技术储备方面进行了重点交流。此外，张鋐明向智东西透露，一代产品现已完成开模投入量产。继去年8月获得天奇创投基金百万天使投资后，近期已获得数千万的Pre-A轮融资。

人物：国外生活13年 第三次创业

张鋐明，作为一名在外界眼里养尊处优的海归派，自2000年高中留学新西兰，本科毕业于新西兰奥塔哥理工大学，主修IT和HR专业，辅修自动化，并在在美国修读商科研究生课程，2013年回国，凭借着丰富的海外生活经历与留学文凭，本应能拥有一份收入不错的稳定工作。但据张鋐明所说，在个人层面而言，他选择创业的原因是出于 “Anger”，或者说“不满”。在此期间，张鋐明共经历了两次创业，分别为2008年在国内推出的营养配餐O2O服务，受限于当时移动与互联网在国内缺少普及应用，项目最终亏损失败；另一次是智能硬件项目，最终被海外公司收购，其领域与智能出行相近，但受限于保密协议，张并未详述。

在临近30岁关卡之时，张鋐明开始了第三次创业，并将领域锁定在智能代步工具，其背后也做出了相当的考量与调研。

奎泽范项目于2013年启动。在大学时期，因大学生停车难、校园各功能建筑间距离过远交通不便等实际生活问题，就曾让张鋐明萌发过做智能代步工具的想法，但经历两次创业的磨炼与积累后，张鋐明认为在尝试硬件产品前，有必要先掌握到市场需求与存量、产品现状等真实情况，对整个行业有一个更清晰和全面的了解，以及数据佐证的有力支持才能证明其可行。于是，张鋐明先从做国内外平衡车、独轮车、滑板车代理开始，了解到当时国内的泛智能代步工具年销量约10万台左右，均以出口为主；此外，他还邀请了国内某咨询公司，对11年至14年的智能代步工具市场进行了整体全面分析，并出具报告。

硬件产品的原型与具体品类最终在2014年敲定。

团队：结缘宠物收养站 10人精简全能队

奎泽范品牌在天津注册，Crazyfire品牌在美国注册，背后团队为同一支队伍，在北京与美国均有设点。美国设有3至5名同事，主要负责当地的市场扩展，主力部队集中在北京，共10人，包括硬软设计、交互设计、市场等部门，其中硬件方面包括从航天二院挖来的大咖，工业设计师曾服务于GB、双喜集团，团队成员各司其职，独当一面。据张鋐明介绍，10人的团队规模合作与协调十分顺畅，近期并不打算扩张队伍。

谈起与团队中另外两名合伙人的结识，是一段十分奇特的缘分。据张鋐明介绍，在工作与创业之余，他也十分热衷于宠物公益，作为“领养小铺”宠物收容组织的一员，在一次公开召集收容所宠物管理App方案时，张鋐明认识牛恒伟与罗文彬，两人分别为北京林业大学的交互设计硕士、软件硕士背景，现分别担任公司COO与CTO。据其回忆，由于当时的方案召集也是公益性质，没有酬劳的，所以他们二人的参与和后续配合让我们很感动，深入接触后，发现除了志趣相投，便一同开始了创业。

除去团队的通力合作，在奎泽范的整个创业过程中，张鋐明也强调了初期创始人天奇创投的Ray与Sandy、王冬的重要支持，“Ray和Sandy都是商业嗅觉十分灵敏的人，对于奎泽范而言，他们在商业模式和产品规划方面提供了很多专业意见。”张鋐明介绍道。（具体内容会在后文提及）

产品：“便捷性”驱动 “安全性”保障

在前期两年左右的市场调研与产品分析过程中，张鋐明了解到，智能代步工具现存最大两痛点，便捷性与安全性。具体而言，由于原材料、供应链、知识产权等各方面因素的限制，国外一台用纯铝合金制作的平衡车重量都在40kg左右，价格在1000美金以上，国内的平衡车重量也在20kg，价格在2000-3000元左右。

另一方面，国内外频报的平衡车等泛智能代步工具电池爆炸新闻，也让电商、民众和媒体等对于整个行业的安全保障性对产生了极大的质疑。谈到此问题时，张鋐明有些激动，“实际上，有相当一部分被媒体曝出存在安全问题的品牌都来自中国的无良厂商，他们在电池与电路板等核心部件上根本没有自己的思考与设计方案，也没有经过相关认证机构进行验证，通过纯山寨和复制，不理解原产品的设计与安全考量，加上代步车的底盘较低，接触地面坑洼与雨水环境较复杂，导致了事故频发的局面。”

(公司研发室一角）

出于对产品本身安全性的考虑以及防止抄袭，奎泽范团队现已为产品申请了13项海外专利，通过授权的方式在中国使用。在安全认证方面，产品已通过中国3C认证，并在今年2月上报至TUV检测机构（企业可以在申请TüV标志时，合并申请CB证书，由此通过转换而取得其他国家的证书，在德国与欧洲等地具有广泛认可），具体包括UN38.3锂电池安全认证、CE安全认证（适用于欧盟地区）、UL安全认证（适用于北美地区）。

在产品创新方面，针对便捷与安全两大痛点考虑，轻度折叠后体积达到了 40x15x20 cm规格，与普通背包大小相当，十分方便携带。在重量方面，通过采用航空铝等材质与结构的改进，将重量控制在4kg范围内。在电池方面，考虑到海外版与国内版的成本控制，具体电池品牌涉及High-Power（钜能）和松下，在电池盒内部与接口均采用了不同等级的防水材料。

性能方面，轻度提供 20Km 的续航能力，最高速度 20km/h，充电时间 2 小时左右，循环使用 1000 次。电机采用的是 200W 无刷电机，布置在后轮，启动采用非零启动，时需要电机微小转动角度启动。轻度搭配的 APP 可以控制速度，控制安全行驶灯，定位，社交等。

项目：模块化不只是一个概念

此外，轻度代步车还配有充电装，即可包装盒携带代步车的书包，乘坐地铁或公交时可把代步车放进书包，可同时完成充电。在回答轻度品牌如何在众多厂商中展开差异化竞争时，张鋐明提出了将“模块化”概念引入到产品中，“这辆车贯穿始终是’乐高’精神。主板、车轮、车架、车把、颜色、甚至马力大小都像乐高积木一样各自成为模块，可以更换，可以升级”，而这背后的考虑，是用户无需通过重新购买整车而更新换代，而是通过各种部件的升级与更迭为用户提供多种选择，以满足差异化的需求。

据张鋐明介绍，轻度系列的第三代产品已经在筹划当中，第二代正在进行方案论证和迭代。

结语

纵观奎泽范整个项目的人、项目、产品而言，都透露出想要突破传统的不羁感 ，无论是创始人对于行业现状“不满”的初衷，还是体现在产品的设计创新和模块化尝试，虽然仍以电动滑板车的形态推出，但究其细节仍有许多更人性化的改良之处。

智能代步工具的出现无疑将为短途出行需求提供合理的解决方案，并缓解现在大中型城市的交通堵塞顽疾，但相较智能出行概念的普及与推广，更为重要的是产品的安全性保障。在智能的同时如何解决其电路设计的安全性、电池弃放电的稳定与防水性等问题需要更多的厂商进行反思和解决，否则，仅停留于外形的创新和酷炫设计无法保障其实际应用的安全性，而智能代步行业也将被大众扣上更多质疑的帽子。

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