智东西(公众号:zhidxcom)
文 | 四月

导语:去年十月,一位90后的中国设计师被指认抄袭了 70 岁外国设计师的折叠电动车设计,在圈内炸开了锅,舆论呈现一边倒的声讨。现在,这只团队的电动助力自行车,出货量已达到1.2万余台。

近日,智东西与上述事件的主角——云造科技的创始人兼CEO邱懿武进行对话,了解到“抄袭门”事件与X1产品后续的影响与更多细节;基于产品和团队获得富士康、顺为、真格等多家强力投资方的青睐后,在生产管理与产业链层面的战略合作细节;在短途出行工具领域“小米式”产品模式的具体打法。

X1之后的C1正常售卖,量还不错?

硬创先锋邱懿武:云马电单车如何走出抄袭风波?

去年关于云马X1的“抄袭事件”被曝光时,正值云马第二款车型C1推出。据邱懿武介绍,该车型在淘宝众筹中共收获1159万元支持,随后,针对限量版还上了一轮小米众筹,获235万。根据配型不同,共推出三个版本,价格在1999至2999元间,产品在去年12月正式发货,截止今年四月底,出货量达到1.2万台。

“最近两月订单都超过了三万台”,邱懿武透露,他表示,产品前期对销量预判不足,预计3万台/年,但现在完全超出了预期,并已针对电池、电机等零部件采取备选供应商方案。他表示,在筹备新轮融资时,通过重新对市场进行研究和分析的结果发现,电单车不同于产能已经饱和的普通自行车,“它是增量品类”。

谈及新轮融资进度,他表示,“投资方是一个产业巨头和国资背景券商的投顾”。

在渠道方面,主要包括天猫,京东,小米线上商城;今年线下渠道目标是铺30-40个国家与地区,现已选中70家北京销售网点。此外,邱懿武强调,韩国与台湾地区也将是今年重要的线下渠道,其中韩国市场采取和小米总代合作的模式,现在已收到2.5万台订单;台湾市场则由投资方之一的富士康推动。

整体水平而言,他表示,“云马属于互联网造电单车战队中出货量最多之一”,并预计今年国内市场的整体缺口在200万台左右。

“抄袭”事件带来的影响与思考

硬创先锋邱懿武:云马电单车如何走出抄袭风波?

去年,Matti老人拿出了多张Stigo与X1的相似对比图,指责其设计完全照搬。“事件出来,舆论反应的确很强烈,但当时团队三十多人以设计师为主,对于公关和危机处理并不擅长,以至于负面影响很大”,邱懿武回忆道。

关于X1,邱懿武给出了自己的说法。他介绍,X1车型2014年启动研发,最初的设计理念是“做一款带坐椅的可折叠滑板车”,2015年已经获得红点至尊奖,总计投入700-800万研发费用,在制造中花费了很多精力和代价。因为设计独特,许多零部件需要订做,采用富士康代工,精度必须达到0.1mm才能正常组装。

“对于富士康这样规模的代工厂,在投产前需要做专利检索,确保没有专利纠纷才会投产”,邱懿武透露,“当时单专利检索就花了五六万”。产品向渠道发货数百台后,由于产能无法跟上,这款车型已经停止销售。

事件发生后,团队向国家专利局提出了专业评定的申请,并已经获得“本产品的专利权没有瑕疵”的评定。据邱懿武介绍,事件发生后,团队与“抄袭事件”当事人Matti进行过沟通,当双方针对和解要求并未达成一致。

现在,云马已获得授权的专利25项,其中7项是发明专利,包括两项海外的专利。他强调,“并不只是受理,而是已经授权,在受理的专利7项”。专利与版权意识薄弱的确是国内制造商的短板,相信该事件对于云马和同行都是重要的教训和经验。

此外,云马已与浙大、江南大学共同成立了创新实验室 next lab,通过投资人推荐的形式,借助团队设计优势对接到更多硬件/消费品的设计需求。据邱懿武介绍关于智能自行车相关专利已经开放5项。

下月众筹的mini进行了哪些改进?

硬创先锋邱懿武:云马电单车如何走出抄袭风波?

在C1收获市场的良好反馈后,团队计划今年推出其mini款,将于6.18在京东众筹,价格暂定。mini沿用了“充电宝+自行车”的电池设计。采用三折型,头部、主体、座椅对折,折叠后接近0.2m³体积,整车重量13.9㎏,助力速度25㎞/h,属于国家规定电动车品类的最高骑行速度。“体积小巧化,可以放在后备厢中,桌底,让自行车更贴近生活”。邱懿武这样介绍。

mini车身选用16寸设计,车轮为90公分,采用汽车烤漆三喷三涂,使用全铝合金机身,相对铁架重量减轻1/3。

经历过X1事件后,为避免知识产权的纠纷,云马团队针对传统折叠结构进行了二次研发。“2015年10月份开始研发,半年时间验证三个折叠结构的可行性,实现了微创新,折叠结构采用锁紧式结构”,邱懿武对比介绍,相比弹簧式或者卡扣式,锁紧式结构能确保使用过程的便捷性,安全性与稳定性,疲劳性增强。

之所以细节要形成差异化,“这些零部件很普遍,采购成本很低,但方案容易与别的车厂撞车”,邱懿武解释,“虽然具体结构也能够侵权,但10块成本的零件可能要卖30-40块”。出于更谨慎的专利经验,控制成本的考虑,云马采用了锁紧式的折叠结构。

富士康、顺为带来了哪些产业资源?

背靠富士康、顺为等强力投资方,除去资金支持,云马在供应链方面也获得了不少资源。前文已提及,富士康为台湾市场渠道和代工生厂助力,而顺为方面,则更多依托于小米生态的低成本供应链资源。

据邱懿武介绍,电池采用与紫米合作的形式,共同研发电池管理系统BMS。具体合作时间点在去年8月份,“那时候紫米处于战略调整期,不仅要做储能电池,还计划涉足动力电池。”

电动车的电池性能要求与普通充电宝类似,但对与电流的安全性要求更高。电流不均衡在外部刺激环境的因素或者碰撞的因素下很容易产生爆炸,是该类电池最大的隐患。为了降低风险,电池的一致性成为至关重要的因素。“ 普通方案是在100节挑两节最符合一致性的电池组,但紫米的做法是在1000万节挑20万节”,大批量的出货是紫米作为动力电池的最大优势,同时也为云马控制成本提供条件。

在电芯方面,由于电单车、平衡车、电动车的大批量订货,导致间或断货现象。C1首发批次采用三星电池,备选采用单价更高的松下电池。邱懿武透漏,后续会用多套方案储备,以提高量产能力,并将在产品说明上标明电芯容量与品牌商。

此外,mini沿用了云马“1+1>2”的电池方案,“大容量的电池在使用一年后将衰退8-20%电量;拆分后能为用户提供更长的品质保证期,延长电池的使用寿命”,邱懿武介绍,模块化也更便于携带。

结语

随着乐视、小米、野兽骑行、轻客,以及云马等新型城市自行车品牌的涌入,两轮折叠车在被互联网人“调校”后呈现出更多形态与姿势,电动助力与APP智能元素成为其鲜明标签。可惜,雷声大了但雨点却仍是不急不慢,新型自行车如何买过量产砍、从小众走向消费级市场在今天看来仍是个未知数。

“自行车市场趋于饱和,但电动单车仍呈增量趋势”,邱懿武对此作出判断,但这样的增量趋势仅因基数过小而呈现的短期现象,还是乐观地认为,城市交通催生出的一门新产业?在平均出货量仍处于数千台的发展早期,尚不可过早作出定论。

当视野拉回到云马。去年,因X1闹出的“抄袭门”事件争议不断,各界的口诛笔伐见诸报端;但与邱懿武直面对话后,智东西感受到,这支年轻的队伍在扛受压力的同时,似乎正以更有力的方式对外界进行回击,推陈出新的产品与稳步前进的规模让我们看到了另一面的云马;经历过专利纠纷与“抄袭事件”后,更成熟的云马。


 

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