文/国仁

聊汽车智能有一个大的方向是，已有车型如何智能化？之前一种普遍的做法是，在车机上做文章，通过后装改造车机主机，让老树开新花。

现在一些公司开始考虑更取巧的方式，突破口则是汽车标准配置的OBD接口。OBD接口（On Board Diagnostics）本为一个通用车载诊断系统，方便维修人员快速检测车辆故障，因此也能取得车辆的很多关键信息，比如发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等系统和部件。目前国内2007年后上市的车型会强制配有OBD接口。

来自上海的博泰昉达打造的这款iVoka miniX智能硬件产品，被称为汽车用的“可穿戴设备”正是利用了OBD接口，同时加上和手机的互通。

其智能化的逻辑核心为：

通过一个SD读卡器大小的硬件产品miniX，插入到现有汽车的OBD接口，一般在方向盘下面。能够获取到汽车的相关信息，速度、油耗等等。

这是一方面另一方面，miniX本身内置有通信模块，能够上网，将数据上传至云端，客户则可以在手机应用端进行访问查询。

更进一步的是，miniX内置有GPS模块，于是，同时成为一个车辆跟踪器，可以记录车辆的轨迹。

基于这个逻辑，iVoka miniX能做什么其实已经很清晰：无非是与位置相关的位置监控、行程记录；以及与安全相关的车况提醒，故障检测等等。

可能因为IT跨界关注汽车智能的缘故，博泰昉达是我第一次听说，这是家什么公司？找业内朋友了解得知，这家从2000年创业的公司，过去5年在做汽车互联网方面的研究。类似miniX这样产品的功能之前博泰主要是在做前装市场，主要客户是荣威、沃尔沃。

这样来看，博泰等于是一家汽车行业比较上游的技术供应商，这次借助miniX则是想进入用户群更广泛的后装市场，同时也在汽车智能化领域有个更开放的市场。

在与博泰董事长应宜伦简单交流中他说miniX这个产品使用通用接口是最大特点，大家都能用，也就是前面专门提到的OBD。

应宜伦也给miniX设想了一个更远大的理想，通过miniX长期积累的数据，能够让用户驾驶习惯更好，减少油耗；同时让保险公司给驾驶习惯好的用户折扣等等，由此在实际利益汇报上吸引用户。

他所设想的这个生态会涉及到这些方面：

关键数据：车辆数据、车主数据、轨迹数据

相关公司：4S店、保险公司、互联网公司

相关用户：车主用户、开发者

由于数据可以通过OBD接口、无线通讯网络与手机相连，于是移动开发者可以在移动端基于这些数据的更多应用。

冷思考：

看起来，这是很好的一个“汽车智能生态局”，不过就博泰来说，如果实现前面说的这些功能不难，可能会是个好产品。但要生态化，需要巨大的号召力，这一点恰恰是其短板。

另外，基于OBD接口的智能硬件，因为接口是通用开放的，门槛相对很低，市面上产品并不少见，最近我看到一位朋友买到的一款类似产品同样插在OBD接口上获取汽车信息，然后通过蓝牙显示在手机应用面板上，这样让手机屏幕暂时成为一个车载主机。所以，博泰的智能生态计划要实现，如何规模化是首要问题。