智东西（公众号：zhidxcom）
文｜Lisa zhong
这两日如火如荼的CES（国际消费电子展）一直是全球消费电子变革的风向标，曾引导科技行业从PC到智能手机，再到可穿戴设备的历史变迁。而今年，跟智能汽车相关的一切，已然由“配角”篡位成为CES的“主角”；包括奥迪、奔驰、宝马在内的10个主流汽车厂商争相拿出看家本事，丰富着人们对于智能交通的憧憬。自动驾驶、以及车联网催化下的各种未来派应用……的确让CES秒杀车展！
小编有幸亲临现场，在人潮涌动中感受智能汽车的热度；这篇行业观察，带你看看“汽车”凭啥成为本次消费电子展的最大热点?
亲历CES车展，我的宏观感受是：车联网发展已经迎来新的拐点，从以导航和车载娱乐系统为主的车联网1.0，向全面提升道路交通安全和效率的车联网2.0稳步迈进，同时还带来了信息通信业、汽车制造业以及交通服务业的深度融合与创新。
结合我与现场业内人士的交流，总结这个“拐点”的加速到来有以下推手：
1.技术层面的突破。逐渐在世界范围内普及的LTE和专用短程通信（DSRC）网络接入技术，终于实现车、路、人、云联网（V2X联网），并融入在线实时控制、网络人工智能和先进的避碰撞安全技术。具体应用案例包括：1）发现前方不可见的车辆和事故并提供预警，2）向周遭车辆广播紧急刹车信号，3）自动适应道路交通信号控制，4）避免与行人和自行车发生碰撞等等…… 这些无疑为自动驾驶和智慧交通的发展提供了温床。
2. 协同发展模式的形成。目前，这个新领域内呈现汽车厂商、IT公司、交通管理机构等主体间开放协同的趋势。近几年非常成功的移动互联网开放模式正在深度影响汽车业和通信业。比如，高通、英伟达、英特尔等企业都提出了技术解决方案；再比如，谷歌与不少汽车制造商以及芯片厂商共同成立了开放汽车联盟（OAA），还在去年I/O大会上发布Android Auto车载OS；此外，苹果也有类似动作，去年3月携一众合作伙伴，发布车载系统CarPlay。
3. 美国交通部作为重量级的幕后推手，也对未来汽车和交通业的协同发展起到重要作用。比如1）制定了自动驾驶汽车功能的分级标准，考虑将防碰撞列入安全标准，2）完成联网控制汽车的技术标准和先导试验，启动强制实施V2X车联网的立法进程，3）完成了汽车数据隐私保护的立法进程等等。
伴随着这样的大背景，我们在本次CES上看到的一派车联网繁荣景象就变得很好理解了。总结几个呈现在外的热点趋势。
一、大波无人驾驶汽车亮相CES
本次CES上展示无人驾驶技术的厂商有很多，小编挑了以下几个最具亮点的。
1）奔驰在主题演讲的舞台中心上展示了自己的全自动驾驶概念车F015，光看外形还以为是刚从科幻小说里刚跑出来的。这部车除了具有自动驾驶功能，还配备纯电动系统。内部的前排座椅可以自由旋转，实现与后排乘客面对面说话什么的。同时，该车内有多块屏幕，乘客可以通过触碰或者手势控制汽车屏幕开展工作或者进行娱乐活动。此外，车体的前后各有一块LED区域，它能够根据当前的驾驶模式变换颜色：手动驾驶时为白色，自动驾驶时为蓝色，方便外界知道该车的驾驶状态。
2）奥迪则玩起了“真刀真枪”，让其最新研发的自动驾驶汽车（代号“Jack”，一辆特殊版本的A7）跑了长长的560英里，在完全没有人工干预情况下自动驾驶到CES展会现场。奥迪技术研发部门负责人Ulrich Hackenberg表示：“这次路试结果完美地显示了奥迪无人驾驶技术的成熟性”。
3）宝马也在CES上发布了全新的自动驾驶技术，全自动远程代理泊车辅助系统。该系统将车载激光扫描器提供的信息与建筑物（例如多层停车场）的数字平面图相结合；当驾驶者使用智能手表启动全自动远程代理泊车辅助系统时，系统将自动控制车辆快速穿过各层停车场，而驾驶者此时已可下车赶赴约会。
在整个过程中，全自动远程代理泊车辅助系统及其传感器不仅能够识别停车场的环境，还能探测到意外出现的障碍物（例如错误停放的车辆）并准确避开。宝马i3到达停车位之后，车辆即自动锁止，然后等待用户通过智能手表和语音命令进行呼叫。收到呼叫后，全自动远程代理泊车辅助系统会计算驾驶者回到停车场所需的准确时间，并据此启动宝马i3，确保它及时开到停车场出口。
二、汽车主被动安全功能的智能化
一些供应商和配件企业把武力主要集中在智能汽车安全的相关产品上，代表性的案例如下，
1）博世公司本次CES带来塞车辅助系统；即在交通拥堵时，该系统通过联合雷达和视频技术，控制车辆的纵向和横向运动，需要变道时或检测到障碍物时则返回驾驶员控制模式。
2）宝丽莱推出智能化的车载摄像机，除了能够摄录1080P的高清视频，摄像机内还自带加速度传感器和GPS定位仪，在汽车发生事故时，会自动保存正在录制的视频，并记录下碰撞发生时的位置和车速等信息。除此之外，该产品还能够在车辆偏离车道、超过预设速度时发出警告和警示信息etc.。
当然，在安全范畴，主流汽车厂商也不甘落后。
宝马在CES上展示了名为360 degree collision avoidance (360度碰撞防护)的平台，可以自动识别周遭路况、环境，并让车辆始终保持在安全的状态。宝马在纯电动车i3上面置入了4个高感应度的雷达扫描仪，它们可以持续侦测周遭环境，例如护栏、墙壁等障碍物。当系统判定车辆以过快的速度接近障碍物、且驾驶员仍没有任何制动动作的时候，系统便会自动介入制动系统执行紧急刹车，避免潜在的碰撞发生。值得一提得是，该系统的误差范围非常小，可在距离碰撞处几厘米之前、将车子完全停住。
如果驾驶员在刹停前就意识到车辆走偏，并转动方向盘欲躲避障碍物的话，此时系统才会将刹车压力释放，让车辆正常行驶。这套系统意在减轻驾驶员在视线不好或是疲劳时的行车压力，并增加行车的安全性与舒适性。
三、车联网催生“智慧型”交通效率应用
不少雄心壮志的汽车厂商意图借势车联网的蓬勃生态，通过大数据分析推行智慧交通，最终提高道路上的交通效率。
譬如，在福特汽车的主题演讲中，CEO Mark Fields宣布了包括遍及全球的25项革命性移动实验的Ford Smart Mobility智慧移动蓝图。透过这些实验，福特希望解决当前全球四大发展挑战：爆炸式的人口成长、迅速扩张的中产阶级、空气质量以及日益变化的消费者态度与需求。
该蓝图中代表性的实验案例包括Fleet Insight，福特工程师和惠普公司合作，在全球范围内100名惠普员工的汽车内安装传感装置和记录器，实时追踪和分析所有的驾驶习惯。这项实验意在探索不同司机对外在因素（比如天气和路面状况）不同的处理方式，进而为大家提供更为个性化的自动驾驶功能。
还有Parking Spotter这项实验案例，福特公司与Georgia Tech大学合作，借助多数福特汽车中已有的辅助驾驶传感器，包括声纳和雷达。当司机绕着城市转悠寻找车位的时候，这些传感器会带他们找到空车位，并将一路收录的车位信息推送至云端，使其他司机可以共享这些车位信息。值得一提得是，这个系统除了能帮司机找到空车位，还能对车位进行预定，并将汽车导航到车位所在地。这么一来，汽车燃油消耗和尾气排放也因此得到了控制。
