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单车共享引发自行车产业地震 末日还是重生?

晓寒头条 车东西2016/10/31

智东西(公众号:zhidxcom) 文 | 晓寒 摩拜与ofo等共享单车服务的出现为人们的短途出行提供了一种新 […]

智东西公众号:zhidxcom)

| 晓寒

摩拜与ofo等共享单车服务的出现为人们的短途出行提供了一种新的选择。同时由于短途出行拥有极大的潜在需求和极高的使用频次最近火气来的单车出行项目已经远不止于一种出行的新选择而将从单点爆破颠覆传统自行车产业或者说永久、飞鸽、凤凰们的饭碗要被抢了传统单车市场将引发大的变局。

单车共享模式对永久、凤凰等传统自行车厂的最直接点影响是通过解决短途出行需求导致家用代步自行车需求的减少或替代自行车厂商将面临市场萎缩的局面出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂智东西(公众号:zhidxcom)通过与智能出行、自行车产业的多位人士交流后正在印证这一现象的发生。

比照汽车市场共享汽车与家用车的效率模型同等数量的共享汽车可以抵得上6倍数量私家车所发挥效率在单车市场这一数据模型在单车市场发挥作用后不仅会取代传统单车市场还会让需求量大幅减少。

自行车厂将丧失最大市场

大部分自行车主的用途有两种通勤和休闲运动以下简称为自行车的通勤市场和运动市场

目前国内大部分人购买自行车也仍是将其当做一个短途交通工具在使用。相关资料显示我国目前的自行车保有量约为3-5亿辆上海体育学院于去年发布的《自行车运动产业发展报告》显示全国骑行爱好者仅600万人即使每一位爱好者拥有多台自行车其总体的规模也要远小于通勤市场。

短途通勤市场在一、二线城市最集中的表现就是高校和地铁族通常车也不贵,100左右一般不高于200元。这也是为什么ofo和摩拜和ofoPK主战场在北京选择了五道口这个高校和地铁族集中的区域。

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以一位家住回龙观在五道口上班的的用户为例尝试通过共享单车来解决从家到地铁站的通勤方式后已经感受到方便。虽然在高峰期也经常出现没车的情况但是有了摩拜之后我就再没骑过我的那辆自行车了。这就是正在被取代的消费市场的缩影。

眼下在北京、上海等一线城市街头我们能够经常发现摩拜与ofo两家公司的租赁自行车的身影自行车在一二线市场的通勤市场将会逐渐被摩拜与ofo们所取代因为使用租赁单车比自购单车更加便捷。

共享单车攫夺传统车厂生意的逻辑

首先共享自行车能够更好地解决接驳需求。对于北上广深等大城市中经常乘坐地铁与公交的人群来说他们每天还需要完成从小区到地铁站再从地铁站到公司的短途接驳通勤。有很多初入职场的年轻人选择购买一辆自行车作为接驳工具将自行车骑到地铁站后锁在外面回来后再次骑走。

但是这种做法只能解决一端的接驳需求例如家到地铁站但是从另外一个地铁站到公司这一段就没有办法了。而随处可骑的共享单车就不存在这个问题用户可以从小区门口租一辆骑到地铁站而从地铁站出来后再租一辆骑到公司十分方便。

其次,共享自行车解决了车辆的存放问题。对于用自行车通勤的人来说不管去哪儿都得考虑自行车的存放问题特别是当他们把自行车用来解决从小区到地铁站从地铁站到公司的短途接驳工具时更是如此。在北京的地铁站外面经常可以看到成堆的自行车锁在护栏旁边而城市管理人员出于维持市容的考虑也经常对这些车辆进行清理。

与此同时出于国情问题我国的自行车丢失率也是常年居高不下许多学生、刚踏入职场的上班族都遇到过自行车被盗的问题智东西编辑部内拥有过自行车的多位同事也都碰到过丢车事件。我们的骑友中丢过车的人甚至可以达到70%一位在东莞运营UCC单车俱乐部的负责人这样告诉智东西。

而使用共享自行车则不太需要考虑管理问题使用完放在路边即可。

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再次,共享自行车不存在维修保养的问题。与汽车相比虽然自行车的维修保养需求不高但是依然存在掉链子、轮胎没气、部件损坏等情况需要车主自行解决而使用租赁自行车则不存在这一问题用户发现车辆有问题之后直接换一辆使用即可。

最后,共享自行车还能解决随即出行的需求。除了每天固定的通勤需求之外我们在日常生活中也面临着随机的出行需求比如逛街时需要临时去附近见一个朋友、临时有事情需要去一个不远不近的地方等等。在面临这种情况时用户自购的自行车等交通工具往往并不在身边而打车的费用又比较高昂所以选择使用租赁自行车则更为方便。

传统自行车厂商的反应 未来何去何从

在摩拜与ofo等短途出行服务兴起之后一些自行车厂商也意识到了潜在的威胁并通过投资入股的方式也参与到这个新兴的领域中来。其中动作最明显的当属老牌自行车厂永久以及新三板上市自行车公司凯路仕了。

今年8月份永久自行车的母公司中路股份旗下的投资平台中路资本向前大众点评高管创立的优拜单车注入了数千万元的天使投资,并将旗下永久自行车的研发生产与公共自行车运营等重要资源投入到优拜单车之中。

据优拜单车创始人、CEO余熠介绍摩拜单位未来将采用类似于摩拜的精细化运营模式每辆单车都将配备智能电子锁以及GPS模块用户通过APP即可完成寻车、解锁、计费、支付等一系列操作优拜单车将于11月初正式上线。与此同时中路股份旗下还拥有多家承包公共自行车租赁业务的公司如永久公共自行车公司等。优拜在推出自己单车的同时还将要把中路股份旗下运营的将近30万辆公共自行车接入到自己的APP上面让用户在自己的APP上也能够查询公共自行车的租赁点并在手机上完成公共自行车租金的支付。

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(配图为永久公共自行车在南通市的一个运营网点)

凯路仕的动作则更进一步其董事长邓永豪除了领投了小鸣单车的A轮融资之外更是以个人身份加入到团队中来负责公司的运营与战略。据媒体报道凯路仕自行车成立于1993随后转移到欧洲与东南亚地区进行发展并于2010年返回国内市场目前的生产能力在每年一百万台左右小鸣单车其实为凯路仕内部孵化的一个项目。

邓永豪在接受媒体采访时表示小鸣单车也会采用轴传统与一体车身的设计来增加单车的耐久度但是其也会在车辆的停放上下更多的功夫尽可能的引导用户将车辆有序停放进而减少无序投放产生的高昂管理成本。

此外邓永豪认为出行只是单车租赁出行要解决的一小部分问题其更大的意义在于倡导一种生活方式包括骑行运动、低碳环保、时尚和休闲等含义。当单车出行的使用场景得到扩展之后能够扩大用户群体、提升使用频率并且有利于与其他领域跨界结合例如骑行与运动健身相结合时尚与运动服饰相结合等。

眼下虽然摩拜与ofo获得了大量的融资并发展迅速但是后来者也并非毫无机会因为单车租赁在目前最重要的竞争点其实是在密度与产品体验两个维度。而这两个维度又对单车研发、供应链管理以及成本控制等工业管理能力提出了更高的要求这是传统自行车厂切入单车共享领域的一个最重要优势。

但是随着时间的推移摩拜与ofo两位先行者对于产品研发以及供应链和成本控制的能力也会不断提升届时新入局者的优势就会逐渐丧失。

面对摩拜与ofo等外来者的潜在威胁自行车厂想要从生产制造的角度与之对抗或是打败对手是相当困难的因为大家的产品与模式是不一样的。而永久与凯路仕则选择了另外一条道路即通过投资入股新的单车玩家来与打击竞争对手并希望通过自己在单车研发与制造方面的经验来获得一定的优势。

虽然在永久与凯路仕之外我们暂时还没有看到其他自行车厂家做出相应的动作但是摩拜与ofo已经确实引起了他们的关注。

在单车共享上我们还没有什么动作但是一直在观察。在询问其对单车共享一事的看法时自行车制造商喜德盛的媒体负责人这样向智东西说道。

运动等新兴市场也不安全

虽然传统自行车厂商面临通勤市场将被完全取代的危机但是也有观点认为这个危机并不严重因为自行车还有休闲运动的用途——自行车厂商还存在有一个运动市场并且该市场增长潜力巨大。但是在运动市场领域传统自行车厂也并不安全。

一方面运动市场一直都是闪电、崔克捷安特、美利达等欧美和台湾品牌的主场像是永久、凤凰、飞鸽以及其他中小自行车厂商很难在这些领域竞争。

另一方面摩拜与ofo也有通过租赁模式打入运动市场的可能。

自行车运动休闲市场的需求层次是一个金字塔状的结构。在最顶层是消费能力最强切运动需求最明显的但是数量也是最少的赛事爱好者。在其底层则是消费能力一般但数量最多把骑行当成是休闲与健身乐趣的人群。而金字塔的中层则是需求、消费能力、人数都介于上下层之间的人群。

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基于这种人群结构来看位于这个金字塔底层和中间偏下的人群对于自行车本身的要求并不会太高摩拜与ofo在未来也可以通过将骑行体验更好、更偏向于运动的车型租给用户的办法切入到休闲与运动自行车市场。

结语自行车领域的效率之争

现在我们只是看到共享模式侵蚀传统车厂生意的开始以五道口区域为例这可能只是市场的引爆点之一不久之后五道口附近高校和地铁站附近堆砌的个人单车会更大比例地被共享单车取代而传统车厂也会找到新的出路或者推出市场。

在过去社会物品的分配一直都是以购买为主而租赁也被视为是迫不得已、贫穷的象征。但是随着社会的发展我们也可以看到了新模式新服务的出现滴滴Uber是也,Airbnb与租赁公寓是也共享正在成为未来社会发展的一个重要趋势。

而这背后的根本原因则是生产关系与生产力的矛盾运动所致即当先的生产关系已经不能进一步促进生产力的发展了所以需要新的生产关系来进一步提升全社会的效率。

对于传统自行车厂商来说社会的发展与转型本身并不可怕真正可怕的则是在出现新模式新玩法的时候并没有改变自己。

 


 

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