智东西（公众号：zhidxcom）
文｜Lina
共同把脉智能+驱动，洞悉资本市场新规则。
12月8日，由九宇资本、智东西、犀牛之星、极果、六合咨询共同主办的“2016智能+未来峰会”在北京北京JW万豪酒店揭开大幕。在这场近六百人的行业盛会上，来自投资界、创业圈和产业链各方40余位大佬登台演讲交锋，围绕“新经济、新智能、新三板”主题，探讨产业变革中的投资机会、人工智能时代下的新消费模式、汽车的智能化未来等，带来最前沿的实践、思考和判断。
在上午的演讲环节中，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅发表了名为“汽车的智能化未来”的主题演讲，详细解读了物联网时代下，人工智能与汽车行业的融合与发展。
以下为沈海寅演讲的要点精摘：
1.汽车未来会往智能化方案发展，在经历了100年发展后，目前汽车行业正处在一个转折点——奇点，那我们到底应该怎么看待未来汽车发展呢？以下是三个关键词：
融合：在过去100多年，我们在看到的进步，汽车行业进步是围绕机械来去进行的。比如说我们的发动机越来越快，变速箱原来6速到11、12速等等，但是从今天开始就应该把传统机械和智能要结合起来，相融合。
万物互联：万物互联时代给汽车也带来了巨大想象力，汽车未来将会变成一个新的智能终端。
智能：智能是一个更大的点，更多地给汽车赋于自我成长的能力，不是一成不变的。
2.每个国家硬件能力的创新都分成四个维度，是否具有足够资本？是否具有足够的本土市场？是否具有能被中小企业利用的柔性化制造能力？以及是否具备本土的创新能力？目前这四个维度里，中国、美国都是三缺一状态；不过这两个三缺一已经是不错的了，其他国家是二缺二甚至一缺三。
目前，中国汽车产业的这四个维度的现状是：每年4000万辆产能，带来超1万亿元的投资与生产能力；随着中国经济的成长，带来2500万辆巨大的本土市场；然而在发展过去十几年里，中国缺什么？缺少技术的创新能力；十几年来的巨大市场并没有换来关键技术上的自主核心的研发能力。
3.但是现在汽车正好进入一个新的转折点，这个转折点不光在技术层面，比如我们讲从传统能源进到新能源；也从非智能汽车进入智能汽车的技术转折；同时我们在商业模式上，包括营销模式上等等都在发生转折。所以说今天如何解决我们在行业里发生这么多的变量呢？互联网是非常好的解决工具。我从来不认为互联网可以解决所有问题，但是它是很好的工具，用好这个手段就能解决很多问题。
4.其中，万物互联向我们描述了汽车行业的真正的未来，车主可以跟企业建立起一个真正的连接。在过去的传统汽车制造业里，汽车售出后企业和车主之间是断开的，最基本的信息都获取不了。万物互联、汽车智能化以后，企业可以24小时和汽车云端对接，车主的信息与车辆信息都可以被企业了解，其中衍生出非常巨大的可能性。
根据美国一个统计，生命周期当中汽车给行业贡献利润在卖车领域只有20%，剩下80%是发生在用车的每时每刻，充电、加油、停车等等无时无刻不在发生费用；所以跟消费者发生链接和关系以后，就给汽车带来非常大想象空间。
5.未来的汽车行业将会有不一样的关键词：快速创新能力、电动化、软件、数据。
快速创新能力：互联网里面快速创新是一已经目前用再去强调的点，但是在汽车行业我们看到它的创新和迭代是年或者数年为单位的，这种是否可能呢？答案是可以的。大家想我们在手机里面本身也是一个硬件，所以说它的快速创新能力是如何做到的？要把软件和硬件分开去看待。
电动化：一旦进到电动化领域，我们发现我们原来所有在汽车行业里面积累出来的很多的问题点都取消掉了，因为振动，因为噪音给我们带来的汽车的舒适度，这个在汽车设计里是非常大的难点，但是因为今天的电动化给我们带来了很低的进入门口。
软件：汽车越来越成为一个电子器件，软件在里面起的作用越来越大。在今天用户的体验层，自动驾驶里面软件会带来更软件的变化。
数据：与消费者建立联系。
6.未来汽车行业将会有2个创新方向：
颠覆式创新：把复杂产品简单化，把困难产品易用化，把价格变更便宜。汽车的关健词就是安全，互联网加入使得汽车变得更安全。为什么这样讲？因为原来讲安全带、安全气囊都是保护我们在发生事故以后不再受到伤害，但能够让汽车少发生事故，这才是我们真正的目标。做到50公里以上的碰撞人也可以幸免太贵了，但是通过避免事故的发生可以保证我们的安全。然而汽车智能化同时也带来网络安全的新命题，在众多的连接手段的情况下，如何保证网络更安全，这个对汽车企业来讲本身就是新的命题。
未来汽车在自动驾驶的两条路：一、全无人驾驶：谷歌研发的无人驾驶，不受人类操控，汽车自动驾驶；这可能是10年后的预想科技，现在还做不到。成本高，技术难，存在极端情况，并且道德法律争议。二、另外一条路是传统车企看的，从ADAS慢慢往上迭代，慢慢升级上来，这种方式也存在什么问题呢？我们无数功能，一个功能一个功能往上迭代的情况下，未来是否可以自然形成做智能驾驶？也不一定，因为缺少规划，而且周期也非常长。
所以我们是先搭硬件基础，我们先按照未来全自动驾驶的方式搭硬件基础，但是没有像传统车企一样一步步全部测试完以后放出来，而是我们通过软件升级来进行自动佳士得迭代。所以我们以用户的刚需入手，以场景化方式来去做自动驾驶，同时在深度学习和大数据基础上不断进行改善算法改进，使得最终获得一个自动驾驶。
集成式，我们利用社会化的协同能力进行集成式创新。在今天我们觉得对于一个成长期的行业来讲，过去我们分析了很多行业，其实一个行业在高度成长期一定是垂直审核的，就是我自己既做品牌又做生产，又做销售，一定可以获得好的利润。但是行业进入成熟期以后，我们发现社会化分工可以带来最大的利润，这是一种方式和方法。因为很少有人可以做到五项全能，你在品牌营销很强，但是有可能你在生产制造就会弱一些，也有可能你在销售模式和创新上会弱一些，反之亦然。所以这是为什么我们在家电、服装、手机行业等等都出现代工。
集成式创新：一个行业在高度成长期，垂直最大利润。成熟期后社会分工才会带来最高利益，没有按个企业能做到面面具到。如今没有哪个企业有50万产能，极度分散。为什么未来不能有汽车代工厂呢？美国已经有了。只有充分利用社会分工化，小企业才能以小搏大，发挥长板优势，短板以社会分工补足。建立平等共赢的供应链，把一件事情以非常小的代价、轻资产的模式落地。
以下为沈海寅在“2016智能+未来峰会”上的演讲全文：
大家上午好，今天我想讲的主题是奇点，因为我们公司的品牌叫奇点汽车。刚刚也说了，姚总也说了，现在也是一个人工智能奇点降临的时代。为什么我们把一辆汽车的品牌也叫奇点？其实这个跟我们的主题一样，讲汽车未来会往智能化方向发展。汽车在经历了100年到现在，应该讲120年左右，发展到现在的时候它正好也是处于一个非常关键的转折点。什么叫奇点？奇点在物理学里面是作为宇宙诞生之前的那个点，在这个点没有时间也没有空间。在数学上它是一个你不能预测的突然转变的点。
其实在汽车这个行业里面，今天同样一个事情在发生，就是我们到底未来汽车应该怎么样看待。其实我把这三个关健词列在PPT第一页了。
第一，融合。我们在过去100多年，我们在看到的进步，汽车行业进步是围绕机械来去进行的。比如说我们的发动机越来越快，我们的变速箱，原来6速到11、12速等等，都是围绕这些方面进步。但是今天开始就应该把我们的传统机械和智能要结合起来，所以融合是今天这样的一个时间点。
第二，互联。今天主题是新智能，万物互联时代到来给汽车也带来很多想象，汽车未来也会变成一个智能终端，所以这是我们的一个关健词。
第三，智能。智能是一个更大的点，是在于说我们如何能够让一辆汽车不是一成不变的，而是更多可以给我们赋于自我成长的能力。
所以我们先来看一个点，因为我在AI的成长营，我们成长营的一个导师讲过说叫积木创新，他讲每个国家硬件能力的创新分成四个维度，首先是否有足够的资本，第二是是否有足够多的本土的市场，第三点是你是否有具备柔性化，或者能够被中小企业利用的制造能力，第四是本土的创新能力。这四个点里面其实中国是三缺一，美国也是三缺一。这两个三缺一已经是不错的了，其他国家是二缺二甚至一缺三。那中国的三缺一到底是什么情况？
我们来映射到汽车产业来讲，中国汽车产能一年有4千万辆，这4千万辆带来的是有居多的有政府投资也好，企业投资也好，散落在中国各个地方的生产的能力。也有巨大的本土市场，中国在过去十几年，中国缺什么？缺技术的创新能力。
在过去我们讲用市场换技术，其实汽车行业是最好的反例，高铁是最好正面的例子，汽车是最好的反例。我们用十几年的巨大的市场，2500万辆的市场换来什么？换来没有在关键技术上的自主核心的研发能力。所以汽车行业其实也是三缺一。
但是现在汽车正好进入一个新的转折点，这个转折点不光在技术层面，比如我们讲从传统能源进到新能源。但是从非智能汽车进入智能汽车，这是技术的转折。同时我们在商业模式上，包括营销模式上等等都在发生转折。所以说今天如何解决我们在行业里发生这么多的变量呢？其实我觉得互联网是非常好的解决工具。我从来不认为互联网可以解决所有问题，但是它是很好的工具，用好这个手段就能解决很多问题。
在这个里面其实我们讲万物互联给我们带来非常大的一个点，就是它向我们描述了汽车行业的真正的未来。包括我们在讲你通过万物互联以后能够给我们带来什么样的变化，这个变化就是讲我们车主其实可以跟我们的企业建立起一个真正的连接，在过去我们经常讲连接是互联网的一个本质，但是其实在过去的传统汽车制造业里面，我们把一辆车卖给车主以后，基本上这个汽车企业和车主之间是断开的，甚至4S店这边都要阻挠企业获取信息，最基本的信息都获取不了。
一辆汽车是智能以后，24小时和汽车云端对接，车主的信息，不光是车主信息，而且包括车主如何使用汽车，其实我们的企业都能够去了解。在这个里面可以衍生出非常巨大的可能性，我们知道一辆车在买车的时候所花的钱是一个部分，它所贡献的利润是一部分。美国一个统计，生命周期当中汽车给行业贡献利润在卖车领域只有20%，剩下80%是发生在用车的每时每刻，充电、加油、停车等等无时无刻不在发生费用。所以跟消费者发生链接和关系以后就给汽车带来非常大想象空间。
所以我们想行业未来有哪些关健词是不一样的？首先我们看到它的快速创新能力。因为在互联网企业，我自己做了十几年互联网，互联网里面快速创新是一已经目前用再去强调的点，因为如果你没有快速创新，一定就在第二天就被竞争对手打败了。所以有的时候我们通宵去做，对手增加了新的功能，我们立刻就要赶出来。但是在汽车行业我们看到它的创新和迭代是年或者数年为单位的，这种是否可能呢？大家可以想我的汽车研发本来就需要三四年时间，当然不可能做到像互联网一样快速创新了。但是大家想我们在手机里面本身也是一个硬件，所以说它的快速创新能力是如何做到的？要把软件和硬件分开去看待。
还有我们的电动化，一旦进到电动化领域，我们发现我们原来所有在汽车行业里面积累出来的很多的问题点都取消掉了，因为振动，因为噪音给我们带来的汽车的舒适度，这个在汽车设计里是非常大的难点，但是因为今天的电动化给我们带来了很低的进入门口。
还有软件，汽车越来越成为一个电子器件，软件在里面起的作用越来越大，这是传统车企不一定擅长的。很多人说汽车里的软件有几亿行的代码，可能比飞机的还要复杂，但是这个几亿行究其本质并不是我们理解当中跟IT行业中理解的代码。今天用户的体验层，自动驾驶里面，软件会带来更软件的变化，当然还有数据，还有与消费者建立联系的问题。
所以在新时代里面我们讲新的机遇，作为一个外来者如何发力呢？时间关系，我们讲两个创新。
一个是颠覆式创新，一个是集成式创新。颠覆式的就是用新的东西改变原来的东西，颠覆其实很简单，就是把原来复杂的产品做得更简单，把原来难用的产品做得更易用。还有一个就是把原来价格比较贵的做到价格比较便宜甚至做到免费。但是在汽车里如何实现？我们讲汽车的关健词就是安全，很多人说外来者做汽车是否可以做到安全呢？我认为互联网加入使得汽车变得更安全，为什么这样讲？因为原来讲安全带、安全气囊都是保护我们在发生事故以后不再受到伤害，或者少受到伤害。但是今天我们讲我们要通过主动安全，像自动驾驶也好，还有一些功能也好，能够让汽车少发生事故，这才是我们真正的目标。因为大家想象50公里以上的碰撞基本没人可以幸免，因为做到50公里以上的碰撞人也可以幸免，太贵了。但是我们只有通过避免事故的发生，这样一点，通过更多的摄象头，通过更多的雷达，更多去保护我们在紧急情况下的事故发生的时候才能够保证我们的安全。
还有一点是当汽车智能化所带来的副作用是什么？是网络。也就是说我们有无线、LTE、蓝牙等等，在这么多的连接手段的情况下的时候如何保证网络更安全，这个对汽车企业来讲本身就是新的命题。所以我们觉得在被动安全和主动安全加上网络安全三位一体情况下才是我们真正面临的未来汽车的核心。
这些就跳过了，自动驾驶给我们带来安全，说为什么特斯拉会出现事故？其实特斯拉已经在目前拯救了很多人于事故当中，但是问题在于它其实做了过度宣传，这是特斯拉有问题的地方。所以我们理解特斯拉自动驾驶是否不够智能的同时，我们应该看到另外一点就是它不懂人性，不能正确地跟用户说出一个功能的正确的使用场景和使用方法。
这个是我们讲的未来汽车在自动驾驶的两条路，一条是无人驾驶，这是谷歌在去研发的，什么叫SELF驾驶，就是让本身汽车没有方向盘，没有油门和刹车了，车自动开就行了，这也许是十年以后的目标，今天实现起来还是有很多难度，因为有很多极端情况很难想象。比如说我开车，我突然开到一个山路上，前面有一个东西落下来了，这个情况怎么办？摄象头不可能朝天看，激光雷达也不太可能朝天看。所以这种情况面临着成本很高，落地也很难，还有在法律和伦理上缺失的问题。另外一条路是传统车企看的，从ADAS慢慢往上迭代，慢慢升级上来，这种方式也存在什么问题呢？我们无数功能，一个功能一个功能往上迭代的情况下，未来是否可以自然形成做智能驾驶？也不一定，因为缺少规划，而且周期也非常长。
所以我们是先搭硬件基础，我们先按照未来全自动驾驶的方式搭硬件基础，但是没有像传统车企一样一步步全部测试完以后放出来，而是我们通过软件升级来进行自动佳士得迭代。所以我们以用户的刚需入手，以场景化方式来去做自动驾驶，同时在深度学习和大数据基础上不断进行改善算法改进，使得最终获得一个自动驾驶。所以我们称为叫自主驾驶，也就是说是双驾和双控，就是人和机器都在进行控制，人和机器随时都可以接管的状态下，一开始由人开得多一些，逐步过渡到机器开多一些，这样我们在不同的阶段买我们车的人都可以享受同样的服务，这是传统车企缺少的一种思考方式。像今天大家用苹果5或者苹果7你用的微信版本都是一样的，过去硬件企业很少这样考虑。
集成式，我们利用社会化的协同能力进行集成式创新。在今天我们觉得对于一个成长期的行业来讲，过去我们分析了很多行业，其实一个行业在高度成长期一定是垂直审核的，就是我自己既做品牌又做生产，又做销售，一定可以获得好的利润。但是行业进入成熟期以后，我们发现社会化分工可以带来最大的利润，这是一种方式和方法。因为很少有人可以做到五项全能，你在品牌营销很强，但是有可能你在生产制造就会弱一些，也有可能你在销售模式和创新上会弱一些，反之亦然。所以这是为什么我们在家电、服装、手机行业等等都出现代工。
回过头看汽车行业，整个汽车行业在今天来讲，几乎可以说没有哪个工厂有超过50万以上的产能，大家想想2500万辆车，或者现在4000万产能当中，每个工厂都是在几十万的规模，所以是极度分散的，未来我们为什么不能有汽车代工厂呢？国外已经有了，中国相信未来也会有，充分利用协同化能力，使小企业也有在未来以小博大的能力，所以这也是我们在新领域创新所需要的。以前我们讲以长补短，但是新时代里长板理论反而更加有效，把长板发挥到最大，其他的短板由伙伴去弥补。
所以我们在这个里面，其实在过去我们建立，在硬件行业建立供应链是甲方和乙方关系，但是我们在新的生态圈里我们认为供应链和我们是合作伙伴的关系，它是一种平等、共赢的，这样的话才有可能把一件事情能够用非常小的代价用一种轻资产的模式衍生出来，做出来。
所以我们在安徽落户了一个产业园，也会把我们的合作伙伴一块引进来。由于时间关系，我跟大家就分享这么多。最后我想分享我们的公司的愿景，让每次出行都变成美好的记忆。我们相信汽车的未来通过电动化可以让我们的天空变得更蓝，能够让我们的环境变得更好，通过智能化让交通更通常，使得我们的时间和宝贵生命节约下来，同时让交通事故变得越来越少，变得越来越安全，这样使得我们的每次出行都变成美好的记忆，谢谢大家。
