智东西(公众号:zhidxcom)
文 | 晓寒
智东西12月14日消息,视觉ADAS技术创业公司MINIEYE公布了旗下后装产品样机与行业标杆Mobileye后装产品的实际对比结果,包括车道偏离预警、前向碰撞预警、虚拟保险杠三个功能的对比,数据显示MINIEYE的产品在上述三个功能对比中,其报警的准确率都达到了Mobileye的95%以上。
此外,MINIEYE的CEO刘国清与吉利汽车研究院院长刘卫国、万向集团主动安全中心总监张达清、中瑞交通安全中心总监陈超卓、中兴合创董事长丁明峰就ADAS创业公司如何突破汽车前装市场进行了探讨,重要看点包括:
1.相较于样品测试性能,整车厂商更关注量产产品的性能。
2.以汽车电子领域的摄像头与雷达为例,没有一家汽车公司在使用国内配件厂商的产品。
3.国内ADAS创业公司在本土化、吃苦耐劳、以及与国内厂商的配合方面具有弯道超车的可能。
MINIEYE什么来头?
MINIEYE成立于2012年,由南洋理工大学计算机系博士刘国清与同学一起创立,致力于通过计算机视觉的方法为汽车提供ADAS先进驾驶辅助功能。MINIEYE团队于2013年初搬回国内,并于今年4月份获得中兴旗下中兴合创数千万元A轮融资。MINIEYE在深圳与南京各有一个研发中心。团队目前共有30多位成员,其成员中有来自于美国佐治亚理工学院、加州大学、波士顿大学、新加坡国立大学、新加坡南洋理工大学等院校的科学家与工程师,也有腾讯、阿里、松下、意法半导体、德尔福等大型公司的前雇员。
MINIEYE成立后最开始推出了一款基于iPhone的APP——护驾,该APP其实就是一款基于手机的ADAS产品,通过手机本身来识别物体,并计算是否有碰撞的可能,进而给用户提供报警。随后该公司转向了前装领域,先后与美国通用、上汽通用进行了测试合作,并于近日联合国内汽车配件供应商一道推出了AEB自动紧急刹车样件。MINIEYE在今天的技术交流会上也展出了自家的后装产品,但是并没有公布技术参数与上市时间。
MINIEYE如何在前装市场实现突破?
ADAS辅助驾驶虽然充满了科技感,并且也是未来将逐步普及的一项汽车配置,但即使是Mobileye在后装市场一年也卖不出去多少个——简而言之,这个创业必须要能够打入前装市场才算是创业有点成就。
目前,欧美国家纷纷将主动刹车等主动安全技术纳入到新车安全评定体系中去,并有望在2020年左右强制装车。我国也将在2018年将ADAS驾驶辅助系统纳入到C-NACP新车安全评测体系中,这对于ADAS技术的进一步普及将会是一个非常大的推动力,也正是眼下这波ADAS创业热潮兴起的重要推力。
不过想要进入到汽车前装市场并非易事。
(配图右侧嘉宾从左到右依次为刘卫国、张大清、陈超卓、丁明峰、刘国清)
“实验层面的测试确实差不多,但是关键是在量产之后是否还能够达到测试与实验条件下的水准。”应邀参加MINIEYE的活动,并在圆桌环节发言的的整车厂商的代表——吉利汽车研究院院长刘卫国说话并不客气。
而另一位在福特北美工作多年,目前任中瑞交通安全研究中心总监的陈超卓则更加直截了当, 甚至有些来势汹汹。“你就说你家的产品能够比Mobileye便宜多少?情怀对于整车厂商来说并不起作用。”
他指出,在前装电子产品领域,哪怕是一颗小小的倒车雷达或是车用摄像头,都没有一家汽车厂商,包括自主汽车厂商使用国内供应商的品牌。 “哪一家国内的供应商敢说自己的技术要比博世厉害?技术与成本至少要占一头,即使是目前已经进军海外市场的供应商,我们的最大优势也是在成本上面。”
诚然,两位汽车行业人士的发言也再次证明了进入前装市场的难度,一方面车厂对技术指标以及稳定性的要求非常之外,另一方面,又存在博世、大陆这种拥有极强技术积累巨头的存在,创业公司想要获得成功并不是易事。
不过不容易并不是不可能。
“以通讯设备行业为例,现在的中兴华为已经能够占据全球75%的市场份额。”面对要求严苛,甚至有些咄咄逼人的汽车公司,MINIEYE的A轮投资方、中兴合创董事长丁明峰站出来力挺MINIEYE。
他指出, 中国公司在技术能力上其实并不比外国人落后,只不过是起步晚罢了。而又像是互联网领域,虽然BAT等巨头都是模仿国外产品起家,但是随着不断的迭代,现在根本没有外国公司互联网公司进入中国市场的机会。
“此外,中国人还有一个非常明显的特点就是吃苦耐劳。我们当时做了一款跟国外巨头同样性能的交换机只用了180个人,而对方却有1800人的团队,中国科技公司在研发上的成本极具优势。”丁明峰说道, “如果说在机械汽车时代中国是落后的话,那么在智能汽车时代,中国则一定会是领军国家。”
而至于中国实现上述领军的时间,丁明峰则认为会在10年以内。
就在汽车领域的人士与科技圈人士热烈讨论之时,刘国清站出来讲述了MINIEYE在进军前装市场时的打法。
首先,Mobileye在开始做ADAS的时候并没有一款适配的芯片可以选用,结果自主研发了一款计算芯片。而现在的芯片产业则发展迅猛,不管是高通、德仪,还是英伟达、英特尔都有相应的芯片可供选择,MINIEYE不再需要自己研发一套芯片来提供计算能力。
其次,MINIEYE更懂中国的国情。像是三蹦子、马车、骡车、渣土车、人力车、三轮车、逆行、横穿马路、强行并线等交通工具与交通情况在国外并不常见,所以Mobileye的产品在中国的表现并不像它在国外那么完美无缺,这正是国内公司的机会。
再次,国内的公司更能够吃苦耐劳,MINIEYE每天的工作量可以是国外同行的两倍,用勤奋来追回与对手的差距。
最后,MINIEYE能为国内汽车品牌提供更好的服务。汽车配套是一项系统工程,需要ADAS公司参与到汽车的设计、测试、验证等诸多环节,Mobileye在中国并没有工程师团队,而MINIEYE则能够有针对性地为整车厂做好配套服务。
以下附上MINIEYE自家后装产品与Mobileye后装产品进行对比测试的方法、结果与解读。
测试方法
MINIEYE团队将Mobileye的后装产品与自己的后装样机同时装载了两台测试车上,由MINIEYE的员工开到路上进行实际的测试,并记录测试结果。
据MINIEYE CEO刘国清介绍,这两台测试车一个自北向南、一辆自南向北,驶过了中国的16个省市共计8909公里的路程。并且也遇到了雨天、雪天、大雾、大风等不同的天气情况,晴天、逆光、阴影、阴天、路灯、黑夜等不同的照明情况,以及省道、国道、高速、乡道、环路、山路、隧道、上下坡等不同道路情况
测试结果
在公布测试结果之前,刘国清首先介绍了一下他眼中 “对标”的定义,即百公里误报次数要小于0.5次,而报警准确率要高于Mobileye的95%以上,这个准确率用同一场景下,MINIEYE的有效报警次数除以Mobileye的有效报警次数所得。
(配图为MINIEYE方面公布的测试数据)
MINIEYE方面公布的测试结果显示:
1.在车道偏离预警方面,MINIEYE的百公里误报小于0.24次,报警率达到Mobileye的100.9%。
2.在前向碰撞预警方面,MINIEYE的百公里误报小于0.02次,报警率达到Mobileye的95.2%。
3.在前向碰撞预警方面,MINIEYE的百公里误报小于0.07次,报警率达到Mobileye的97.1%。
除了上述三个功能外,MINIEYE还就前方车距检测与Mobileye进行了对比,结果如下。
该表的纵坐标表示MINIEYE与Mobileye产品报警的吻合度,横坐标表示两者产品的差距。该表说明,在69%的情况下,两者的报警结果一致,在27%的情况下,两者的报警结果有1个单位的差距,按找Mobileye的统计方法,这一个单位指的的0.1s,例如Mobileye报警0.8s,而MINIEYE则可能报的是0.9或是0.7。
测试结果解读
从上述结果我们可以看出,MINIEYE的这款测试样机在三大主要ADAS功能的报警准备率已经达到了Mobileye的95%以上。而车道偏离预警与前向碰撞预警的百公里误报次数则要略高与Mobileye。
“我们的产品并没有达到Mobileye100%水准。”刘国清坦承认MINIEYE与Mobileye仍有差距,但是表示两者以处于同一水平线。而在对一些中国特有的交通工具的识别上,例如三蹦子、两轮电动车、骡车、马车、拖拉机、渣土车的识别上,MINIEYE的表现反而是要好于Mobileye。
另外值得一提的是,Mobileye除了拥有上述功能之外,还能够识像是限速标志等道路标示牌,而MINIEYE的测试样机则并没有这一项功能,不过刘国清称MINIEYE已经在对一领域进行预研,未来也会加入这一功能。
MINIEYE在现场也公布了他们对比测试的视频,其中可以看到测试车确实经历了不同条件的自然、照明与道路情况,也能够直观的看到在像是碰到三蹦子、骡车等特殊交通工具情况下两款产品的反应。
最后,刘国清表示这次对比仍有提升的空间,包括覆盖中国中西部地区的路况,引入激光雷达来辅助测试等。
结语:首批登上量产车的ADAS创业公司
虽然面临诸多苦难,但是MINIEYE还是与国内的Tier1供应商万向集团达成了合作,在前几日的法兰克福车用配件展(上海)的展会上,万向集团展出与MINIEYE一道研发的AEB主动刹车样件。
万向集团主动安全中心总监张大清表示,其与MINIEYE合作的AEB模块将于2018年实现量产装车。
从这一点来看,在国内最近兴起的ADAS创业浪潮中,MINIEYE确实成了首批将要真正实现前装上车的公司,这也在侧面说明了技术与产品的研发能力。