智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 晓寒

智东西2017CES美国拉斯维加斯现场报道，1月4日，2017CES展前一天，迎来了汽车圈最密集的新品发布。宝马、丰田、现代等整车厂商，英伟达、英特尔等科技巨擘以及博世、大陆、ZF等供应商巨头纷纷亮出了准备很久的大招，向世界展示了新一代的概念车、软硬件平台以及自动驾驶模块，涵盖——自动驾驶、多屏互联、手势交互、语音识别、人脸识别等多项技术。

过去两年CES变车展的说法多次被调侃也越来越被认可，汽车名副其实快成了消费电子，2017年也不例外，更为重要的是，几家大厂和互联网玩家的概念车、几项设计人工智能、自动驾驶等技术等应用让汽车智能化、自动驾驶化的进度进入了720天的倒计时进程，2017CES带来的汽车智能化进程又迈进了一大步。

自动驾驶越来越近：最快2018年上路

一提到智能汽车，自动驾驶绝对是一个避不开的话题，并且还是汽车智能化的最高体现。

1.自动驾驶量产车型出现：宝马40台7系开始测试

美国时间1月3日傍晚，虽然CES开幕还有两天时间，不过赌城拉斯维加斯已经人头攒动。

在当地一个大停车场上，一辆没有驾驶员白色的SUV在一众汽车之间缓慢移动。在转了一圈后，它发现了一个车位，然后在回了一把方向之后，通过倒库停到了车位里面。与此同时，停车场旁边的白色帐篷里则响起了热烈的掌声——这就是贾跃亭控股的电动汽车公司FF首款量产车FF91的发布会现场。据FF方面表示，FF91将是全球首款搭载激光雷达的量产车，并具备上述完全自动停车的功能。

为了实现自动驾驶功能，FF91搭载了36个传感器来提升环境感知能力，包括10个摄像头、13个雷达、12个超声波雷达以及1个激光雷达，这个激光雷达设置在引擎盖中央，并且采用了和升降的设计。FF负责工程系统的高级副总裁Nick Sampson表示，首批300辆FF91将会在2018年3月交付。

（配图为FF 91，引擎盖中间位置黑圈即为可升降激光雷达）

虽然FF91在2017年CES开幕之前出尽了风头，不过老牌汽车厂商们可没闲着。

宝马展出了一台基于5系的自动驾驶原型车，并且与两个好基友英特尔、Mobileye共同宣布将进行大规模的自动驾驶路测。据了解，三巨头的测试车共有40余辆，全部基于量产版的宝马7系打造。

（配图为宝马5系自动驾驶原型车）

现代也把测试了两年的Ioniq拉到了现场。现代方面表示，为了让自动驾驶汽车更快的普及，他们并没有自动驾驶汽车车顶标配的Velodye的64线激光雷达，转而使用了一个更便宜的传感器方案，包括在车头布置的三个Ibeo8线激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头阵列等。

（配图为现代Ioniq）

在之前，汽车厂商一直对自动驾驶测试车头顶顶着的大花盆不太感冒，宝马、奥迪、丰田等公司都曾表示会让量产版自动驾驶汽车在外观上与普通汽车毫无差别，而现在他们展出的原型车已经去掉了车顶的大花盆，很明显就是即将量产的节奏。

另外还有一点值得注意，宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌往往都会将其最新的科技率先应用的自家的旗舰上面，宝马展出了一辆5系的自动驾驶原型车却最终宣布将拿出40台7系进行测试，说明其自动驾驶技术已经快上车了，所以开始才会拿出40辆7系进行测试。

2.全产业链躁动：连变速箱公司都坐不住了

自动驾驶技术将会对汽车产业产生革命性影响。除了整车厂在积极研究之外，汽车产业的幕后英雄——Tier1供应商们也在积极涉足这一块。

今天，全球最顶尖的变速箱供应商ZF（采埃孚），全球最大最顶尖的汽车零部件供应商博世、大陆、法雷奥同时在2017CES这个消费电子展商举行了发布会，纷纷推出了自家的自动驾驶解决方案。

ZF联手英伟达推出了ProAI模块。该系统基于英伟达DRIVE PX 2 AutoCruise车载计算平台打造，能够处理来自摄像头、雷达、激光雷达以及高精地图的数据，并通过运行AI程序来做出驾驶决策，进而可以帮助商用车与乘用车实现自动驾驶功能。

（配图为ZF的ProAI）

ProAI与Drive PX2相比，就像是电脑中的主板与整机的概念，Drive PX2是一块能看到电容与处理器的主板，而ProAI已经加上了金属散热外壳与螺丝孔，直接就可以装车使用。据ZF透漏，ProAI将会在2018年量产。

作为另外一家供应商集团，大陆则希望提供更加完整的方案。据其介绍，大陆集团的方案将会涵盖长/短距雷达、激光雷达、高分辨率摄像头、人机交互界面、V2X车载通讯模块、驾驶员监控、自动刹车、计算平台共8个系统。

很明显，这些供应商希望将各种传感器、计算平台以及软件系统做成一个叫做自动驾驶的完整部件卖给整车厂商，就跟他们在过去几十年里向整车厂商销售刹车系统、悬挂系统、ESP电子稳定系统一样。

不过需要说明的是，在汽车产业的集体躁动都是因为谷歌等科技公司垂涎汽车产业造成的。

美国时间1月4日上午，2017CES正式开幕，英伟达创始人/CEO黄仁勋老爷子穿着他那件连续三年没有换过的皮夹克发表了开幕演讲，面容泛满激动喜悦之情。在迅速讲完其起家的业务——显卡与游侠之后，他说道，交通是一个上万亿规模的产业，并且还重复了三遍。

英伟达在推出了Drive PX系列车载计算平台之后还觉得不够，于今天继续推出了名为XAVIER的车载超级计算机与AI CAR平台，前者能够为自动驾驶汽车提供变态级的计算能力，而后者则进一步将自动驾驶所需计算平台、底层系统、地图服务等软硬件打包，以便整车厂买回家就能使用。哦对了，英伟达为了推销自家产品，还将自家研发的自动驾驶测试车BB8拉到了CES现场。

（配图为黄仁勋讲解AI CAR平台）

还有两个芯片公司同样垂涎汽车产业的生意。英特尔推出了GO分品牌，将为自动驾驶汽车提供计算芯片与5G的V2X通信模块，而高通也宣布将在大众旗下汽车上搭载自家的820A处理器。

3.最快2018年上路：乐视FF91要打头阵

之前，自动驾驶功能听起来有点遥不可及，但是自谷歌于2007年掀起了自动驾驶研究热潮以来，科技界与交通界的公司为汽车产业的变革操碎了心，并倒逼汽车产业积极进行自动驾驶研究。

2018年，FF91的第一批量产车将会交付，ZF的ProAI平台将量产，而国内的自动驾驶科技公司驭势科技也宣布将会在2018年左右在封闭园区实现低速自动驾驶汽车的商业化。
与此同时，在经过一年的测试，宝马的7系，奥迪的A8也都将搭载具备L2级别以上自动驾驶的硬件出现在我们身边，我们将会在2018年看到第一批L2-L3级别的自动驾驶汽车上路。

车载系统再进化：多屏互联、手势识别成标配

在自动驾驶之外，汽车智能化的另外一个方向就是车载系统的智能化。透过本届CES上出现的几款概念车，我们也能看到未来车载系统与人车交互方式变革的几大方向。

1.大屏幕与多屏互动：克莱斯勒车上全是屏幕

说到车载系统，当然离不开一个显示载体——屏幕。

宝马在今天推出了一款名为i Vision Future Interaction（以下简称iVFI）的概念车，着重阐述了宝马集团对未来车载系统的想法。

iVFI的中控取消了实体屏幕，转而推出了一个名为悬浮屏幕的设计。该技术类似于投影仪，能够将系统画面投射到中控台，甚至是中央扶手顶部的半空中。不过它的后排并没有这么激进，仍然是一块儿大号的实体屏幕，不过在不用的时候可以折叠起来，缩在车顶充当补充照明。

（配图为宝马iVFI概念车，系统画面被投射到了中控台）

丰田的Concept-i概念车则取消了所有的实体屏幕，同样选择用HUD、投影等方式，将必要的信息投射在挡风玻璃，A柱等位置。

FCA（克莱斯勒）展出的概念车叫做Portal，拥有三大块屏幕。一块是大号的仪表盘，一块儿是中控大屏，另一块则是车顶悬挂的一个后排屏幕。其仪表盘大屏可以分为三个部分，左边显示常见的仪表信息，中间显示的是车辆的360度或绕影响，而最右边则用来显示车内的乘客信息。

（配图为克莱斯勒Portal）

博世也展出了一个概念车平台，拥有四块屏幕，除了仪表屏幕与副驾驶的娱乐屏幕之外，驾驶员与副驾中间中央扶手位置还有一横一竖两块儿大屏，可见其对信息显示的重视。

（配图为博世的概念车）

除了屏幕比较多之外，这些概念车还有一个很重要的功能就是可以与乘客的个人设备进行数字内容的互动。

FCA的Portal支持多个设备同时与车辆进行互动，该车的每个座位都可以进行自拍，乘客除了可以把自拍照片发送至自己之外，还能将自己手机里的音乐、照片等内容分享到车内屏幕中，与大家分享照片，或是将多人的音乐组成一个新的歌单进行播放。

宝马iVFI除了可以与智能手机相连之外，还能通过Connected服务，能够让平板电脑、亚马逊Echo智能音响、智能电视等家庭设备与汽车互联，用户可以在家里设备的上与车辆同步音乐、联系人信息以及设置目的地。

（配图为宝马5系自动驾驶原型车内饰，其MMI系统继承了Cortana）

2.自然人车交互：宝马隔空手势也有触感

近年来，车载系统正变得日益强大与智能化，我们需要在触摸、按钮之外引入更多的交互行驶，以提升人车交互的效率并保证安全性，因为语音识别、手势识别、面部识别等技术开始被引入车内。

法拉第未来发布的FF91与FCA的Portal都具外置摄像头与人脸识别功能，车主不需要携带要是就能扫脸打开车门。

英伟达今天也发布了一个名为CO-PILOT的智能副驾驶系统，该系统可以通过多去传感器信息提醒驾驶员注意路况信息，还能对驾驶员进行四种类别的识别，包括面部识别、视线识别、头部识别以及唇部识别。通过部署该系统，汽车将直接拥有识别车主、监控驾驶员行为等功能。

宝马则更加注重对手势技术的开发，其在2016年推出的新一代7系已经搭载了隔空手势操作的技术，这次在iVFI上进行了升级，加上了声音与感觉反馈的功能，用户在进行手势操作时会车内设备会向其指尖发射脉冲信号，进而产生触感。

与此同时，在宝马展示的5系自动驾驶原型车上，我们也看到其iDrive操作系统中还引入了微软Cortana语音助理，用户在车内直接通过语音命令就能进行拨打电话、查询信息、设置目的地等操作。

3.AI系统引入：丰田的车竟然有感情

有厂商曾提出，未来的汽车就是一个轮式机器人，除了拥有智能操作系统，可以自动驾驶之外，其应该还有更加类似于人类的能力。

法拉第未来在FF91中加入了自动学习功能，车辆会记住驾驶员的座椅位置、空调温度、常用目的地、驾驶习惯、车内灯光设置等信息，当系统识别到该驾驶员上车之后，车辆会根据之前的记录，将座椅、空调、灯光、油门刹车的反馈等设备调节成用户习惯的模式。

（配图为FF91车外的触摸屏，可进行人脸识别）

而丰田则更进一步，其Concept-i概念车搭载了Yui人工智能系统，除了可以记住、学习驾驶员的设置数据、驾驶习惯之外，竟然还能与驾驶员互动。

在AI系统的加持下，它可以通过谈话与监控人类的表情来判断驾驶员的情绪，今儿讲一个笑话或是谈一些驾驶员感兴趣的话题来疏导不良情绪，当系统监控到驾驶员疲倦或打瞌睡时，还能通过声音与灯光来警示驾驶员注意，而当驾驶员昏迷或是出现危险状态时还能切换的自动驾驶状态，可谓智能到家。
结语：智能汽车的时代开启

通过上述各大厂商在今天发布的内容来看，智能化的汽车正在向我们驶来：量产版的自动驾驶汽车开始出现、供应商巨头正在将自动驾驶模块打包、而未来的车载系统也将更加智能，并适配有人脸识别、语音识别、手势控制等多种交互形态。

不过需要明确的是，眼下只是一个新时代的开启，但是想要跨入这个时代还要面临一系列实际问题，包括目前的AI技术还处于初级阶段，通信设备、道路等基础设备还不够完善，法律法规还不健全等等，需要汽车产业、科技公司以及一众创业公司共同推进。

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