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看懂了这十款概念车,就看懂了汽车今后十年

origin2017CES美国消费电子展 头条 车东西2017/01/25

智东西(公众号:zhidxcom) 文 | origin 已经结束数天的CES2017今年反响平平,没有给出特 […]

智东西(公众号:zhidxcom)
文 | origin

已经结束数天的CES2017今年反响平平,没有给出特别大的惊喜。但是汽车厂商们在今年的展会上卯足了劲儿,卖力吆喝,动作频频。如外国媒体调笑,CES已然成为“Cars Electronics Show”(汽车电子展) 。

在CES上展出的除了量产车,还有许多亮相不久的或在CES上才发布的概念车。而概念车作为汽车制造商们展示前沿技术和前卫概念的平台,一直充当着汽车行业未来发展方向的风向标。

在CES期间乃至CES之前,智东西针对汽车行业尤其是自动驾驶领域做了大量深度报道,也明显地感受到了汽车行业在当下的集体转型动作。

在此,智东西特别选取了CES上一线大厂最具代表性的十款概念车,通过这些超前设计在驾驶功能、交互方式、车载系统方面的革新,一探汽车行业在今后数年乃至十年内的趋势。

1、丰田Concept i——用“爱”感知你的情绪

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丰田concepti拥有白色的车身,从头至尾的弧形一体化车顶,延伸至底盘的V型车窗设计极具未来感,封闭的后轮也让它看上去像是刚从科幻电影中开出来。

而这款叫“爱”的概念车不仅仅是在外观上超前,丰田也试图通过它传递出“爱”的设计理念。

这款i搭载了丰田的智能车载系统YUI,主打人类情绪识别与机器学习。它可以通过驾驶员的表情,动作乃至心跳速度来判断其情绪,会变换车内灯光、播放音乐等方式来契合驾驶员的情绪。如果驾驶员情绪不佳,不适合开车,它的自动驾驶系统甚至会主动接管行车任务。

同时它的学习能力会记录下人的喜好,搭建起对人性格特质的认知,从而更准确地理解驾驶者的需求。据日媒报道,它甚至会根据驾驶员的个性对行车路线作出额外的调整,以增添驾驶乐趣。

另外,自带的语音交互系统可以让驾驶员的大多数指令都通过语言传达,避免像传统汽车一样在中控进行操作。这不仅提高了便利性,也使得行车变得更加安全。

据悉,丰田将在未来数年内进行这款车的路试,以验证其是否能投入市场。

 2、本田 neuV——小巧贴心,专注城市通勤

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同样是日本厂商的本田也不甘示弱,从微型车切入,发布了这款小巧的neuV——new electric urban vehicle,新型城市电动车。这辆两座的迷你汽车车身采用大量玻璃材质,使得车上人员的视野十分开阔。

该车专注于城市通勤,同时倾注了本田设计师的共享理念:配备了自动驾驶功能,在车主不需要用车的时候它能自己开出去载人。AI系统也会将自己收集到的信息通过车联网传递给其他汽车,帮助各车辆进行决策。设计师相信这样可以提升城市道路的利用率,缓解拥堵。

基于软银旗下cocoro SB开发的“情感引擎”,neuV可以根据驾驶员的情绪、决策和行为模式进行自主学习与自适应,帮助人更好地进行驾驶。同时类似于Alexa的智能语音程序HANA也让它能够和车主谈心,在交通拥堵或者路程较长时,这位语音助手可以让驾驶不至于太烦闷。

在这款车之外,作为摩托大厂的本田还推出了一项黑科技——一款可以自动保持平衡的摩托车。

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 3、FCA portal——80,90后的未来家庭用车

菲亚特克莱斯勒声称他们为千禧一代(1983-2000出生的一代人,可以理解为美国人的80后,90后)特别准备了这款厢式车,从目标人群上来看就十分未来。银色的线条也再好不过地说明了这是一款面向未来的车。而同样未来的,还有它的车门——两扇对开式滑动车门,由大量玻璃打造,金属框架加强。公司也特别为这款车起了一个贴切的名字:portal——传送门。

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除了科技感的外观,portal也有科技的内涵。操纵杆代替了方向盘,人脸识别启动取代了钥匙,语音控制则取代了按钮。菲亚特克莱斯勒还称它将拥有达到第三级别的自动驾驶功能,即只需司机在很少一部分情况下进行干预,而且还会后续升级到第四级。

菲亚特克莱斯勒认为汽车会成为未来家庭的“第三生活空间”,占据千禧一代大量的时间。因此他们针对年轻人们,为这辆车添加了许多有意思的功能,比如可以让乘客共享音乐、视频的“社区显示屏”;年轻人们热衷的自拍;以及一个听上去有些奇怪的,让乘客们可以在各自的频率听音乐而互不干扰的“个人分区音频”。

 4、大众 ID——其实我是量产车

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这或许是本届CES最不像概念车的概念车。这车没有夸张的线条,没有鲜明的色彩,外形看上去就像是一辆银白色的大众高尔夫。

不过它或许表现了德国人的实干精神,虽然没什么天马行空,但它也有一些轻巧的小革新,比如支持手机启动车辆的个人数字ID,它能充当这款车的钥匙,同时也能记录下不同用户对车内功能的个性化设置。最大的特点或许是这款车将支持自动驾驶,不过这已经快成为现在概念车的标配了。该车搭载170马力的电动机,续航里程则在400km-600km之间。

相较于其他想法大于实践的概念车,ID的优势在于,它更传统,也更容易投产。大众甚至给出了这款概念车的量产时间——2020年。大众计划至2025年售出100万台电动车,由此看来,这款贴近现实的概念车将在其中扮演重要角色。

 5、日产 blade glider——纯电动F1

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和上述四辆温和的家用车相比,日产的这款blade glider则比较狂野。从外形上看,它更像一辆F1方程式——流线型的车身,前窄后宽的轮距,贴地的底盘,种种特征都显示着它是为速度而生。而它与F1最大的不同或许是,它是一辆纯电动车。在268匹马力的动力支持下,它的最高速度可以达到190公里每小时。

而为了照顾速度,它采用了1+2的座位布局,在前排只为司机留下了刚刚够用的空间。所以什么人会开着这款车出门呢?大概是去接两个朋友的赛车手吧。

尽管这辆车看起来最不可能量产,然而它的外观无疑是最炫的。

 6、奔驰 Vision Van——智能物流平台

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你可以把这辆车称作视觉范,视觉上的确挺有范儿。不过这款车主要功能不在于观赏,它是奔驰为未来准备的物流车。它实际上是一个微型的移动物流中心,后车厢里装满了包裹。

这辆电动车搭载了自动驾驶系统,车载智能平台会依据包裹的送达位置计算出最优行进路线,以最高的效率送出快递。

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这辆车的司机其实是完全意义上的快递员,他们唯一要做的事就是把快件递给收件人。或者说,如果技术够成熟,他们只是这个过程的监督员——Vision Van还搭载了两架无人机,能够通过无人机将快递送达,实现整个快递过程的无人化。

尽管因为种种限制,这样的情形离我们还有些远,但是奔驰的这款智能厢式物流车却以很酷的方式,描绘出了未来快递行业的一种可能。

7、 松下 Automative——移动会议厅

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你没有看错,连松下都开始造车了。急匆匆赶来的松下甚至都没有为这款车准备车轮,不过这倒是让它看上去更有未来感了。该车一体化的车顶由一整块玻璃构成,从前脸一直延伸到车尾。银白色流线型车体也是概念车标配。

这款车主要的特点在车内,其前排的座椅可以向后翻转,与后排乘客相对。四块液晶显示屏可以通过触碰来对车的各项功能进行控制,同时它们也可以拼接成为一块更大的公共屏幕,或者一张桌子。在自动驾驶的模式下,这辆车就成为了一个移动的小型会议中心,可供商务人士在行程中安然谈生意。

据悉这款车只是作展示用,松下并没有确切的造车计划,更多地是为电动车提供动力模块支持,以及接受设计外包。不过作为特斯拉的电池供应商,如果松下真要生产自己的电动车,其动力方面的优势一定可以带来莫大的助益。

 8、宝马 i Inside Future Concept——不用触摸就能点到的屏幕

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严格来说,这算不得概念车,它其实只是一个框架,重点是展示宝马未来的手势控制交互系统以及娱乐影音系统。

i Inside Future搭载了宝马独家的HoloActive虚拟触控技术。该技术会在原本的中控区域投射出一块虚拟的悬浮屏幕供驾驶者“隔空点击”,而一部能够记录深度信息的摄像头则负责捕捉驾驶者手部的动作,从而确定手指在虚拟屏幕上所点击的确切位置,然而再将信息传给车载系统,完成驾驶者的这一次指令,同时车内的超声波设备会即刻对驾驶者指尖发出脉冲,制造真实的触感,提供反馈。以这样炫酷的方式,驾驶者无需物理接触便可与车载系统进行交互。

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Sound Curtain则尊重每个车内乘客自己的娱乐选择,它通过不同乘客的座椅头枕播放出不同的声音信号,而每个头枕发出的声音仅能被该座位上的用户听到。

另外宝马还在后排准备了一个可折叠的大尺寸屏幕,可从车内顶篷延伸出来,供后排乘客浏览在线服务或连接个人移动设备,获得数据信息。这个可折叠大屏幕可由后排乘客通过宝马云端互联连接的个人移动设备,或嵌入式平板电脑进行控制操作。

 9、博世 HMI——连接一切

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同宝马一样,博世的这一概念车同样也是演示功能的框架。HMI意为Human-Machine Interface,人机交互界面。

该车具有自动驾驶功能,也支持人脸识别,能辨别驾驶者并提供个性化的设置,同时它也能认出打瞌睡的驾驶者,对其发出警报,或者在必要的时候直接接管车辆。

博世主打“连接一切”的概念,为其平台添加了广泛的连接性。首先是人与车的互联,博世拿出了自己的neoSense 触觉反馈技术。通过该项技术,用户在屏幕上按键的时候,手感就像触摸了不同材质的表面纹理一样。在许多情况下,这一功能使驾驶者不需要看屏幕就能对车载系统进行操作。

其次是车与车的互联,这使得未来的车辆可以提早对路面上的其他交通工具的信息进行掌握,共享各个车辆的信息与决策,从而降低碰撞的风险。

最后是车与物的互联,博世的这套HMI系统能让驾驶者在车里操纵家中联网的家居产品,实现远程控制,比如夏天提前打开屋内的空调,冬天事先开启房间的暖气。

10、雷诺 POM——世界首款开源电动车

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这款概念车貌不惊人,然而玩的却是十足的概念——它是世界上首款开源的电动车。当然,指的是软件系统层面,而不是硬件。这款车的名字叫做POM,即Platform of Open Mind(开源理念平台)。雷诺承诺将向初创公司、独立实验室、研究人员以及私人客户提供这辆车,这样第三方就可以通过软件层面的修改来制造自己的定制化POM。

尽管这个项目还处在早期阶段,但是它却显示了整车制造商在智能汽车时代谋求发展的一种路径:通过搭建平台吸引第三方进行开发,从而不断丰富完善该平台的功能。如果做得足够好,它便能在未来的车载系统市场中依托雷诺提供的大量装车量站稳脚步,甚至进一步向其他品牌的车辆扩张,进而搭建起自己主导的车载系统生态。

这辆身形迷你的电动车实则包裹着雷诺布局未来汽车市场的巨大野心。不过现在的汽车市场早已巨头林立,无论是硬件还是软件方向都有大佬布局,福特和丰田等公司不久前就结成了汽车联盟 Smart Device Link Consortium,旨在加速车载系统开源软件的开发。雷诺能成为汽车界的谷歌吗?且让车轮多转一会儿。

结语——人工智能加持,汽车行业正向自动驾驶加速

从以上十款概念车中,我们可以看出汽车厂商们正追逐着几个主要趋势,它们也会是今后相当一段时间汽车行业的代表性发展方向。

1、服务个性化。我们稍加注意,就可以看到大多汽车厂家都十分看重针对个人的定制化服务。现代人类的通勤时间大幅延长,汽车必然成为一个长时间驻足的空间,要使汽车不至于变成令人生厌的铁皮盒子,就必须转变汽车单纯作为通勤工具的性质,强化其娱乐功能或者“伙伴”属性。基于这样的逻辑,运用数据收集与分析,配以各种车载娱乐系统,汽车厂商推出契合每个人特点的个性化服务,既是时代特色,又是大势所趋。

2、系统智能化。上述过半概念车都搭载了生物识别或是智能语音助手这一类的人工智能成果。人工智能近几年可以说呈指数级发展,尤其在图像识别和自然语言处理方面,获得突破最多。然而技术发展总是领先于工程应用,当下图像识别以及自然语言处理的应用场景并没有被完全发掘。而谋求转型的汽车行业正好为人工智能提供了广阔的应用入口,两者一结合,便产出了这些贴心的功能。

3、驾驶自动化。这是重点中的重点,也是汽车厂商们竭力攀登的技术高地。

从09年谷歌开始无人驾驶项目以来,无人驾驶技术正式发展已经七年,但却因为种种难点未能突破,尚不完全成熟,无法投入大规模应用,“积怨已深”。

而最近几年在人工智能迅速发展的背景下,机器学习不断获得新的成果,计算机视觉技术也有很大进步;让自动驾驶技术陷入价格瓶颈的激光雷达成本也在持续降低。特斯拉这一自动驾驶先锋也在其量产车中验证了现阶段有限自动驾驶的可行性,并依靠着收集的大量数据向自动驾驶的终极形态——无人驾驶迈进。

种种利好,都在催熟着自动驾驶技术。而前景光明的方向,从来不会缺新来者。其中既有乘势而起的初创企业,如Velodyne、Zoox等等,又有从其他领域跨界而来的巨头,如英特尔、英伟达、高通。

而对传统汽车厂商来说,自动驾驶早已是一个绕不开的话题——做了不一定能讨到便宜,但不做就一定会在将来掉队,甚至被挤出市场。因此或主动,或被动,厂商们都裹挟在自动驾驶不可阻挡洪流中,纷纷拿出了自家的自动驾驶技术或者规划。

对初创企业来说,这是重大的崛起机遇;对传统汽车厂商来说,这是一场决定生死的战役;对跨界巨头来说,这是开拓业务的新兴增长点;而对普通人来说,这或许决定着他们未来的一个小小安排——到底还用不用考驾照?

每一次技术革新都会在具体领域培育出一个或数个巨头,顺便埋葬一批抱残守缺的顽固派。谁会成为自动驾驶时代的巨头呢?特斯拉略有苗头,不过大量汽车厂商乃至计算机硬件大佬、互联网巨头前赴后继的加入,正让战局变得空前复杂。不过,有竞争的领域通常也最具活力。

尽管还有些距离,但是毫无疑问,自动驾驶正不断加速,向我们滚滚而来。

 

智东西