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2月13日消息，雷克萨斯中国副总经理朱江日前已向雷克萨斯中国提交辞呈，业内消息称其下一步或将加入国内互联网新兴车企蔚来汽车。

风头正劲时离职 疑因被架空

朱江在履任雷克萨斯中国副总经理前曾担任MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁等职位，在品牌建设与营销方面有丰富经验与不俗成绩，在国内是车企高管的少壮派。两年半之前，丰田中国从宝马处挖来朱江，负责旗下品牌雷克萨斯大中华区的营销工作。

朱江上任后，在品牌建设方案上主打“匠心”，提高消费者对雷克萨斯的品牌认知。在汽车设计语言革新的配合下，雷克萨斯在华销量从2014年的不到8万辆，增长到2016年的近11万辆。

上任两年半公司业绩就获得明显增长，怎么看都不像是应该离职的时候，然而朱江却在此时选择了出走。分析称，这个“不理智的举动”背后的原因，在于雷克萨斯中国内部的组织架构调整。雷克萨斯(中国)的一把手、执行副总经理江积哲也，将此前相互独立的公关部和市场部合二为一，整合为市场营销推广部门，调整后的市场营销部推广部长并不由朱江担任。此举被认为是对朱江“削权”、“架空”，从而导致朱江离职。

有趣的是，在春节期间有媒体传出朱江或要从雷克萨斯离职的消息时，朱江还亲自对消息进行了否认。没想到剧情这么快就发生了反转。

蔚来汽车坐收车企高管 团队阵容愈发豪华

而促使朱江作出离职决定的原因，除开雷克萨斯中国方面的“推力”，或许还有来自蔚来汽车方面的“拉力”。

这家互联网新兴车企由易车创始人李斌联同汽车之家李想、京东以及腾讯投资创设，融资10亿美元，意图打造中国的特斯拉。

在成立短短两年时间内，这家公司从传统车企挖来了大量高管。这份名单包括：

联合总裁马丁·里奇（Martin Leach），前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理。（现已去世）

首席发展官、北美公司CEO伍丝丽（Padmasree Warrior），前思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官。

联合创始人秦力洪，曾担任奇瑞销售副总、龙湖地产执行董事。

另一位联合创始人、公司执行副总裁郑显聪，此前则是菲亚特中国的董事长兼总裁。

此外，蔚来汽车还招徕了万宝龙前中国区董事长陆晓明，掌管蔚来的用户体验。

江铃执行副总裁钟万里负责具体制造。

特斯拉前首席信息官Ganesh V. Lyer，特斯拉构建ERP系统的领袖级人物，负责运营。

以及前广汽集团副总蒋平、原上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、原观致汽车采购和人力资源及政府事务执行总监周欣，以及原观致汽车车辆总成执行总监毛杰等各方高管负责研发、成本及制造等。

蔚来汽车网罗的一大批高管，涵盖了汽车制造的各个环节。蔚来汽车此前第一款电动超跑NIO EP9虽然实力强劲，却并不面向大众，而是通过制造少量高性能超跑显示其在电动车制造方面的技术实力，以吸引媒体注意力，增强投资人信心。

要使公司得以顺利发展，还得靠量产车。而蔚来汽车方面在去年11月份宣称，将在今年4月推出首款量产车ES8。

ES8是一款真正面向消费者的电动车，这样的产品定位要求其必须针对消费者做好CIS工作，提升大众对蔚来汽车这个新兴品牌的认知。而蔚来汽车此前招募的高管主要集中于汽车制造领域，在销售、品牌建设方面还缺少一个能独当一面的本土化人才。拥有丰富销售经验、正与东家闹矛盾的朱江，此时无疑是蔚来汽车的绝佳选择。

如果能引来朱江加盟，蔚来汽车在产销环节就基本建设好了一个完整的高管团队。而另一方面，蔚来汽车南京动力生产基地和武汉新能源产业园项目的落地，与江淮汽车合作的敲定，也使这家互联网车企离量产电动车又近了一步。

不过朱江本人在回应是否将加入传闻中的“新东家”蔚来汽车时，称“下一站未定”。

结语：时代正把人才推向新兴车企

回首这两年的汽车行业，我们会发现，高管们从传统车企跳槽至新兴车企的事件并不鲜见。乐视汽车从上汽挖来副总裁丁磊，前英菲尼迪总经理戴雷和前宝马i8项目总监毕福康联手入驻FMC，都是赚足了业内眼球的大手笔。

行业高管们的跳槽，除开个人恩怨，更多的当然是对未来前景的考量。汽车行业的人才正在向新兴车企流动，这是一股新的趋势。而其背后，则更大地反映了整个汽车行业向互联化、电动化、智能化转型的时代潮流。

正是这股潮流，托起了一个个如特斯拉这样的企业；同时也把人才们推向了新兴车企。