共享单车体验为王 ofo与摩拜到底哪家强?

诺亚头条 车东西2017/02/01

智东西(公众号:zhidxcom) 文 | 诺亚 经过2016年春天的发酵、夏天的普及、秋天的高潮之后,共享单 […]

智东西(公众号:zhidxcom)

文 | 诺亚

经过2016年春天的发酵、夏天的普及、秋天的高潮之后,共享单车的竞争进入到了鏖战期。融资新闻少了、商业评论少了、CEO访谈也少了,而这一时期也将是决定各个玩家生死存亡的关键时期。

2月8日,比达咨询发布了《2016中国共享单车市场研究报告》,该报告显示,ofo和摩拜分别以51.2%和40.1%的市场占有率占据了行业第一二名的位置,而剩下玩家们则总计占领了8.7%的市场。

然而就在第二天另一家市场研究机构Trustdata也发布数据表示截止2016年年末摩拜单车的活跃用户量已占有超过70%的市场份额是第二名的3倍以上。当然在这个报告中第二名是ofo

且不论行业报告的数据如何,智东西认为,在现在争夺市场的关键时期,用户体验才是最重要的。为此,智东西于近日又对ofo与摩拜的单车服务进行了一番体验,结果发现在共享单车进入下半场以后,ofo的综合体验已经处于领先的位置。

想要马上了解评测结果,请参照下图。

评测表图片640

一、押金与价格:ofo押金便宜 摩拜计费灵活

共享单车是基于移动互联网的单车出行服务,用户在是下载了APP后,可以通过手机APP解锁路边的共享单车进行使用,然后通过APP进行结算。在北京街头,最常见、最主要的共享单车公司就是ofo与摩拜了,ofo家的车辆都为黄色涂装,外号小黄车。摩拜家的车辆则以银色+橘黄色涂装为主,两家的车型很好分辨。

1、在收费模式方面。ofo、摩拜以及其他玩家,都采用了押金+计时的模式。

ofo的押金费为99元(拥有相应证件的学生及教师免押金),摩拜则为299元。用户付款时需要进行充值,摩拜的最低充值金额为1元,但是不能转移或是转增。ofo的最低充值金额高于摩拜为20元,但是可以退还给用户。

在北京地区,ofo最常见的有两种车型,由于一大一小,下面将其称为ofo大黄车与ofo小黄车。摩拜常见的有两种车款,分为摩拜经典款与摩拜Lite(轻骑),其中Lite车型又有采用桔红色多孔轮胎以及黑色轮胎的两种系列,所以摩拜目前总计有三款车型。

2、在费用方面。ofo的两款车型均为1元/小时,不足1小时的部分按1小时计算,高校师生则为0.5元/小时。摩拜经典款的价格为1元/30分钟,Lite版两款车型为0.5元/30分钟,不足30分钟按30分钟收费。

从价格上来看,摩拜经典款最贵,达到了2元/小时,而摩拜Lite的两款车型则与ofo的两款车型持平,均为1元/小时。

此外,由于摩拜单车的最小计费单位为半小时,ofo的最小计费单位为一小时,所以在30分钟以内的骑行使用中,ofo的使用费用要比摩拜Lite贵上0.5元。

不过ofo在费用方面也有一些新的尝试,例如新注册用户送红包、邀请好友送红包,以及针对社会的城市大共享计划——即用户可以将自己已有的旧自行车捐赠给ofo,而ofo则会根据自行车的价值,反馈给用户一定时期(如一年)内的共享单车免费使用权或是现金优惠券。

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(配图为用户向ofo捐赠车辆以换取回报)

既然使用共享单车需要在手机APP上操作,共享单车身上也肯定需要一些智能设备。目前,ofo与摩拜等公司的共享单车都搭载了智能锁具。这种锁同时具有定位与锁车两种功能,不过ofo与摩拜家的产品略有区别。

两家的锁640

(左为ofo的智能锁,右为摩拜的智能锁)

ofo家的智能锁采用了机械+电子的混合模式。用户在APP上输入车牌号后会得到一个四位数的密码,随后在车锁外部的键盘上按下数字即可解锁。而摩拜则采用了扫码式的开锁方式,用户用APP扫描电子锁后,车锁会自行打开。当车锁打开后,系统即开始计费,而车锁关闭后则进行结算。

二、车辆分布:直觉上ofo更多一些

在说完了两者区别与价格之后,智东西开始进行实际体验了。

首先当然是APP的下载、注册以及押金的支付了。在完成上述步骤并且打开APP后,首先看到的是一张地图,有无智能锁的区别在这里也开始显现:ofo的界面会告诉你周围有多少辆车,但是你并不知道这些车在哪里。而摩拜的APP则会在你周围显示出车辆的小图标——感觉车辆好多。

所以看上去摩拜更“高大上”一些,不过别急。

以智东西所在的清华同方科技广场为例,当你把地图拉大之后,会发现刚才围绕的单车有许多都在小区或是其他地方,真正在马路两边的并不多。

地图情况640

(配图为两款app的界面,注意最右侧许多摩拜在小区内部)

那么ofo呢?只能下楼去碰碰运气了。不过运气倒不算差,下楼就碰见了两辆ofo与一辆摩拜,而笔者又向四周看了一圈,在视线内又发现了两辆ofo与一辆摩拜。

同方楼下640

(配图为同方大厦楼下的车辆停放情况)

此外,由于清华同方科技广场紧邻着15号线的清华东路西口站,笔者又到地铁站门口转了一圈,发现ofo的单车仍然多于摩拜,并碰巧遇到一位骑着ofo小黄车的路人。

地铁口640

(配图为清华东路西口地铁站门口的车辆停放情况,摩拜在照相位置后侧,但仅有一辆)

智东西向其询问了为何不使用摩拜的原因,而得到的答复则是先下载了ofo并交了押金,所以懒得换了。

“但是摩拜有定位啊,单车更好找啊?”智东西继续追问。

“我在附近一个医院上班,每天都会用ofo解决地铁站到单位的出行需求,但是不管是从医院出来还是从地铁站出来,门口绝大多数时候都有车。”显然,这位ofo用户并未受到找车的烦恼,在回答完问题之后匆匆去赶地铁了。

按道理说摩拜与ofo在北京投放的车辆应该差不多,所以用户数也应该差不多,笔者仍觉得在清华同方楼下以及清华东路西口的现象属于偶然,所以决定用一个最原始最笨的办法去看一下到底哪一家的用户比较多——即站在清华东路与王庄路相交的十字路口,去数数进入视线的ofo与摩拜用户到底有多少。

然而结果却跟附近双方车辆的分布情况基本一致,在2017年2月15日18:00-18:20的这20分钟内,从我眼前过去了48个骑着ofo的人,27个骑摩拜的人,总体结果接近于2:1。

此外,笔者在实际体验两家的单车时也曾骑行到公司附近的北京语言大学看了一眼共享单车的运营情况,在北语食堂门口的自行车停放区,ofo的车辆也仍比摩拜要多一些。

北语食堂640

(配图为北语食堂门口的车辆情况)

当然,由于没有采用相应的仪器、人眼识别容易出现误差且也两个区域无法代表全北京的情况,所以上述看到的现象在统计学上的意义并不算大。

例如笔者在对另外一位路人进行随机采访时,该名路人就曾表示他所居住的东三环附近直观上摩拜也多一些,而在当晚,笔者回到自己所居住的小区时,也发现了摩拜更多的情况。

摩拜多640

(配图为某小区门口的车辆停放情况)

而至于到底哪家的车多,哪家的用户多,各位读者也可以在家门口,在路上留意看一眼。

三、骑行体验:ofo更胜一筹

“您觉得这车骑着怎么样,好骑吗?”智东西在路上随机向两位ofo与两位摩拜用户问道。

两位骑着ofo的用户表示骑行体验不错,但是在问及摩拜是否好骑的时候他们则表示由于没有下APP,所以并不知情。

在问及两位摩拜用户(一位经典款一位Lite款)时,他们都表示摩拜经典款相当/非常难骑,但是Lite的骑行体验就很好,与此同时,也是由于没有下另外一家的APP,他们对ofo的骑行体验也并不知情。

虽然同时使用两款APP的用户较少,但是不管是从媒体报道还是从用户反馈来看,摩拜经典款确实骑起来比较重,且刹车效果一般。

摩拜经典640

(配图为摩拜经典款)

对于这种情况,外界常用的解释包括、车辆较重、采用了效率较低的轴传动、配备有发电花鼓(即你骑行的力量有一部分用来带动发电机)、采用了实心轮胎等原因。

为此,智东西咨询了摩拜经典款的设计师、CSG Design中瑞德科工业设计公司、开云汽车的董事长王超。他表示,包括轴传动与实心轮胎在内的设计并非是骑起来较重的关键因素,最关键的原因在于摩拜单车当时的生产量比较小,所以发电花鼓的供应商并不愿意为其量身开发一款功率适当(因为发电功率越小,需要的力度就越小)的产品,所以迫不得已选用了与自行车不太匹配的花鼓,从而导致了蹬起来比较重的现象。

那么ofo与摩拜共计五款车型的实际骑行体验到底怎样?

上面已经说过,ofo有大小两款车型,而摩拜则有经典、Lite红胎与Lite黑胎三款车型。为了便于区分,在下面描述时将采用,ofo小黄车、ofo大黄车、摩拜黑Lite、摩拜红Lite、摩拜经典予以命名(下图从左至右)。

全家福640

1、在外观上,四款车型(两个Lite外形一样)各有千秋。

ofo小黄车看起来精致可爱、理论上更受妹子欢迎。ofo大黄车采了黄黑配色,看起来有一丝文艺范。摩拜经典与传统自行车的差别较大,包括采用了类汽车的一体化的轮圈,轴传动等,再加上银、桔配色,科技与时尚感要强一些,而两款Lite则回归到了普通自行车的样式,设计感略微有些落后。

不过值得一提的是,ofo目前正在尝试与700bike、云马等自行车/电单车制造商合作,推出制造商版本的车型。

700bike640

(配图为ofo版本的700bike后街mini)

2、在骑行体验上,ofo整体上要略胜一筹。

首先,摩拜经典由于蹬起来最重且刹车略显迟钝,在全文四款车型中处于垫底的位置。

其次,ofo小黄车与两款摩拜Lite的骑行体验并列处于第二名。不管是蹬车时的力度、刹车的灵敏度、滑行的距离等与骑行密切相关的感受上,两者都未能有可感知的区别。

最后,ofo大黄车的骑行体验最佳。顾名思义,虽然ofo大黄车的体型比ofo小黄车大,但是在五款车型中,ofo大黄车可感受的车重、蹬起来的力度都是最轻快的,且其制动时的力道在评测的五款车中也是最有力道的。

大黄车640

(配图为ofo大黄车)

当然,如果从硬件配置来看,ofo大黄车的刹车是前V刹,后鼓刹,与摩拜Lite一致,但是实际骑行体验中仍能感觉出差别。而ofo小黄车则是前后双鼓刹,摩拜经典是前后双鼓电磁刹车,

3、在车辆的人性化设计上,ofo与摩拜互有胜负

对于自行车来说,骑行体验轻快,刹车效果优秀是一方面。但是在另一方面,还需要考虑像是座椅调节、车筐、减震、开锁便利性等细节问题。

首先需要指出的是,在上述五款车型中,只有ofo小黄车配备了快捷座椅调节功能,用户可以扳动下图这个卡扣来调低或是调高座椅,这对于经常骑车的人来说至关重要。

小黄车+说明

(配图为ofo的小黄车,注意其座椅可调节)

在笔者(身高175CM)的体验中,座椅可调的ofo小黄车乘坐体验最佳,ofo大黄车与两款摩拜Lite其次,摩拜经典依然垫底。

此外需要指出的是,在上述五款车型中,两款摩拜Lite带有车筐,实用性要好于其他车型。

摩拜红lite640

(配图为摩拜Lite(红胎),带有车筐)

4、在系统稳定性上面,ofo也要优于摩拜

笔者今天共测试了三辆ofo(两小一大)与三辆摩拜(一个经典、一个红Lite、一个黑Lite)。

结果与前文提到的担忧一样,摩拜虽然较早搭载了智能锁,但是在开关锁方面仍不够稳定。在第一次使用APP扫描摩拜经典的时候,出现了车锁已经打开但是APP上却提示“开锁失败,请使用其他摩拜的提示”。

开锁失败640

(配图中车辆已开锁,但是APP显示开锁失败)

这种情况在笔者之前使用摩拜单车的时候也曾遇到过,并且也出现过将电子锁锁上之后系统需要等几分钟甚至十几分钟才能显示用车结束的现象。

诚然,智能锁在寻找车辆、解锁车辆的时候具有优势。但是由于智能锁涉及到GPS、通信等电子模块,容易受到雨雪天气、地理位置的影响,确实容易出现故障。而在2016年12月底的时候摩拜也被曝出受运营商的影响,丢失通信功能而出现大面积故障的情况。

也正是基于这种原因,ofo在运营之初一直坚持使用的是机械锁,因为机械锁没有电子系统,在长年累月的风吹日晒与高低温天气下更加稳定。

但是,由于智能锁毕竟能够为用户及运营方提供车辆的位置信息,以及便于车辆的结算管理,ofo方面也一直在进行智能锁的研发。在经过多个版本的迭代与大量测试之后,ofo自家的智能锁已经逐步投入市场。据称其稳定性、开锁速度可与机械锁媲美,我们也向ofo方面索要了一台搭配有智能锁的单车进行了体验。

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(配图为ofo的一代智能锁)

从实际体验上来看,ofo目前的智能锁相较之前的机械密码锁有一定优势。

首先,其开锁速度快,用户只需通过手机获取并输入密码,就能够“秒开”小黄车,比以前转动密码拨盘快上了不少。

ofo的智能锁640

(配图为ofo的机械锁,没有电子模块,性能稳定可靠)

其次,相对于之前的机械锁,ofo的智能锁也采用了动态密码功能并且闭锁可知。再次,ofo这款锁号称可以抵抗零下25度的低温和零上65度的高温而且待机时间长达两年所以它除了东北以外全国各地基本上不怕冻了也不需要像摩拜那样要靠用户或者太阳能发电。

此外我们还注意到ofo智能锁锁闸之间的保留了相当大的空间我们认为这是ofo出于未来连接其他品牌和用户的共享单车的考虑而设计。综合而言,ofo的一代智能锁性能要比摩拜的好。

最后,为了让各位读者能够以更为直观的形式了解到所评测车辆的使用体验,智东西也制作了一张评测表,以评分的形式对上述五个车型的使用体验进行了评分,各个项目总分为5分,得分越高,说明该项目的使用体验越好。

不过首先需要说明一下,由于为了使行文顺畅并且富有逻辑,本文对各分项进行描述的时候采用了拆分的处理。具体顺序为开篇第一部分首先介绍了押金与价格,在第二部分介绍了车辆的分布,第三部分主要介绍车辆的骑行感受,且又以外观、骑行舒适度、人性化设计以及系统稳定性的顺序进行了对比阐释。但是为了方便对比,我们在评分的时候又以用户的实际用车顺序采用了押金/价格、,即找车体验、开锁体验、人性化设计(即乘坐与装载的人性化)、骑行舒适度、安全性这六个标准。具体的评分结果如下表。

评测表图片640

在押金与价格方面。虽然摩拜的计费方式灵活一些,但是ofo又靠优惠券与更丰富的参与方式——例如共享计划与之平手,再加上押金是摩拜的三分之一,ofo在价格方面满分。

在开锁体验方面。虽然摩拜最便捷,但是由于出故障的概率比对手要高,所以分数也低了一分。

在人性化设计方面,主要考虑到座椅可调与车筐两个设计相比,座椅可调更为实用,所以ofo小黄车获得了满分,而摩拜Lite与ofo大黄车同为4分。

在骑行舒适度方面,前文已经详细说过大黄车最为舒服,所以为5份,而摩拜Lite与ofo小黄车则不相上下。

在安全悉数方面,主要考虑到了刹车与骑行保险这两个指标。首先,ofo与摩拜都为骑行者购买了保险,这点打平。但在实际体验过程中,ofo大黄车的刹车效果最好,所以满分,而ofo小黄车则与摩拜Lite持平。

而关于摩拜经典,由于其价格最贵——2元/小时,且骑行体验较差,所以在个项目中的得分都比较低。

结语:ofo的综合体验处于领先地位

加上其他玩家,全国现已有超过50座城市接入了共享单车。对于ofo、摩拜两位领军者,小蓝、小鸣、小白、优拜等一众挑战者们来说,现在确实是进入到了生死攸关的鏖战期,而鏖战期的关键就是——用户体验。

从智东西的实际体验来看,ofo虽然尚未将智能锁大面积普及,但是由于车辆密度更多,其找车的方便程度反而略胜摩拜一筹。再加上机械锁稳定可靠、小黄车的座椅可调、大黄车骑行体验较好等因素,ofo两款车型的综合使用体验在智东西的评测中获得了21分的最高分。

另外从第三方机构提供的舆情检测数据也印证了这一点。

创投服务机构VC SaaS于前几日公布了一个关于ofo与摩拜用户情绪报告,数据显示,在AppStore与微博上,ofo用户的正面情绪要高于摩拜,且负面情绪都低于摩拜——与智东西进行体验的结果一致,而所有的这一切,也都反映出共享单车进入下半场后,ofo的综合体验已经处于领先的位置。


 

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