上海车展850

上海车展第一天 新玩家就抢了老大哥们的风头

晓寒2017上海车展 车东西2017/04/19

智东西(公众号:zhidx) 文 | 晓寒 4月19日的上海晴空万里。虽然早上的时候刮起了一阵不小的风,但这丝 […]

智东西(公众号:zhidx)
文 | 晓寒

4月19日的上海晴空万里。虽然早上的时候刮起了一阵不小的风,但这丝毫没有阻挡黑压压的人群涌向上海市国家会展中心——第17届上海车展于今日在此正式开幕。

自2015年以来,汽车领域的新面孔就开始逐渐出现在上海(或北京)车展上,例如之前的博泰汽车或是乐视汽车等等。

到了2017年上海车展,中新玩家们在数量增多的同时,还通过搭建炫酷的展台、亮出自家的概念车/预量产车等方式,成功吸引了外界的关注。至还可以说这些新造车玩家们的风头在一定程度上都已经超过了同场竞技的凯迪拉克、宝马等传统车企巨头。

与此同时,通过对新旧两大阵营展示内容进行对比,我们也能够看出两方在技术发展路径方面的差异。

自动驾驶:两大阵营态度不同

汽车技术的前沿领域有很多,但要说最火的那个,一定非自动驾驶技术莫属。不管是谷歌百度等科技公司,还是宝马通用等传统车厂,其都在大力发展自动驾驶技术,并争先恐后地在CES、MWC等大型展会上亮相,以期彰显技术实力。

但奇怪的是,传统车企似乎并不喜欢在上海车展这类汽车界的盛会上展示自己的自动驾驶技术。智东西今日走遍了全场,也才发现了一辆自动驾驶测试车。而大多数车企的做法往往都是在展台的墙面上写几行字或是通过VR/AR眼镜的行驶来介绍一下自家的ADAS技术。

令人意外的是,上述唯一一辆自动驾驶测试车并非来自奔驰宝马通用福特等车企巨头,而是来自自主品牌东风汽车。该车基于一辆东风AX7 SUV打造,头顶上有自动驾驶汽车标志性的大花盆——Velodyne的64线激光雷达。

东风自动驾驶640

(配图为东风的自动驾驶测试车)

在与该自动驾驶测试车的一名工程师进行交流后智东西了解到,在自动驾驶领域,东风拥有自己的研发团队,掌握着传感器融合、决策控制等技术,并通过与国防科技大学等单位的合作,共计改装了3台自动驾驶车进行测试,但其测试里程并不算多。

相较于传统车厂在自动驾驶方面的沉寂,新造车玩家则更喜欢将自动驾驶技术拿上台面说事儿。

今日,国内电动汽车初创公司蔚来汽车声势浩大地带了11台车参加上海车展。在首款量产车ES8、电动超跑EP9、Formula E电动方程式赛车之外,蔚来还将其在美国SXSW西南偏南大会上首发的自动驾驶概念车EVE也带到了上海。

得益于电动汽车没有发动机和变速箱这一特点,蔚来抛开传统座椅的布局形式,为EVE重新设计了5+1的座椅布局与全开式侧门,再加上L4级别的自动驾驶能力,蔚来希望将汽车打造成一个可移动的生活空间。

前途汽车与奇点汽车则带来了预量产版的K50和iS6两款车型。虽然一个是高性能电动跑车,一个是中大型电动SUV,但是其共同点则在于都搭载有L2-L3级别之间的自动驾驶技术。在智东西与其他新造车玩家的交流中也了解到,像是威马汽车、游侠汽车、小鹏汽车、FMC、车和家等公司也都明确表示将在量产车型中引入一定级别的自动驾驶技术,并可以通过后续的软件升级进一步提升自动驾驶的能力。

K50 640

(配图为前途K50)

很明显,自动驾驶技术已经成了新造车玩家的一个重要标签。而造成新旧两家对该技术有这样一种分歧的原因也相当明显。

一方面,新造车公司的品牌知名度远不如传统车企,其想要迅速获得用户关注,率先使用一些炫酷的新技术算的上一个办法。另一方面,新造车公司造的都是电动汽车,大多数部件都是通过电力进行控制的,天生适合与自动驾驶相结合。

在这方面,较早采用AutoPilot功能,并稍微过激地将其宣传为自动驾驶功能的特斯拉就是一个典型的例子。而对于那些日子过的不错的传统车企来说,在没有竞争压力的前提下,其并没动力主动为汽车增加新的功能——因为一要增加成本,二还要承担技术所带来的风险。

新能源汽车:两大阵营战术不同

在今天一口气逛完了所有的场馆之后,上海车展给智东西带来的另外一个感觉就是新能源车遍地都是。当然,这里的新能源车并不仅仅是指纯电动汽车,其还包括氢动力汽车与混合动力汽车。

石油终有一日会烧完,汽车终将变成电动或是其他动力形式——这一判断已确凿无疑。只不过在通往这一过程的途中,一些公司直接跳向了纯电动车,而那些目前靠生产燃油车获得利润的公司,则选择尽可能的延缓这一过程——即先从混合动力汽车做起。

在宝马的展区,智东西看到了整齐摆放为一排的PHEV插电混合动力汽车,涵盖宝马旗下X5/X1/7等车系。在这一排混动汽车的后面,则是宝马专门为旗下电动车子品牌i系列搭建的一个小展馆,停放着i3/i8两大车型。如果仔细观察,你还会看到i展馆墙面赫然写着BORN ELECTRIC(天生电动)的介绍语。

宝马i3 640

(配图为宝马i3展区)

与宝马展法一样的还包括另外一家德国豪车品牌保时捷。该公司拥有一个硕大的展台,并且同样是在展台一处专门划分出了一个电动(混动)展示区,名为E—Performance,意思就是说混动的保时捷一样具有极致性能。

同样的,其他豪华车品牌如凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯,以及终端合资品牌,大众、福特、别克、雪佛兰等公司也都展示出了旗下的混动车型。

而在这些传统车企的另一面,以蔚来汽车、奇点汽车、前途汽车为代表的新能源阵营也来势汹汹。

蔚来汽车本次虽然是首次在中国正式亮相,但是其却非常“土豪”的带了11台车参展,包括首款量产车ES8、自动驾驶概念车EVE、3台Formula E赛车、6台超跑EP9等,虽然车型众多,但却无一例外的都是纯电动车。

奇点汽车于上海车展前的4月13日就发布了旗下首款量产车iS6,并与其之前的两款概念车一道,来到了上海车展。iS6车长4850mm、最大续航400公里,主打智能与网联的特点,售价在20-30万元之间。

对开门640

(配图为奇点汽车CEO沈海寅与iS6)

今年是前途汽车的电动跑车K50在上海/北京车展亮相的第四个年头。在经过了多年的研发之后,前途K50跑车也即将在今年年底进入小批量试制的阶段。作为一款跑车,前途K50最重要的特点就是驾驶乐趣,为了实现车身轻量化,打造良好的操控体验,K50采用了铝合金与碳纤维相结合的车身材质,其表面能够看到的地方,都采用了碳纤维材质。

除此之外,云度汽车、汉腾汽车、正道汽车、长江EV等新能源汽车公司也一并出现在了上海车展的舞台之上,或是带来了造型炫酷的概念车、或是带来了已经量产的乘用SUV或是商用大巴。

总而言之,与前几年电动汽车是少数派不同,今年的上海车展明显可以感受到新能源汽车公司增多,并且也带来了越来越丰富的产品。

概念车:两大阵营用法不同

不管参加任何车展,除了各种各样可以在市面上购买到的量产车,我们还能看到一系列外形内饰十分炫酷的概念车。按照各家车企官方的说法,这些概念车是阐释车企对于未来汽车形态的思考、彰显技术实力的一个重要载体。

今年的上海车展也是如此。

智东西首先看到的一款概念车来自宝马。目前,奥迪的Q2已经面世,且国内的小型SUV市场也在持续发酵。基于竞争压力,宝马也不断在推出新的产品,此次展出的概念车名称即为X2,可见其意图十分明显,就是为未来的SUV新品X2铺路。

X2 640

(配图为宝马X2概念车)

宝马展台正对着的是凯迪拉克,在ATS/XTS/CT6/XT5等一系列量产车的簇拥下,凯迪拉克舞台的中央放置的是一台名为ESCALA的概念车。从外形来看,该车的尺寸应该在D级车的范畴,在拥有凯迪拉克家族式的钻石切割外形的同事,其车身四周也引入了一些圆润的线条,让该车的外观兼具了锋利与艺术气息。

与ESCALA风格比较类似的则是来自长安的一款概念车。目测该车同样属于D级车的尺寸。由于引擎舱比较长,该车的驾驶舱已经处于了车身的中后方。与此同时,智东西在该车的引擎盖上也看到两个原型的盖板,上面隐约写着EV Power的字样,由此推测该车也为一台电驱动的车型。

长安640

(配图为长安的一款概念车)

事实上,在今日的上海车展中,展出概念车的公司远不止上述三家,包括大众、斯柯达、雪佛兰、丰田、本田、日产、标致、雪铁龙、吉利、比亚迪等品牌都在展台核心位置上摆出了概念车。

不过需要指出的是,传统车企与新造车公司在概念车的用法上也有明显区别。

从实际情况来看,传统车企,尤其是日系、法系、美系公司,其推出的概念车非常炫酷,并且富于科技感,但是造成的问题是这些车离现实生活过远,其作用最后也往往只剩下了展示本身。不过需要指出的是,德系公司在对待概念车的态度上要更加朴实,其概念车往往就是量产车的一个前期参考,在随后的两到三年内,我们就能看到基于某概念车而生产出来的量产车型,例如大众刚刚上市的大型SUV途昂就是基于之前推出的CrossBlue概念车发展而来。

另一边,新造车公司由于资源有限且面临极大的市场压力,其在对于概念车的利用则更加朴实。在推出一款概念车后,新造车公司往往会非常快地就将这辆概念车的设计风格转化为量产车型,进而加速自身的研发进度。例如奇点汽车在2017年4月发布的iS6就源自其在2016年3月展出的两款概念车,而威马汽车在2017年4月18日的上海车展展前发布会上表示将在2020年量产其刚刚发布的AG2020概念车。

AG 640

(配图为AG2020)

结语:新造车运动日益落地

不管是自动驾驶、新能源汽车还是概念车,从2017上海车展来看,我们都能发现这些新造车公司与传统车企之间出现了一些明显的差异。

例如,新造车公司普遍将自动驾驶当做自身的一个重要标签,并有发展成标配之势,而传统车企则将自动驾驶当成是抢占未来的一个基础研究,在没有竞争压力的情况下,他们并不愿意主动提升车辆的科技水平。又例如,新造车公司通过研发纯电动汽车来越过传统汽车行业中发动机变速箱的门槛,而传统车企虽然也成为电动化是未来,但是在通过未来的路上,他们选择从混到到电动的过渡,尽力延缓这一过程。

而所有的这些差异,也都说明新造车运动开始日益落地,从之前开发布会讲概念的环节,走到了建工厂搞生产的环节。



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