智东西（公众号：zhidxcom）

文｜臭猫 国仁

去年4月份，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）专程来北京给特斯拉中国的车主交付车钥匙，时隔一年后马斯克近日以参加亚洲博鳌论坛的方式再次来到中国，应该不仅仅是参加博鳌论坛这么简单。

最近由于销量的问题，在中国市场，将特斯拉被推到了风口浪尖，马斯克此行应该也是为了寻求解决问题的目的而来。马斯克这次中国之旅能解决特斯拉中国危机吗？

马斯克想要要解决特斯拉中国危机，首先得看清这些危机的根源是什么。虽然关于销量的问题已有不少报道和分析，但本质就是特斯拉在中国卖得不好。

特斯拉中国销售成绩欠佳，仔细看，原因无非是这三个方面：

1、车本身的问题

在马斯克的全球扩张发展战略中，中国是关键的一环，特斯拉其实在中国有很大潜力。每个城市都有大量的土豪高端汽车需求，特斯拉作为他们家的第二辆第三辆车完全适用。Model S的销售价格为60-90万，中国的土豪用户对这个价位的接受度远远不如购买路虎、宝马等品牌车辆，一个重要原因是这些豪车市场的需求对新能源车的接受度还很低。

另外，Model S虽然对中国的特斯拉更新了离线导航功能，但推出时间滞后太久。同时中国用户使用的是离线地图导航，非美国等海外市场的互联网地图实时导航，没有实时路况等信息，在体验上有差别。

最后充电也仍然是一个问题。而且在充电方式上，中美两国充电不同，美国家中都有别墅，有固定的车位，家用充电桩安装方便；中国市场大部分用户无固定停车位，安装充电桩困难。

2、与政府关系问题

在今年的两会上，国家电网公司董事长刘振亚表示，特斯拉作为一家美国公司而制定了一套自己的充电标准，这并不符合国内需要，美国公司再牛，他们有他们的标准，我们也有我们国家自己的标准，美国公司到中国来，也应该遵守中国的标准。

充电接口不统一，也让特斯拉在处理和国内管理机构的关系上，不够和谐。

这方面除了充电接口，还有在新能源车的相关补贴上，特斯拉在国内市场完全落空，也与其与政府关系的处理上不无关系。

虽然特斯拉去年5月虽然在上海取得了免费汽车牌照，本月特斯拉在深圳也获得了新能源车牌照，但仍然没有获得任何政府补贴。

3、销售模式的问题

特斯拉在中国一直采用直销模式，这种模式本身是没有问题的，可以将价格调整到最低。

但特斯拉的直销模式太照搬美国方式，本地化尝试极少，受制于美国总部太多，也导致了这种直销模式在中国本地并不是很行的通。

比如和天猫双十一的活动被叫停，这都说明本地团队在做很多事情上受限，也导致了一系列的人员离职。

很显然，要结局特斯拉的中国危机，必须从这三方面寻找解决办法。针对以上的三个问题，马斯克可以通过哪些方法来突破呢？下面这些都是值得尝试的，还是按上面三个问题的逻辑：

1、车本身的问题

特斯拉完全可以和互联网公司合作开发新版本的地图，并且完善中国本地服务。

加强对中国区的重视，针对中国区的用户特点推出适用的车型和充电装置，多站在用户的角度想问题。

2、与政府关系问题

马斯克这次应该意识到，多和本地管理机构沟通的重要性。这一点，马斯克显然应该向苹果公司的库克学习。

所以这次马斯克应该会尝试寻求和新能源车相关管理机构对话，寻求支持。

同时，尝试在充电接口上妥协，对中国本地接口做适配或者充电接口的转换。

3、销售模式的问题

特斯拉需要改变之前直销模式的观点，不光在直营店直销，可以与本地销售上谈合作，或者在本地处理方式上做妥协。

总结：

特斯拉虽然过去一年在中国的销量并不是很好，但这应该属于一个阶段性问题，这不影响特斯拉Model S是一部优秀的新能源车，只不过是特斯拉团队和马斯克低估了中国市场的特殊性。

马斯克参加博鳌论坛相信也是为了寻求和中国政府之间的沟通，来寻找销量低的解决办法，虽然马斯克对中国的销量期望不大，并说“即使我们在中国市场的销量是零，我们也相信能在今年交付5.5万辆”，但马斯克仍然会非常看重中国市场。

正如之前所说，马斯克如果扭转局势，必须要解决上述问题。智东西也会继续关注马斯克这次中国之行会采取的举措。