车东西（公众号:newhard）
文 | 晓寒

车东西5月26日杭州报道，恒源电动汽车集团今日推出了新能源汽车制造平台——容大智造。该平台是一个聚合了电动汽车的研发、设计、生产、供应商、金融服务、维修保养等厂商与机构的共同经营体。既可以作为一个整体来参与市场竞争，又可以承接外部车型的研发与制造。

（配图为恒源汽车董事长王祖光）

“当容大智造强大之后，我们就是要帮助你们实现PPT造车。”恒源汽车董事长王祖光激动地说道，“未来，你只用告诉我们你需要什么参数，什么外形，我们就能帮你们生产出来。”

恒源汽车是谁：UT斯达康创始人发起的公司

恒源汽车集团（CENNTRO AUTOMOTIVE GROUP LIMITED）由原UT斯达康联合创始人王祖光联合原软银中国董事长/UT斯达康创始人陆宏亮、源政投资董事长杨向阳、薛蛮子等人于2013年在美国成立，专注于电动物流车、小型货车等商用电动车的研发与制造业务。

据恒源汽车方面介绍，其联合创始人与投资人还包括真格基金的徐小平、创新工场李开复、360周鸿祎以及富士康郭台铭等科技圈大佬。

值得一提的是，王祖光是1979年，浙江第一个出国留学的人，并且是1989年第一个回国的海龟，并在随后与陆宏亮、吴鹰一道创办了UT斯达康。

恒源首款电动物流车Metro迈乔样车在2015年面世，并在2016年于美国实现了量产销售。随后，恒源汽车又陆续在中国、欧洲等地与合作伙伴一道设立了研发与制造基地，以期实现在全球的制造与销售。

（配图为迈乔）

根据恒源汽车提供的资料，迈乔是一款车长3885mm，采用永磁同步电机驱动，额定载重500kg的小型厢式货车。迈乔分为200L和200高低两款车型，前者搭载了25kWh的锂电池，最高时速85km/h，最大续航240公里。后者则搭载了8.64kWh的铅酸蓄电池，最高时速65km/h，最大续航80公里。

按照恒源汽车的说法和迈乔的性能参数来看，迈乔的应用领域将主要聚焦在城市最后一公里，如邮政、快递、电子商务等末端物流领域，例如迈乔在未来就可以替代京东快递员在北京普通使用的小型电动三轮车。与此同时，迈乔也可以在市政、城市工程、校园、工厂、机场等封闭场所使用。

容大智造平台是什么：一个超级代工厂

恒源汽车董事长王祖光表示，眼下世界的科技与经济模式已经发展的较快，但是汽车行业仍然处于“中心化”的生产模式，简单来说就是以整车厂为中心，聚合了供应商、工厂、营销机构等周边公司，形成了一个垂直的、封闭的利益整体，他们体系庞大但是行动迟缓，生产效率低下。

所以恒源汽车的容大智造平台要做的就是打破以车企为中心的产业模式，建立一个扁平化的汽车生产模式。

那么这个扁平化的生产平台是什么样呢？

按照恒源汽车的说法，容大智造是一个新能源汽车制造平台，覆盖了设计、研发、零部件、组装、工艺、运营、资本等相关因素，并聚合了4家技术研究所、9家汽车组装厂和150余家零配件供应商在内的产业共营体。

（该PPT展示了容大智造平台覆盖的产业环节）

那么这个扁平化的平台能做什么呢？

至少从现场来看，恒源汽车并没有给出一个明确的答案。按照恒源汽车的介绍，容大智造平台做用如下：

1、联合供应链、制造链、销售链、服务链和支付链在内的各类中心厂商，让整个产业横向协作成为可能。

2、容大智造平台可以以一个经营整体参与市场竞争，又能够灵活发挥各自的优势能力。

3、从批量定型生产汽车到用户定制生产，容大智造平台都可以协同各主体进行全产业链条生产。”

换成通俗易懂的话来说，就是把供应商、工厂、销售公司以及服务公司整合在一起，然后共同参与市场竞争或是单独运营。但在车东西看来，这些事情与传统车厂做的并没有什么本质区别。恒源汽车也没有深入介绍是如何实现扁平化的。

而一个可以理解容大智造平台的作用的方式，就是可以将其理解成一个超级代工集团。恒源汽车董事长王祖光表示，当容大智造平台足够强大之后，容大平台可以真正实现“PPT造车”——即假设某个公司想要制造电动汽车，只需要把参数和基本要求告诉容大平台即可，容大智造平台可以基于你的需求，帮你生产制造出电动车来。

在产品层面，除了上述迈乔物流车之外，恒源汽车目前还有6个正向开发的整车平台，且都是基于容大智造平台所打造。在发布会现场，恒源汽车还展示了满足城市“最后一公里”的微型物流车“街访”和适合农村全地形使用需求的小货车“吾牛”。

恩，这个命名还是很接地气的。

 为什么要做商用车：更好普及且竞争比较小

目前，全球都掀起了一股新能源汽车的创业热潮。与国内新造车运动公司都瞄准普通乘用车的做法不同，恒源汽车选择了专注在电动物流车、小型货车等商用车型领域。

王祖光介绍，恒源汽车之所以瞄准了商用车领域，主要是因为目前的电动车技术还不足以支撑普通乘用车的市场，即由于续航里程较短且充电设施不完善，普通消费者使用电动汽车并不是足够方便。

而商用物流车则不同，因为物流公司、工厂等企业的用车情况比较简单，他们知道自己的行驶计划和行驶范围，并且还往往都拥有自己的场地，充电也方便。此外，企业购买商用车考虑的是耐用性与实用性，驾驶性与个性是次要指标，因而制造难度也要简单一些。

与此同时，王祖光也指出，目前传统车厂与新造车公司在创业时，其主要关注的都是面对C端用户的乘用车，而从事电动商用车研发制造的公司则比较少，市场竞争环境也很有优势。

王祖光指出，特斯拉的Model 3还没有上市，但是已经有了几十万的订单，这说明了消费者很喜欢新能源汽车。而特斯拉的市值超过福特和通用的现象，说明投资人也同样看好电动汽车而非传统汽车。

恒源汽车的技术特点：主流技术都要覆盖

据介绍，恒源汽车推出的容大智造平台拥有7大技术特点，分别是轻量化、装配分布化、控制集中化、驾驶智能化、产品个性化、通讯数字化、数据网络化。

在轻量化上，就是基于容大智造平台打造的车型将会采用新型的工程塑料以实现车辆的轻量化；在生产上，容大智造平台要抛弃传统四大工艺，即冲压、焊接、喷漆、组装环节，采用分布式个性化组装模式以制造出个性化的车辆；在车辆控制层面，容大智造平台要摒弃传统汽车多控制芯片的控制格局，通过一两个中央集中处理器和少数电缆来控制车辆。

在智能化上，容大智造平台上研发出的车型在软件架构上，从下往上分为三个层面，即车辆控制器、车载计算机与车载操作系统。一方面，控制器来控制车辆的电池与电机，进而驱动车辆前进，而另一方面，有了强大的车载计算机，基于容大平台打造的汽车也能够运行强大的车载系统，并可以接入AI程序、AR/VR程序以及APP应用。

在数字化与网络化方面，恒源汽车推出了“思享”数据平台。该平台说白了就是把车辆本身的运行信息、用户信息、车辆配置信息、车辆交易信息、车辆状态信息全部上传到云端，并通过云端与用户手机端的APP、电脑，以及供应商、保险公司、维修厂等第三方服务商的软件平台相连接，以实现数据共享。

（配图为容大智造的思享数据平台）

单说自己要做什么技术并没有什么说服力，拿专利说话才是真正的证据。恒源汽车方面透露，其目前已经拥有6个正向研发的整车平台，拥有54项国家使用新兴专利、72项国家发明专利和2项国家外形专利。

从上述内容来看，恒源汽车在技术上已经覆盖了汽车领域的所有主流技术。但一个现实的问题是，容大智造平台既然是一个融合了各方的共同体，那么这些技术就是分布在各个公司手中，而非恒源汽车手中。那么既然没有一个中心化的公司来牵头，谁在主导车型与技术研发？参与平台的各个企业又以靠什么来驱动

结语：到底是谁的车？

如果从公司名字来看，恒源汽车是一家汽车公司，而容大制造则是恒源汽车发起成立的一个非正式的产业联盟性质的组织。

汽车企业的目的一定是卖车，而卖车就要研发车，制造车。这里面一定需要有一个核心公司，例如恒源汽车下单，让供应商帮助提供配件，让代工厂帮忙生产，等等。这里面购车者向恒源汽车付费，而恒源汽车又向下面的供应商和代工厂支付费用。这是汽车产业运营的一种逻辑。

所以容大智造平台首先肯定是作为恒源汽车的供应商而存在的，帮助恒源汽车完成自己车型的研发与制造，恒源汽车进而可以在全球出售这款车型。

但是除了刚才王祖光董事长说容大智造平台能够帮助其他公司实现PPT造车之外，车东西并没有弄明白这个平台是如何运作、如何实现扁平化、如何提升产业效率并作为一个共同体来经营的。