车东西（公众号：newhard）
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当你看见各种颜色的共享单车把公交站、人行道，乃至半边机动车道围得水泄不通的时候，是不是觉得很烦？对于这个问题，政府比你更烦，而且，还刚刚拿出了解决方案。

昨日，北京首个针对共享单车的公共电子围栏在朝阳地区开始试点。该套系统由政府官方主导，基于蓝牙进行检测车辆，可以兼容不同企业的共享单车。在今年8月，朝阳首批20处公共电子围栏就将投入使用。

此前，各大共享单车公司皆宣称研发了电子围栏技术，但迟迟未投入使用。政府显然对企业拖沓的进程失去了耐心，因此主动牵头推出了这套

由政府主导的公共电子围栏推广开后，如今共享单车的随处停放红利将遭受巨大挑战。以无桩的便利性取胜的共享单车，会不会因此成为实质上的有桩公共自行车？这是一个巨大的问题。

一、公共电子围栏：蓝牙检测停放单车数

车东西了解到，朝阳区试点的这一公共电子围栏基于蓝牙传输，通过在应停区域内放置蓝牙传感器，能够检测半径50米范围内安装了蓝牙的共享单车停放状态。如果单车自身不带蓝牙，解决方案是政府将提供带蓝牙模块的车牌。

（公共电子围栏使用的蓝牙信号传感器）

这套技术能够实现亚米级的信号数据覆盖精度，即使单车就停在应停区域一米之外，系统也不会误判其已经停入正确位置。在电子围栏区域内停放的共享单车，可以精确到辆。而通过电子围栏技术获取共享单车停放总量，则有望为政府进行管理和共享单车企业进行调度提供参考。据悉，这一由政府主导的公共电子围栏，后期采集到的数据将向管理部门和共享单车企业开放。

二、政府为啥亲自推动电子围栏

这个问题可以简要回答为，共享单车企业对电子围栏这一将限制其经营的技术表现不积极，于是政府决定亲自上场。

共享单车作为一个新生事物，此前政府部门并没有健全的规定以及技术去进行管理。各路共享单车活在一个管理的空窗期，占道等情况屡见不鲜。为数不少民众（尤其是那些不骑共享单车的）对共享单车四处添堵的情况早已颇有怨言。但共享单车的流动性强，使用也较为分散，因此无法以人力监管方式进行管理。

今年初，北京出台了共享单车管理办法，除了规定共享单车技术标准以及共享单车企业的职责外，还特别提出要划定共享单车限停区域。而电子围栏，显然是这一规定的配套技术。在这个框架下，共享单车企业应当有自己的电子围栏技术，以规范停车行为。但是各大玩家虽然有自己的电子围栏，却并未投入使用。

政府管理部门用意是，既然来共享单车乱停放严重，那么就为其划定一块停车区域；既然无法用人力监管共享单车是否停在了该停的区域，那就用虚拟的电子围栏技术把它们框起来；既然企业们在电子围栏应用上不主动，那么就由其来亲自推动。

三、共享单车乱停放究竟如何管

对于如何管理共享单车的乱停放问题，政府已经给出了答案：用电子围栏。目前来说，大家对这一方案没有异议。但是有一个问题是，目前的电子围栏，企业和政府采取的技术路线并不统一：

政府主导推动的是蓝牙路线的电子围栏，而共享单车企业目前普遍研发的，是基于GPS定位的电子围栏，两者并不是同一套技术逻辑。未来两种电子围栏技术要怎么进行融合，还是个待解的问题。

其中，政府主导的蓝牙电子围栏除了共享单车本身需要有蓝牙模块，还要在停车区安装传感器，这将是一项工作量庞大的工程。同时这也意味着在硬件上有更多限制，需要对传感器装置进行维护。

而共享单车企业偏好的GPS电子围栏，相较于蓝牙方案虽然免去了实地安装传感器的步骤，但目前在精度上不如蓝牙方案稳定，一不注意可能就偏离了电子围栏区域。并且，GPS模块现在其实也并未在共享单车上完全普及。

（基于GPS的电子围栏技术并不十分精确）

车东西预计，由于目前市面上共享单车GPS的定位精度并不能保证车辆准确落在电子围栏内，而现在的公共围栏系统又由政府主导推动，因此这套精确度更高、基于蓝牙的系统未来可能会占据主导。

当然，这套蓝牙电子围栏要由试点走向普及，仍然有一段路要走。

结语：共享单车乱停放时代终结？

不过，尽管离投入实用尚有时日，电子围栏仍然是一个大趋势。人们对共享单车乱停放等乱象已经失去了耐心，让共享单车由混乱走向有序将是下一个方向。任何一个行业由新生走向成熟，都会经历一个由野蛮生长到规范经营的过程。现在，共享单车就走在这条道路上。

那些让我们感到厌烦的共享单车在地铁口、公交站堆成车海的图片，或许将随着电子围栏的投入使用而成为历史。

但同时，这或许也意味着，共享单车赖以成名的随停随取带来的便利性将不复存在，电子围栏将使共享单车变成“无桩的有桩公共自行车”。如此一来，共享单车的火热也将退烧。政府和共享单车企业能否联手推出更佳的解决方案，在保持共享单车便利性的同时兼顾规范，我们拭目以待。