车东西（newhard）
文 | origin

昨日，全球最大的打车平台Uber发布声明称，将与其俄罗斯竞争对手Yandex合并在当地的出行业务。双方将成立一家新的合资公司整合两家的品牌。

这家合资公司由Uber出资2.25亿美元，占股36.6%；Yandex出资1亿美元，却独占了59.3%的股份，CEO将由Yandex的出行业务负责人Tigran Khudaverdyan担任。 除了俄罗斯，双方在亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦的打车业务也将合并， 上述地区的UberEATS外卖服务也将转让至合资公司。

目前，这家估值为37.3亿美元的新合资公司还没有名字，不过它拥有两家品牌的使用权。Uber和Yandex两家的APP仍然可以分别使用，不过司机端会整合到单一平台。

看到这里，经历了滴滴与Uber中国合并的读者有没有熟悉的感觉？Uber在俄罗斯遭遇的情况是，跟其在中国市场遭到滴滴阻击如出一辙。让Uber选择退出俄罗斯市场的原因，同样也是“钱亏了，却仍然打不过对手”。Uber方面称，在过去三年与Yandex的补贴战中，它亏损了1.7亿美元，但Yandex每年的订单有2.85亿个，是Uber在俄罗斯订单的两倍。虽然跟在中国市场巨亏的20亿美元比，1.7亿美元的亏损额算不上夸张，但是Uber的近况使得投资人对其盈利状况比以往更加敏感。

(Yandex的打车服务，Yandex.taxi）

从性骚扰丑闻爆出后，Uber一直处在动荡期，不仅高管走了一批又一批，最后连创始人卡兰尼克都被迫离职，CEO职位暂时空缺。公司发展不顺利，投资人自然要看紧钱袋子，对看上去不太有前途的业务施压。俄罗斯市场就是首先被选中放弃的那个。值得一提的是，Uber在东南亚也遇到了“地头蛇”Grab，并且在与后者抢夺当地市场的竞争中陷入了劣势。因此Uber若要继续其战略收缩的步伐，那么东南亚市场很可能会是下一个精简对象。

再说回Uber和Yandex的事。Uber之所以在俄罗斯服软，除了自家的情况，另一主要原因还是拜Yandex的战斗力所赐。

创建于1993年的Yandex是俄罗斯的老牌互联网公司，也是俄罗斯目前最大的搜索引擎，同时在俄罗斯的地图和导航服务上，也居于主导地位，其市值目前为100亿美元。不久之前，Yandex还入局了自动驾驶。它在俄罗斯的地位，类似于百度在中国（不过似乎口碑好一些）。

这家俄罗斯互联网巨头于2011年进入本土打车市场，比Uber早了三年，因此率先积累了大量用户。而在补贴战开启后，Yandex又拿出了比Uber更不怕亏的决心： Yandex预计一年完成订单约2.85亿个，总收入约为10亿美元； Uber在俄罗斯业务预计完成订单约1.34亿个，总收入约为5.66亿美元。粗略计算，Yandex的客单价比Uber低了0.7美元。Uber来得比人家晚还没人家狠，也算是见识了战斗民族的战斗力。

不过，Uber留下合资公司，撤出俄罗斯市场的举措，也有其正面意义。至少，Uber能够集中精力和资源，先解决其后院失火的问题。最近Uber声称，其今年一季度比去年第四季度“少亏了2.8亿美元”。自动驾驶领域的老冤家Waymo，最近也撤销了数项对Uber的指控（虽然还留了一项）。而Uber的新任CEO，也正在招募之中。