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对话博泰CEO应宜伦:车联网之道

origin车东西2017/07/24

车东西(公众号:newhard) 文 | origin 上周的百度AI开发者大会中,国内大型车联网公司博泰的创 […]

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上周的百度AI开发者大会中,国内大型车联网公司博泰的创始人&董事长应宜伦登台演讲,详解了博泰与百度的合作细节以及其本身的布局。在大会之后,我们也对应宜伦进行了专访,请他具体聊了聊博泰的车联网之道。

谈行业格局:用户数据所带来的新机遇

专访一开始,应宜伦便梳理了一下车联网的三个发展阶段:

第一个阶段(2009年-2012年),车联网主要是车厂在做,比如通用的Onstar、丰田的Gbook等,功能也多以呼叫中心为主;

第二个阶段(2012年-2015年),是各类玩家纷纷涌现的时代,包括做车机的(不管是前装还是后装),做智能后视镜的,都开始涉足车联网;这个阶段涌现出了很多的解决方案,但是在用户的真实体验上往往并没有什么突破;

第三个阶段(2016年-2019年)就是近两年,互联网公司在汽车领域的渗透加深后,车联网的开发和互联网公司发生了更紧密的关联,比如出现了车厂与互联网公司合资的车联网公司(阿里与上汽合资的斑马)。这样的模式让互联网公司所积累的用户数据与服务有可能在车联网领域落地。同时也给为用户的最终使用场景带来了更多的可能性。

在应宜伦看来,行业目前所处的这个阶段再加上AI的爆发,给整个车联网业界的生态带来更大的机遇:用户数据以及服务场景的决定性地位越发凸显。未来汽车提供的新功能、面向消费者的体验更新,都将在用户数据以及使用场景的基础上生长出来。但是,要实现车联网体验的突破其实并不容易。互联网公司掌握着服务相关的用户数据以及接口,而整车厂商则掌握着车联网落地过程中关键的整车架构研发。单一车厂和互联网公司的合作,是无法集成足够多的服务接口与功能的。需要有一个既有车联网项目开发经验,又有互联网产品服务思维的供应商来负责将整车开发与互联网服务整合在一起——这就是博泰的定位。

比互联网更懂汽车,比汽车更懂互联网”

作为国内最早涉足车联网行业的公司,博泰在汽车领域内有着很多的技术储备以及合作资源。应宜伦透露,他们目前与联合电子、恩智浦等汽车供应商,以及数家汽车集团和主机厂都有着深度的合作。合作的内容包括车辆的智能控制,以及车内支付芯片等等。

根据博泰提供的数据,他们在14、15、16年的营收分别为2.4亿、3.7亿、8.1亿。而在今年,博泰预测的营收是16亿。表现抢眼的业绩说明了博泰在汽车领域的积累与实力。

而在互联网服务方面,博泰也正在快速布局。应宜伦称,博泰的优势是“比互联网更懂汽车,比汽车更懂互联网”。从合作伙伴来看,博泰在互联网服务上的布局确实很庞大。他们与携程合作,接入了后者46万家酒店的数据;与苏宁合作,以实现车内购物;跟中航信合作,接入了后者的航班数据;同爱奇艺合作,接入了后者的视频内容资源。有了这些互联网服务提供商的数据与接口。博泰就有能力在自己的车联网解决方案中提供更多的应用功能。

与百度如何合作:以DuerOS为核心

正如之前所说,AI的爆发对于车联网行业带来了更多的可能性。博泰与百度的合作,也体现出了他们对AI的重视。事实上,博泰在2015年开始,就在同百度商讨合作的事宜

双方此次合作的核心是基于DuerOS的车内语音交互与智能搜索技术。在专访中,应宜伦又分了三个阶段来解释他对语音交互的理解:

第一个阶段是类似出租车计价器的报价,显然,这是没有交互的,更谈不上人工智能。

第二个阶段,则是现今许多车都拥有的语音控制功能。,这些功能大部分运用的都是关键词检索加知识库的形式,以某个词指向某个答案的一一对应形式对用户的语句给出反馈。这种语音交互无法分析语境,也没有理解人类变化多端的语言,不支持多轮对话。

第三个阶段,正是博泰和百度DuerOS合作想要达到的阶段。具体而言,就是懂得常识,能够判别语境乃至用户意图,不会因为用户省略了某些词句就犯傻的多轮对话。博泰做人工智能的目的并不是在车里面放一个“机器人”,而是想给用户最好的体验。同时结合用户历史数据、车辆位置数据、第三方航空、电商、旅游、点评等颗粒度极细且账号绑定的能力,创造出车里真正智能的出行助手。用应宜伦的话说,就是“未来的车会比你自己更懂你”。人工智能的本质比拼的是计算能力和海量数据,把大众积累的美食、出行攻略和知识数据重新进行结构化,这需要巨大的运算能力和数据获取能力。而这恰恰是博泰和百度DuerOS合作所看中的,目前双方数百人团队已经围绕相关领域合作了七个月有余。

(现场演示博泰与DuerOS合作车机的多轮对话能力)

在搭载了DuerOS的车机 Demo 上,应宜伦展示了这种能力的雏形:

“小度小度,找几家好吃的铜锅涮肉。”

——车机屏幕上刷刷列出一列餐馆。

“第一个好停车吗?”

——系统回答不好停车,建议别开车去。

“第二个有WiFi吗?”

——系统回答暂不能提供Wifi使用。

相较于每说一句话就得喊一声唤起词的语音交互,这种可以使用代词、不需过于顾忌自己语言“标准程度”的对话显然在体验上提升了不少。在量产产品中,博泰将实现更加善解人意的语音交互。

(百度AI开发者大会上,人们现场体验博泰的车机)

应宜伦称,在语音交互体验中发挥决定性作用的,并不仅仅是自然语言的识别。毕竟自然语音技术发展到现在,其实已经拥有相当成熟的解决方案了。博泰更加重视的,是百度拥有的海量数据,以及面对海量数据的处理能力(计算力)。

应宜伦也提到了技术是引擎,数据是燃料这种看法:“NLU(自然语言理解)我们认为是1,数据量则是后面的0”。基于DuerOS以及百度云的计算能力,博泰能够研发出更加善解人意的语音交互产品。

对博泰的打法,有质疑的声音认为,他们是否会过于依赖百度这样的合作伙伴。但是对博泰这样的车联网公司来说,在汽车行业的技术积累以及整合经验才是关键。在这方面,博泰开创的国际与国内多个创新已达32余个,并拥有近800项知识产权,通过国际合作共享4000余项知识产权。

当车联网渐渐变成了一个显性的市场后,涌入的汽车公司和互联网企业越来越多。但这两个气质迥异的行业存在着运作思维以及逻辑上的巨大差异。博泰的核心价值就在于,他们能够整合两个行业的优势:博泰对互联网行业提供的是硬件研发能力、场景规划能力、汽车架构集成能力、车厂十几个部门的渠道对接能力;对车厂提供的,则是互联网服务的接口、基于互联网产品的用户体验思维以及面向不同车厂客户需求,进行解决方案规划并实现二次开发落地的能力。

博泰的定位已经在由一个解决方案供应商向产品创新公司转变。他们希望自己能够基于整车和互联网的资源,为用户提供” 极质•极致•极智”体验的产品。就像应宜伦谈到的,在10年前苹果发布第一代iphone的那天,带动了三个时代的发展,移动互联网时代、智能手机时代和宽带时代;而十年后的今天我们即将迈入一个全新的时代——人工智能时代。在这个技术飞速发展,产品快速迭代的时代,在用车场景中还有很多互联网服务可以挖掘,也还有很多用户的痛点欲待解决。期待博泰最终的量产产品能够给用户一份满意的答卷。