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蔚来汽车创始人李斌:汽车要像iPhone一样更新换代

俊豪车东西2017/08/05

车东西(公众号:newhard) 文 | 小豪 8月5日,为期两天的Rebuild 2017极客公园奇点创新者 […]

车东西(公众号:newhard)
文 | 小豪

8月5日,为期两天的Rebuild 2017极客公园奇点创新者峰会在北京诺金酒店召开。蔚来汽车创始人兼董事长李斌、摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜、大象保险创始人兼CEO杨喆、Video++创始人兼CEO金证济苍等创业者参与了活动并进行了主题演讲。

李斌就汽车行业的迭代新思维做了专题演讲,具体分析了汽车行业迭代的原因,迭代升级的具体时间要求和将要面对的挑战。

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(图为蔚来汽车创始人兼董事长 李斌)

一、传统汽车的迭代困境

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“作为易车网的创始人,经常会被问到一个问题:像奔驰、宝马这么好的车,为什么车上的屏幕这么不好用?为什么它不能打败手机的支架?”李斌开场的时候,用了这样的一个实例来引入今天的话题,“我家现在有一辆奔驰SUV,但我太太还是在淘宝上买了一个20块钱的手机支架,以此替代车载屏幕。”

为什么大家现在开的车,在车联网部分做的这么差,其实并不能完全归咎于汽车工程师们。因为现在用到的车都是在5、6年前设计和开发的。

在汽车行业,过去的100多年里,他们的世界观和方法论几乎没有怎么更新,一款产品基本上都要用7-10年才能更新一次。而iPhone到现在已经有十年的时间,短短十年已经更新了很多代。这才是符合现代移动互联网思维的趋势。

传统汽车更新需要考虑三件大事情:1、动力总成。这部分包括发动机、变速箱;2、造型、工程设计。包括一代一代车之间的传承和更新;3、底盘系统。

所以传统的汽车更新也需要考虑这三个方面的东西。推动它们迭代的因素,主要为材料的变化、工程技术的变化、成本的降低、法规的进步。

但成本和法规有的时候也会成为限制性因素,拿成本来说,无论是开发模具还是做实验,一味地迭代只会造成成本的增加。而法规则表现的更为明显,拿汽车的车灯来说,法规规定车灯在某一维度只能有一次变化,所以想换个造型的想法就不得不终止。有的时候,法规的限制性哈还是非常大的。

除此之外,限制性因素还包括机械实验周期、研发和供应链的整个管理环节。

二、未来汽车的迭代模式

未来的汽车迭代肯定是和传统的汽车有着很大的改观,单单从各组件的升级迭代速率上就能看出其中的变化。

维持着车子安全的底盘是不能够经常改动的,这就要求底盘大概需要为期5年的周期;造型方面,现在又软件和CAE等一些辅助性的东西,更新换代可以加快一点儿,可能户缩短到三年的时间;电气机构,包括车上的整个数据传输架构,跟电子和电气有关的东西,更新周期肯定会快,基本上为两年的周期。

其他的东西更新迭代会更加迅速,比如说电驱动系统里面的IGBT芯片、车用电池、GPU、CPU、各个传感器等。这些东西的更新迭代可以用年来计算。

以上仅仅是硬件部分,还有软件部分,未来的的汽车不光是一个交通工具,更是一个数据采集器。车在行驶的过程中,收集数据,并传输到云端,经过深度学习转化成智能自动驾驶能力,通过远程升级,再回馈到汽车本身,这样就建立了一个循环。这样的更新极有可能以年或者月为周期,而且车的能力的提升将是一个持续的事情。

最后就是服务的迭代。虽然大家不怎么考虑这个因素,但它是非常重要的事情。以前的行业服务是通过第三方中间商来到达用户的,而在现在,服务更应该直接对接用户,但将来更应建立一个用户和用户、用户和服务人员的直接对接。

从今天的角度来看,推动未来汽车行业迭代的核心在于两个因素:数据AI,和用户理念。现在的汽车迭代,更像是指挥一个多人参加的交响乐团,不同于之前的原始社会打鼓,需要把软件硬件和服务组合一起,共同进行升级。

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三、汽车迭代面对的挑战

任何行业的升级都会面对各种各样的挑战,在李斌看来,汽车行业的更新迭代需要应对以下两个挑战。

首先,怎样把他不同频率迭代的技术融合在一起。汽车不同于手机,所需的零部件多达数万个,这么多的零部件,如何让它们保证安全的驾驶,保证操控体验一致,其实是一个很大的挑战。未来我们的软件和硬件是要不断升级的,不同技术融合的管理挑战是非常大的。

其次是不同思维的人才融合。或许这点有些感性,但也是需要面对的事实。之前汽车公司的思维都是机械工程师的思维,一致性非常高。但在以后就不一样了,会有软件、服务等各种专业人员。如何使他们同机械工程师的思维融合,使他们愉快的工作,的确是个非常具有挑战的难题。

结语:未来汽车要像iPhone一样更新迭代

在过去的100年,汽车行业总体变化不大,无论是硬件、软件还是服务,这显然是不符合互联网思维,而智能电动汽车是未来汽车行业发展的核心和方向,更新迭代的速度自然也要符合时代的要求。所以未来的汽车也要像iPhone 一样,不断升级,不断地自我革新。