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日产新Leaf试驾报告:设计大变样 Model 3迎来劲敌

海中天智慧交通 自动驾驶 车东西2017/09/11

智东西(公众号:zhidxcom) 编 | 海中天 9月5日,日产在东京、拉斯维加斯同步展示2018款Leaf […]

智东西(公众号:zhidxcom)
编 | 海中天

9月5日,日产在东京、拉斯维加斯同步展示2018款Leaf电动汽车。日产通过东京的巨型屏幕向国球直播发布会,随后又在拉斯维加斯展示红色、白色、蓝色新Leaf。

自2011年推出以来,Leaf一直是全球最畅销的电动汽车,现在新竞争者已经冒出来,比如雪佛兰Bolt EV、特斯拉Model 3,它的地位受到威胁。新Leaf有了很大的变化,增加许多半自动驾驶功能,续航里程达到150英里(240公里),起步价不到3万美元,这些有利因素也许可以帮助Leaf回到王位。

雪佛兰Bolt续航里程达到238英里(383公里),定价37500美元;特斯拉Model 3价格差不多,光是预定量就足够它生产一年了。大众为e-Golf安装了更大的电池,现代刚刚推出全电动Ioniq。2

如果日产想让Leaf保持竞争力,必须下更大的苦功。日产已经在全球卖了28.3万辆Leaf,当中11.2万辆卖给美国人。电动汽车倡导者Chelsea Sexton认为,特斯拉让人们渴望电动汽车,日产让电动汽车变得平易近人。

新Leaf更强大、续航里程更远、技术更先进,价格略有下降。汽车的功率达到147马力,比前代产品增加38%;转矩达到236磅尺,提升26%。日产还说新Leaf配备更出色的锂离子电池组,容量40千瓦时,能量密度更高。从0加速到60mph要几秒?日产没有透露,既然是电动汽车,应该很快。

外观更漂亮,这可能是2018款Leaf最大的亮点。上一代Leaf曲线感十足,这一次向矩形靠近,与其它日产汽车更匹配。前面的V形格栅与蓝色3D网络图案搭配,很漂亮,因为是电动汽车,没有发动机,所以前面不需要安装散热器。

对于某些买家来说,他们希望电动汽车能够拿来炫耀,告诉别人:“我是一款电动汽车。”让邻居们知道。现在电动汽车开始流行,大家的关注点已经转移。用日产的话说,现有设计语言追求的是“很酷的科技态度”。

汽车内部有一些蓝色缝合线,它提醒乘客这是一款电动汽车。里面有一块很大的触摸屏,所有触摸界面都给人一种高端感。汽车支持苹果CarPlay和Android Auto。

虽然很不错,还是比不上Bolt、Model 3。与竞争对手相比,Leaf的续航里程少一些,科技元素很丰富,但是比不过特斯拉。不过Leaf便宜一些,而且日产为大众市场制造、交付电动汽车,做得不错,这些成绩有案可查。虽然价格低一些,美国人愿意掏出钱包购买吗?IHS Markit分析师Stephanie Brinley认为:“市场规模仍然很小,不过正在增长,不同类型的汽车会拥有生存之地。”

 

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新汽车到底怎样,让我们来看看Motortrend记者Kim Reynolds的试驾报告,我们从报告中挑选一些要点:

轮廓有点像FF91

我坐了11小时的飞机前往日本,时差还没倒过来,脑子晕乎乎的。我说:“如果我是你们,知道我会怎么做吗?”坐在旁边的日产工程师盯着我,听我继续瞎扯:“我会造一辆NISMO版Leaf汽车,让它变得无比疯狂,你知道我的意思吗?”我尝试从不同的角度解释自己的观点:“Leaf的外观需要狠狠修改。我的意思就是说马斯克这个家伙控制了媒体,用Insane模式和Ludicrous模式之类的东西鼓惑媒体,你们怎么做才能达到相同的效果呢?”这位日产工程师气定神闲,回答说:“谢谢你的建议,Reynolds先生,我会将你的观点告诉团队的。”然后他向我点了点头,十分礼貌。

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我觉得Leaf有必要变变样,这样想法是不是表露得太过明显了?如果真要做的话,日产完全可以让2018款Leaf变得像NISMO EV一样。30分钟之前,大约50人围坐在日产技术中心的Leaf汽车周围,听讲解员讲解设计。在整个讲解过程中,我脑子里总是浮现出另一款汽车。哪款呢?法拉第未来的91汽车(FF91),几个月前我刚坐过。我用谷歌搜索,FF91的确更长一些,不过它们有许多设计理念是共通的。不管法拉第是沉还是浮,它的设计是领先的,由此可以得到证明。5

前脸变了样

Leaf 1(我姑且这样命名)像一款水陆两用车,Leaf 2苗条很多,不只如此,它还吸收了日产设计的其它视觉语言。对于日产的设计元素,我并非全都推崇,比如Vmotion格栅。

看看Leaf 1,前面安装引人注目的车头灯,为什么这样设计呢?为了减少空气阻力,旋转的空气流向两侧,绕过侧视镜。Leaf 2不同,机罩上配有优雅的格子,可以减少风阻。为了证明这一点,日产空气动力学家用全尺寸风洞演示,他拿着冒烟的棒子站在汽车前,烟从侧面穿过。6

电动汽车很安全,风吹过侧视镜发出嘶嘶声,听得很真切。有一些东西可以减小噪音,比如集成充电器、DC-DC电源逆变器上部用隔音材料包裹,发动机也比原来更安静。7

杂而不乱的设计

再看Leaf 2的轮廓,我会用四个字来评价:杂而不乱。Bolt的设计有许多相似之处,不过Bolt显得有点杂乱,同一个地方挤进太多东西。日产不一样,各元素相互映衬。8

如果我们将Leaf 1与Leaf 2的轮廓重叠,会发现二者有许多重合之处,前后轮几乎是对齐的。Leaf 2平台基本上与Leaf 1一样,轴距、前轮轮距完全一样,后轮轮距宽了0.8英寸;不只如此,悬挂组件几乎一样,基本构件的安装位置也几乎是一样的。正因如此,Leaf 1和Leaf 2的内部规格很接近,从内部看,因为去掉一些小东西,Leaf 2的行李空间实用性更强,从外部看,Leaf 2长了1.4英寸、宽了0.8英寸、高了0.4英寸。

电池与续航

Leaf 2安装40千瓦时电池,续航里程150英里。最开始时Leaf的电池容量只有24千瓦时,后来Leaf的电池容量增加到30千瓦时,续航107英里。150英里的续航可能会招来批评。明年Leaf会有60千瓦时版本,续航可能会达到225英里(约362公里)。

还有一个问题要注意,Leaf 2采用CHAdeMO充电标准,这是一种快速充电标准,在美国CHAdeMO相当于“行尸走肉”,最终它可能会接受SAE标准,也就是特斯拉使用的标准。9

ProPilot Assist系统

接下来试驾汽车。在展示过程中,日产不断强调两件事:第一件,Leaf极力减轻驾驶压力;第二件事,追求驾驶乐趣。没有压力是什么意思?不知道,不过乐趣我们是晓得的,让我们在测试道上验证吧。

Leaf 2安装了ProPilot Assist系统,类似于特斯拉Autopilot。系统只依赖一个前向雷达,一个单眼视频摄像头。ProPilot Assist向用户提供单车道、不用脚踩踏板就能驾驶汽车的技术,也就是所谓的“自适应巡航控制”。没有什么了不起。

如果车流繁忙,前进速度缓慢,或者渐渐减速直至停车,系统很灵敏。和特斯拉AutoPilot一样,ProPilot也可以让汽车在车道中央行驶,十分精准。和其它Level 2半自动驾驶系统一样,开车时必须将手放在方向盘上。系统会感知汽车的位置,不断修正,不断微调。

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后来我在底特律再次试驾,在高速公路上开了几英里,手没有放在方向盘上,系统没有向我发出警告,让我将手放回去。如果出现警告,你忽略不理,汽车会自动停车。ProPilot Assist今年晚些时候就会推出,它只是用一般的传感器做出色的工作,因为软件很好。

未来2年,ProPilot Assist会变得越来越聪明,它会添加自动变道技术,2020年之前可以与城市环境沟通。明年ProPilot Assist会加入ProPilot Park功能,可以自动泊车。当半自动驾驶最终在大众市场流行起来,请记住ProPilot Park,它是一个转折点。

e-Padal单踏板技术

还有一个功能叫作e-Padal,也就是单踏板技术。它可以让驾驶员通过对单一踏板的操作,实现车辆在各种路况下的加速、减速及停车,驾驶员需手动切换单踏板模式。

很久以前特斯拉就提供类似的功能,当你松开加速踏板时就会启用,如果要停车,必须将刹车踏板踩到底。至于Bolt,如果启用“Low”模式能够用一个踏板停车,不需要碰触摩擦制动器,不过减速的能力有限,往往不够用。11

e-Padal超越了对手,减速率达到0.2 g,它还可以让汽车完全停车,如果有需要会自动启用摩擦制动器。如果在山上停车,Leaf电动机会让汽车保止静止,暂停之后,你可以从两个踏板上抬起脚,不需要踩住刹车。
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驾驶乐趣

谈到驾驶乐趣,我只能回答65%的疑问。由于新Leaf动力增强、转矩增加,所以提速很快,反应灵敏。在测试道测试最终成绩如何?现在还没有数据,由于Bolt、Model 3的动力重量比更好,如果让三辆电动汽车比赛,Leaf可能会落后。汽车很安静,整体行驶质量“柔顺可控”,安静是一个有益的补充。总之Leaf运动感十足。13

日产的首席设计师说:“最终,字母N会与Leaf联系起来,不是现在,但是最终我们会推出NISMO版本的Leaf。”
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