智东西（公众号:zhidxcom）
编 | 海中天
9月5日，日产在东京、拉斯维加斯同步展示2018款Leaf电动汽车。日产通过东京的巨型屏幕向国球直播发布会，随后又在拉斯维加斯展示红色、白色、蓝色新Leaf。
自2011年推出以来，Leaf一直是全球最畅销的电动汽车，现在新竞争者已经冒出来，比如雪佛兰Bolt EV、特斯拉Model 3，它的地位受到威胁。新Leaf有了很大的变化，增加许多半自动驾驶功能，续航里程达到150英里（240公里），起步价不到3万美元，这些有利因素也许可以帮助Leaf回到王位。
雪佛兰Bolt续航里程达到238英里（383公里），定价37500美元；特斯拉Model 3价格差不多，光是预定量就足够它生产一年了。大众为e-Golf安装了更大的电池，现代刚刚推出全电动Ioniq。
如果日产想让Leaf保持竞争力，必须下更大的苦功。日产已经在全球卖了28.3万辆Leaf，当中11.2万辆卖给美国人。电动汽车倡导者Chelsea Sexton认为，特斯拉让人们渴望电动汽车，日产让电动汽车变得平易近人。
新Leaf更强大、续航里程更远、技术更先进，价格略有下降。汽车的功率达到147马力，比前代产品增加38%；转矩达到236磅尺，提升26%。日产还说新Leaf配备更出色的锂离子电池组，容量40千瓦时，能量密度更高。从0加速到60mph要几秒？日产没有透露，既然是电动汽车，应该很快。
外观更漂亮，这可能是2018款Leaf最大的亮点。上一代Leaf曲线感十足，这一次向矩形靠近，与其它日产汽车更匹配。前面的V形格栅与蓝色3D网络图案搭配，很漂亮，因为是电动汽车，没有发动机，所以前面不需要安装散热器。
对于某些买家来说，他们希望电动汽车能够拿来炫耀，告诉别人：“我是一款电动汽车。”让邻居们知道。现在电动汽车开始流行，大家的关注点已经转移。用日产的话说，现有设计语言追求的是“很酷的科技态度”。
汽车内部有一些蓝色缝合线，它提醒乘客这是一款电动汽车。里面有一块很大的触摸屏，所有触摸界面都给人一种高端感。汽车支持苹果CarPlay和Android Auto。
虽然很不错，还是比不上Bolt、Model 3。与竞争对手相比，Leaf的续航里程少一些，科技元素很丰富，但是比不过特斯拉。不过Leaf便宜一些，而且日产为大众市场制造、交付电动汽车，做得不错，这些成绩有案可查。虽然价格低一些，美国人愿意掏出钱包购买吗？IHS Markit分析师Stephanie Brinley认为：“市场规模仍然很小，不过正在增长，不同类型的汽车会拥有生存之地。”
新汽车到底怎样，让我们来看看Motortrend记者Kim Reynolds的试驾报告，我们从报告中挑选一些要点：
轮廓有点像FF91
我坐了11小时的飞机前往日本，时差还没倒过来，脑子晕乎乎的。我说：“如果我是你们，知道我会怎么做吗？”坐在旁边的日产工程师盯着我，听我继续瞎扯：“我会造一辆NISMO版Leaf汽车，让它变得无比疯狂，你知道我的意思吗？”我尝试从不同的角度解释自己的观点：“Leaf的外观需要狠狠修改。我的意思就是说马斯克这个家伙控制了媒体，用Insane模式和Ludicrous模式之类的东西鼓惑媒体，你们怎么做才能达到相同的效果呢？”这位日产工程师气定神闲，回答说：“谢谢你的建议，Reynolds先生，我会将你的观点告诉团队的。”然后他向我点了点头，十分礼貌。
我觉得Leaf有必要变变样，这样想法是不是表露得太过明显了？如果真要做的话，日产完全可以让2018款Leaf变得像NISMO EV一样。30分钟之前，大约50人围坐在日产技术中心的Leaf汽车周围，听讲解员讲解设计。在整个讲解过程中，我脑子里总是浮现出另一款汽车。哪款呢？法拉第未来的91汽车(FF91），几个月前我刚坐过。我用谷歌搜索，FF91的确更长一些，不过它们有许多设计理念是共通的。不管法拉第是沉还是浮，它的设计是领先的，由此可以得到证明。
前脸变了样
Leaf 1（我姑且这样命名）像一款水陆两用车，Leaf 2苗条很多，不只如此，它还吸收了日产设计的其它视觉语言。对于日产的设计元素，我并非全都推崇，比如Vmotion格栅。
看看Leaf 1，前面安装引人注目的车头灯，为什么这样设计呢？为了减少空气阻力，旋转的空气流向两侧，绕过侧视镜。Leaf 2不同，机罩上配有优雅的格子，可以减少风阻。为了证明这一点，日产空气动力学家用全尺寸风洞演示，他拿着冒烟的棒子站在汽车前，烟从侧面穿过。
电动汽车很安全，风吹过侧视镜发出嘶嘶声，听得很真切。有一些东西可以减小噪音，比如集成充电器、DC-DC电源逆变器上部用隔音材料包裹，发动机也比原来更安静。
杂而不乱的设计
再看Leaf 2的轮廓，我会用四个字来评价：杂而不乱。Bolt的设计有许多相似之处，不过Bolt显得有点杂乱，同一个地方挤进太多东西。日产不一样，各元素相互映衬。
如果我们将Leaf 1与Leaf 2的轮廓重叠，会发现二者有许多重合之处，前后轮几乎是对齐的。Leaf 2平台基本上与Leaf 1一样，轴距、前轮轮距完全一样，后轮轮距宽了0.8英寸；不只如此，悬挂组件几乎一样，基本构件的安装位置也几乎是一样的。正因如此，Leaf 1和Leaf 2的内部规格很接近，从内部看，因为去掉一些小东西，Leaf 2的行李空间实用性更强，从外部看，Leaf 2长了1.4英寸、宽了0.8英寸、高了0.4英寸。
电池与续航
Leaf 2安装40千瓦时电池，续航里程150英里。最开始时Leaf的电池容量只有24千瓦时，后来Leaf的电池容量增加到30千瓦时，续航107英里。150英里的续航可能会招来批评。明年Leaf会有60千瓦时版本，续航可能会达到225英里（约362公里）。
还有一个问题要注意，Leaf 2采用CHAdeMO充电标准，这是一种快速充电标准，在美国CHAdeMO相当于“行尸走肉”，最终它可能会接受SAE标准，也就是特斯拉使用的标准。
ProPilot Assist系统
接下来试驾汽车。在展示过程中，日产不断强调两件事：第一件，Leaf极力减轻驾驶压力；第二件事，追求驾驶乐趣。没有压力是什么意思？不知道，不过乐趣我们是晓得的，让我们在测试道上验证吧。
Leaf 2安装了ProPilot Assist系统，类似于特斯拉Autopilot。系统只依赖一个前向雷达，一个单眼视频摄像头。ProPilot Assist向用户提供单车道、不用脚踩踏板就能驾驶汽车的技术，也就是所谓的“自适应巡航控制”。没有什么了不起。
如果车流繁忙，前进速度缓慢，或者渐渐减速直至停车，系统很灵敏。和特斯拉AutoPilot一样，ProPilot也可以让汽车在车道中央行驶，十分精准。和其它Level 2半自动驾驶系统一样，开车时必须将手放在方向盘上。系统会感知汽车的位置，不断修正，不断微调。
后来我在底特律再次试驾，在高速公路上开了几英里，手没有放在方向盘上，系统没有向我发出警告，让我将手放回去。如果出现警告，你忽略不理，汽车会自动停车。ProPilot Assist今年晚些时候就会推出，它只是用一般的传感器做出色的工作，因为软件很好。
未来2年，ProPilot Assist会变得越来越聪明，它会添加自动变道技术，2020年之前可以与城市环境沟通。明年ProPilot Assist会加入ProPilot Park功能，可以自动泊车。当半自动驾驶最终在大众市场流行起来，请记住ProPilot Park，它是一个转折点。
e-Padal单踏板技术
还有一个功能叫作e-Padal，也就是单踏板技术。它可以让驾驶员通过对单一踏板的操作，实现车辆在各种路况下的加速、减速及停车，驾驶员需手动切换单踏板模式。
很久以前特斯拉就提供类似的功能，当你松开加速踏板时就会启用，如果要停车，必须将刹车踏板踩到底。至于Bolt，如果启用“Low”模式能够用一个踏板停车，不需要碰触摩擦制动器，不过减速的能力有限，往往不够用。
e-Padal超越了对手，减速率达到0.2 g，它还可以让汽车完全停车，如果有需要会自动启用摩擦制动器。如果在山上停车，Leaf电动机会让汽车保止静止，暂停之后，你可以从两个踏板上抬起脚，不需要踩住刹车。
驾驶乐趣
谈到驾驶乐趣，我只能回答65%的疑问。由于新Leaf动力增强、转矩增加，所以提速很快，反应灵敏。在测试道测试最终成绩如何？现在还没有数据，由于Bolt、Model 3的动力重量比更好，如果让三辆电动汽车比赛，Leaf可能会落后。汽车很安静，整体行驶质量“柔顺可控”，安静是一个有益的补充。总之Leaf运动感十足。
日产的首席设计师说：“最终，字母N会与Leaf联系起来，不是现在，但是最终我们会推出NISMO版本的Leaf。”
