车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

9月8日，在刚刚发布完品牌名拜腾（BYTON）后，新造车公司FMC今日在南京举行了旗下工厂的开工仪式。FMC总裁戴雷、CEO毕福康，江苏省和南京市的地方领导，FMC的投资方代表，以及德国前总理施罗德等人出席了本次仪式。

随后，FMC总裁戴雷，CEO毕福康接受了车东西等媒体的专访，就FMC如何快速推进工厂落地，以保证首款量产车的上市进度等问题进行了阐释。

（左为毕福康，右为戴雷，中间为本文作者）

南京建厂

FMC于今年1月19日与南京经济技术开发区签署协议，宣布其电动汽车生产基地将落户南京经开区。

经过半年多的协调发展，该生产基地终于于今日正式开工，标志着FMC旗下车型离开量产上市又近了一步。

FMC的生产基地规划占地1600亩，计划投资116亿元，规划产能30万台/年。该基地将分为两期进行建设，一期计划2017年开工，2019年投产，二期建成后则可实现30万辆的规划产能。

FMC总裁戴雷表示，该基地首先量产的将会是其首款车型——一款售价30-40万的中型豪华SUV。根据FMC方面的规划，该款车型的前身（一款概念车）将于明年初在CES 2018和北京车上上亮相，并提供公开试驾。

而正式量产车型则将在2019年第四季度上市销售，那么问题就来了。

1、南京工厂计划投资116亿，而FMC只完成了数亿元的融资，他们准备如何来完成这么大体量的建厂计划呢？

2、南京工厂的一期工程计划是在2019年完工，而量产车也要在2019年第四季度上市，两件事情的时间卡的很紧，再加上实现量产还要配套的供应链工厂。

FMC准备如何保证工程的进度能够符合量产车的进度呢？

确保量产进程

1、资金问题

“工厂的投资并不是一次性付清的。”关于资金问题，毕福康如是说道。

他表示，工厂是按照一定的节奏进行的，因此FMC也将按照一定的节奏去融资/投资，而在可试驾的量产车于CES2018上亮相后，FMC也将开启下一轮的融资计划，额度也会更大。

“当然，我们还有江苏省和南京市政府的支持。”戴雷补充道。

（戴雷回答记者提问）

事实上，戴雷和毕福康并未言明江苏省和南京地方政府是如何支持该项目的，但是从目前国内新造车运动发展的实际情况来看，乐于引进新能源汽车产业的地方政府们一般都会有直接资金入股、提供低息甚至无息贷款、提供土地优惠政策等形式来对入驻的企业进行支持。

2、进度问题

“工厂并不是最大的挑战。”在问及如何保证量产上市与工厂建设的同步时，毕福康笑着说道。

在他看来，从目前来算两年半的时间还是很充裕的，因为建设工厂是标准化的进程而FMC也有相关的专业团队在操作。

毕福康也进一步透露了具体的建设节奏：即2017年到2018年初是土木建设，随后是设备进厂；2018年底进行设备调试，2019年初就能投产。

从这个节奏来看，FMC确实对量产一事胸有成竹。而毕福康也直接坦言最大的挑战其实在如何找到优秀的人才、如何研发产品以及保证产品的生产质量方面。

事实上，要保证首款车型在2019年顺利量产上市，除了资金支持与保证工厂进度等因素外，还会受到诸如牌照与供应链等因素的影响。

对于生产资质问题，戴雷表示FMC已经按照规划在申请资质了。包括在南京设立整车研发中心、扩大团队规模以保证研发实力，以及建设自己的工厂等动作都是在为申请资质做准备。

戴雷透露，FMC的中国公司目前已经拿到了30个专利，而其工厂也会先建设一个试制车间进行验车的生产。

需要注意的是，一旦有了样车，FMC就可以将车辆提交给相关部门进行审核，通过审核后就意味着离拿到生产资质已经不远了。

“我们申请程序能够保证我们的进度。此外，我再补充一点，我们有江苏省和南京市政府的发力支持。”戴雷自信的说道。

有意思的是，他在这里又一次提出了江苏省政府和南京政府的支持问题，不得不说这个操着一口流利中文、会用成语谚语的中国通戴雷实在是太了解我国的国情了。

最后，戴雷和毕福康表示，由于两人都曾在宝马、英菲尼迪等整车企业担任高管，在全球拥有非常丰富的供应商资源，因而在推进与供应商的合作时，也并没有遇到太多的困难，还算顺利。