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汽车圈“科技担当”通用:高速上解放你双手 6款新能源车在售

origin智能穿戴2017/09/12

车东西(车东西) 文 | origin 车东西9月12日上海报道,在SAE International主办的第 […]

车东西(车东西)

文 | origin

车东西9月12日上海报道,在SAE International主办的第五届国际新能源汽车论坛上,通用汽车派出两名外籍驻华高管,重点讲解了通用在电气化、智能驾驶上的探索和计划。

通过介绍,我们也能一窥这家名列全球前三强的车企,在前瞻技术上的积累和热情。

一、电气化:四大技术方向共6款新能源车

其实通用对电动车涉足很早,开发历史超过25年。通用在1996年就推出了一款纯电动车EV1,不过时间太早,电动车技术并不成熟。到2010年,通用又打造了集团首款增程式混合动力汽车Volt,这一次的问题则是市场不够成熟。

不过特斯拉的横空出世极大地激发了国外民众对新能源车的热情,而在中国,政府对新能源车的力推也在创造着一片巨大的潜在市场。

通用汽车中国区电气化首席工程师Jennifer Goforth称,中国政府提出更高的减排目标有很大的推动力。2015年,上汽通用提出了“2020战略”,其中尤为重要的一条便是,到2020年在中国市场累计推出10款新能源车。

2年过去,通用对这一目标的完成度已经过半,在HEV(混合动力汽车),EREV(增程式混合动力汽车),PHEV(插电式混合动力汽车),BEV(纯电动车)四大新能源方向都已经推出成熟车型的新能源版本,共计6个车型(注:其中Bolt EV尚未在中国上市)。

考虑到有些读者对四种EV可能不太了解,谨用一端简短的话做不太严谨的解释:

HEV,电池容量小,其存在的意义主要在于起步、急加速阶段驱动电机提供高扭矩,帮助省油;发动机带动发电机发电,给电池充电,用电力带动车辆;

EREV,可以外部充电,电池足够大,可以自己跑一段;电用完了发动机给电池发电;

PHEV,可以外部充电,电池足够大,可以自己跑一段;完了用油跑;

BEV,可以外部充电,只用电驱动,电用完了趴窝。

Jennifer在现场梳理了一下通用在上述方向的各个车型:

BEV:

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雪佛兰Bolt EV,2016年底上市。已经成为了通用新能源阵营中的棋手,这款车的电池容量约60kwh,续航里程达到了383公里,百公里加速也达到6.5秒,直接对标Model 3。

PHEV:

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除了Bolt EV,最好体现通用对新能源决心的或许还得属凯迪拉克CT6插电混动版。去年通用宣布推出旗下豪华品牌凯迪拉克旗舰产品CT6的插电版本,某种意义上CT6是通用的科技显示台,也是通用的门脸。今年这款车曾亮相上海车展,纯电续航可达80公里,综合续航里程超900公里。

EREV:

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(Volt,汉兰达混动版)

通用2010年发布的雪佛兰旗下的Volt就是增程式混合动力车,在中国它叫沃蓝达,不过现在其位置已经被第二代Volt 2取代。Volt 2纯电续航为85公里,综合续航里程超675公里。从名字也可以看出,Volt是Bolt的前辈,其开发经验直接帮助了通用最终打造出Bolt。

此外,今年上海车展通用请来成龙站台的别克Velite 5,也是一款增程式混合动力汽车,其纯电续航为116公里,综合续航里程768公里。

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(Velite 5)

HEV:

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此外,通用还有两款车型采用较为典型的混动技术,分别是别克君越混动版与迈锐宝XL混动版,两款车的百公里平均油耗都低于5L。

为了这些改变,除了美国,通用还于2011年在中国设立了电池试验室。

距离2020年结束还有两年多时间,通用的承诺还“欠”4款车型。不过,Jennifer也透露,通用在氢动力(燃料电池)车型上也在进行研发工作(是和本田联合进行)。

二、智能驾驶:一高一底两款产品

对自动驾驶稍微熟悉的读者不会忘记通用耗资6亿美元天价对初创公司Cruise Automation的收购。这次收购让人感叹通用的大手笔,不过这笔钱似乎花得也够值。在通用汽车中国工程部总监莫雪蓉(Charon Morgan)的演示中,由Cruise Automation提供自动驾驶的Bolt AV(Bolt EV的自动驾驶版)在旧金山的复杂街道上来去自如。

工程总监称,通用去年宣称将量产自动驾驶测试车Bolt AV130辆,如今通用的自动驾驶车队规模已经达到了180辆。

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(Bolt AV,即自动驾驶版Bolt EV)

不过Bolt AV面向的是高级自动驾驶的测试工作,普通人尚无福消受。和大众距离更近的是通用的SuperCruise自动驾驶功能。这项搭载在凯迪拉克CT6(对,又是他)上的功能使驾驶员可以在高速路上解放双手——虽然是固定在一条车道上,要变道还得人类驾驶员来。

工程总监说明了SuperCruise的工作原理:通过融合激光雷达、高精地图、GPS等多种数据信号,准确地描绘出前方的道路信息,指导车辆保持在车道中央自行驾驶。

另外,为了防止驾驶员疲劳驾驶或是滥用SuperCruise而遇险,通用在CT6方向盘上方安置了一个带红外发射功能的摄像头,可以检测驾驶员的疲劳状态,发现情况不对就会发出蜂鸣提醒驾驶员;另外,方向盘上还有一个电容感应器,在不应该使用自动驾驶的情况下,驾驶员双手放开方向盘也会触发系统提醒。

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SuperCruise功能今年在2017款凯迪拉克CT6上投入使用,不过现在只限于美国,引入到国内至少要等两年后了。

工程总监称,中国的环境与美国有很大不同。(因为政策原因)通用要独立在中国获得高精地图数据很难,而高精地图对SuperCruise是不可或缺的。或许通用未来会找一家高精地图厂商,百度、高德,或者四维图新,进行合作。

另外,一位专家也提出,美国人用车习惯与中国人存在很大不同。美国人出远门也会习惯开车,所以在高速上的时间会多一些,SuperCruise也派的上用场,而中国人大多都是在城里开车,对SuperCruise的需求并不强烈。

当然,SuperCruise不会是一成不变的,显然在不远的将来该功能会覆盖更多的自动驾驶场景,毕竟通用在高级自动驾驶上,也有Bolt的积累。

结语:准备充分的通用

这两年,智能化、电动化、共享化、网联化四大趋势正在对汽车行业形成冲击,而各国提出燃油车禁售时间表更是让传统车企如立危墙。

不过从通用汽车的应对来看,其实他们早就储备了相关的技术,对于不那么充分的技术也会通过收购等形式快速补足,并不犹豫。因此在新趋势下,其提出的策略皆有章法。

从两位外籍高管的分享中就可以看出,通用应对电气化、智能化(主要是自动驾驶)趋势有非常强的产品逻辑,两个方向都形成了多套实用性很强的产品。

这种迅速将新趋势新概念产品化的能力,也是转型之下的传统汽车制造商急需的。

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