车东西（车东西）

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车东西9月12日上海报道，在SAE International主办的第五届国际新能源汽车论坛上，通用汽车派出两名外籍驻华高管，重点讲解了通用在电气化、智能驾驶上的探索和计划。

通过介绍，我们也能一窥这家名列全球前三强的车企，在前瞻技术上的积累和热情。

一、电气化：四大技术方向共6款新能源车

其实通用对电动车涉足很早，开发历史超过25年。通用在1996年就推出了一款纯电动车EV1，不过时间太早，电动车技术并不成熟。到2010年，通用又打造了集团首款增程式混合动力汽车Volt，这一次的问题则是市场不够成熟。

不过特斯拉的横空出世极大地激发了国外民众对新能源车的热情，而在中国，政府对新能源车的力推也在创造着一片巨大的潜在市场。

通用汽车中国区电气化首席工程师Jennifer Goforth称，中国政府提出更高的减排目标有很大的推动力。2015年，上汽通用提出了“2020战略”，其中尤为重要的一条便是，到2020年在中国市场累计推出10款新能源车。

2年过去，通用对这一目标的完成度已经过半，在HEV（混合动力汽车），EREV（增程式混合动力汽车），PHEV（插电式混合动力汽车）,BEV（纯电动车）四大新能源方向都已经推出成熟车型的新能源版本，共计6个车型（注：其中Bolt EV尚未在中国上市）。

考虑到有些读者对四种EV可能不太了解，谨用一端简短的话做不太严谨的解释：

HEV，电池容量小，其存在的意义主要在于起步、急加速阶段驱动电机提供高扭矩，帮助省油；发动机带动发电机发电，给电池充电，用电力带动车辆；

EREV，可以外部充电，电池足够大，可以自己跑一段；电用完了发动机给电池发电；

PHEV，可以外部充电，电池足够大，可以自己跑一段；完了用油跑；

BEV，可以外部充电，只用电驱动，电用完了趴窝。

Jennifer在现场梳理了一下通用在上述方向的各个车型：

BEV：

雪佛兰Bolt EV，2016年底上市。已经成为了通用新能源阵营中的棋手，这款车的电池容量约60kwh，续航里程达到了383公里，百公里加速也达到6.5秒，直接对标Model 3。

PHEV：

除了Bolt EV，最好体现通用对新能源决心的或许还得属凯迪拉克CT6插电混动版。去年通用宣布推出旗下豪华品牌凯迪拉克旗舰产品CT6的插电版本，某种意义上CT6是通用的科技显示台，也是通用的门脸。今年这款车曾亮相上海车展，纯电续航可达80公里，综合续航里程超900公里。

EREV：

（Volt，汉兰达混动版）

通用2010年发布的雪佛兰旗下的Volt就是增程式混合动力车，在中国它叫沃蓝达，不过现在其位置已经被第二代Volt 2取代。Volt 2纯电续航为85公里，综合续航里程超675公里。从名字也可以看出，Volt是Bolt的前辈，其开发经验直接帮助了通用最终打造出Bolt。

此外，今年上海车展通用请来成龙站台的别克Velite 5，也是一款增程式混合动力汽车，其纯电续航为116公里，综合续航里程768公里。

（Velite 5）

HEV：

此外，通用还有两款车型采用较为典型的混动技术，分别是别克君越混动版与迈锐宝XL混动版，两款车的百公里平均油耗都低于5L。

为了这些改变，除了美国，通用还于2011年在中国设立了电池试验室。

距离2020年结束还有两年多时间，通用的承诺还“欠”4款车型。不过，Jennifer也透露，通用在氢动力（燃料电池）车型上也在进行研发工作（是和本田联合进行）。

二、智能驾驶：一高一底两款产品

对自动驾驶稍微熟悉的读者不会忘记通用耗资6亿美元天价对初创公司Cruise Automation的收购。这次收购让人感叹通用的大手笔，不过这笔钱似乎花得也够值。在通用汽车中国工程部总监莫雪蓉（Charon Morgan）的演示中，由Cruise Automation提供自动驾驶的Bolt AV（Bolt EV的自动驾驶版）在旧金山的复杂街道上来去自如。

工程总监称，通用去年宣称将量产自动驾驶测试车Bolt AV130辆，如今通用的自动驾驶车队规模已经达到了180辆。

（Bolt AV，即自动驾驶版Bolt EV）

不过Bolt AV面向的是高级自动驾驶的测试工作，普通人尚无福消受。和大众距离更近的是通用的SuperCruise自动驾驶功能。这项搭载在凯迪拉克CT6（对，又是他）上的功能使驾驶员可以在高速路上解放双手——虽然是固定在一条车道上，要变道还得人类驾驶员来。

工程总监说明了SuperCruise的工作原理：通过融合激光雷达、高精地图、GPS等多种数据信号，准确地描绘出前方的道路信息，指导车辆保持在车道中央自行驾驶。

另外，为了防止驾驶员疲劳驾驶或是滥用SuperCruise而遇险，通用在CT6方向盘上方安置了一个带红外发射功能的摄像头，可以检测驾驶员的疲劳状态，发现情况不对就会发出蜂鸣提醒驾驶员；另外，方向盘上还有一个电容感应器，在不应该使用自动驾驶的情况下，驾驶员双手放开方向盘也会触发系统提醒。

SuperCruise功能今年在2017款凯迪拉克CT6上投入使用，不过现在只限于美国，引入到国内至少要等两年后了。

工程总监称，中国的环境与美国有很大不同。（因为政策原因）通用要独立在中国获得高精地图数据很难，而高精地图对SuperCruise是不可或缺的。或许通用未来会找一家高精地图厂商，百度、高德，或者四维图新，进行合作。

另外，一位专家也提出，美国人用车习惯与中国人存在很大不同。美国人出远门也会习惯开车，所以在高速上的时间会多一些，SuperCruise也派的上用场，而中国人大多都是在城里开车，对SuperCruise的需求并不强烈。

当然，SuperCruise不会是一成不变的，显然在不远的将来该功能会覆盖更多的自动驾驶场景，毕竟通用在高级自动驾驶上，也有Bolt的积累。

结语：准备充分的通用

这两年，智能化、电动化、共享化、网联化四大趋势正在对汽车行业形成冲击，而各国提出燃油车禁售时间表更是让传统车企如立危墙。

不过从通用汽车的应对来看，其实他们早就储备了相关的技术，对于不那么充分的技术也会通过收购等形式快速补足，并不犹豫。因此在新趋势下，其提出的策略皆有章法。

从两位外籍高管的分享中就可以看出，通用应对电气化、智能化（主要是自动驾驶）趋势有非常强的产品逻辑，两个方向都形成了多套实用性很强的产品。

这种迅速将新趋势新概念产品化的能力，也是转型之下的传统汽车制造商急需的。