WechatIMG18.jpeg 拷贝

奇点汽车设计师杜宝楠:iS6年底小批量生产 明年大规模上市

origin车东西2017/09/15

车东西(公众号:chedongxi) 文 | origin 车东西9月15日上海报道,昨日,第四届APEC-I […]

车东西(公众号:chedongxi)
文 | origin

车东西9月15日上海报道,昨日,第四届APEC-IOV研讨会暨MMC2017智慧出行周在上海嘉定开幕,在展会上,车东西来到奇点汽车的展台,与奇点首款量产车iS6的外形设计师杜宝楠聊了聊。他与我们分享了iS6的设计想法,同时也透露了iS6的量产时间:今年底小批量生产,明年大规模生产上市。

一、“汽车行业在走通讯电子的老路”

2015年,作为一个传统汽车的设计师,杜宝楠加入了奇点汽车。在成为汽车设计师之前,他还在通讯电子行业工作过。杜宝楠称,比较丰富的任职经历让他看到了不同行业的差距,也看到了类似的趋势:国内汽车行业走的是通讯电子的老路——产品从无到有,从山寨到原创。而通讯电子行业在苹果手机出现后,转向了以用户体验为主;汽车行业在新趋势下,也走到了这样一个节点。

u=1270415110,774725580&fm=27&gp=0 拷贝

(杜宝楠)

于是他来到奇点,作品则是强调用户体验的iS6。

i代表intelligent,S代表奇点汽车英文名的首字母singulato,也代表 SUV,而6则是车型代号。其实奇点内部曾经围绕要做什么车发生过争论,杜宝楠一开始想做的是电动MPV,这样的话在市场上不会有对手。但整个团队以及SUV市场的火热说服了他。于是和大多新造车公司一样,奇点的首款产品也是SUV。

二、看重差异化竞争与用户体验

不过,奇点iS6有一点不太一样,它的车门是对开的。对于一个新造车公司,为什么要挑战成本与难度都更大的对开车门?

WechatIMG17.jpeg 拷贝

杜宝楠称,这是差异化竞争的选择。因为初创企业无论是在技术实力上还是资金上,都是无法与传统车厂竞争的。如果瞄准了占比达80%的对汽车需求趋同的客户,很难和传统车企抗衡。对开车门提供的是个性化的体验,它不那么传统——因为就是冲着有个性追求、有炫耀需求的客户去的。另外,对开车门也是奇点尊重用户的结果——这个车门造型,是奇点通过网友投票最终选出来的。

和另一处和车门设计一样比较新颖的是,iS6在车头与车尾都有一块长条状的LED显示屏,可以动态显示文字。对于这LED的作用,杜宝楠称,其作用肯定有炫耀成分——因为人无我有。这一点和对开车门的设计一脉相承,都是为了让消费者感受到不同的差异化设计。另外,除了炫耀之外,两块显示屏还有更实际的作用:车内用户和车外人的交互。

WechatIMG16.jpeg 拷贝

(左右车灯之间即LED显示屏)

很多时候,道路上的交通参与者并不能知道司机的意图,因此存在安全风险。有了这两块屏幕之后,司机就能对外表达自己的想法,比如要礼让行人时,屏幕上显示一个“您先走”。

另外在车与车之间,杜宝楠笑称“其他车让你,就显示一个谢谢;其他车别你,就骂回去!当然,我们不鼓励骂人。”

除了这两点之外,奇点和传统的汽车最大的不同就是前脸没有格栅。

三、奇点汽车更看重软件

作为一款和传统车有不少区别的新能源车,在奇点iS6为期两年的设计过程中,杜宝楠遇到了不少麻烦。其中一个便是iS6将要装上大量的自动驾驶传感器,摄像头、 毫米波雷达、激光雷达。而传感器在遮挡上是有要求的,这决定了is 6不能像传统车那样喷漆。另外,电动车没有格栅的特点,也可能会让一些消费者不适应。而iS6通过LED显示屏和格网平衡了视觉效果。

因此在整车的总体观感上,iS6并没有显得太激进。作为整车的外形设计师,杜宝楠还主动弱化了自己的存在感,称“外形与硬件并不是iS6的重点,但软件一定做得比别家强。”听上去合理——因为奇点的创始人、CEO沈海寅是曾是360集团副总裁。

对于杜宝楠来说,他最大的感慨是,在一家互联网出身的新造车公司,他的设计“时间紧,任务重。”传统车企从设计到生产,最快的时间也需要三年,而他们的时间是两年。留给杜宝楠设计的时间就更少了,好在现在他们在设计过程中用上了一些高科技——MR,能够显著缩短时间。

当然,作为初创公司的一员,杜宝楠也很拼。曾经有一次临时的变动,需要对整个设计方案几乎重新来过。杜宝楠与同事加班加点,2个星期拿出了4套备选方案,相当于3个月的工作量。

最后,耗费了杜宝楠如此多心血的iS6究竟何时开卖?杜宝楠称,今年年底会小规模生产,明年会大规模量产上市。

zhidx