车东西（公众号：chedongxi）
文 | 诺亚

9月28日，2017IVC国际智能汽车产业大会在沪召开，奇点汽车联合创始人季申、奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇、威马汽车智能系统总监张杰、交通运输部公路科学研究院副总工程师杨琪等业内人士与专家出席了会议。

会议期间，华为IoT车联网解决方案营销总监朱志强发表了主题为《用联接助力汽车行业数字化转型》的演讲，他讲到，华为眼中的车联网不仅仅是车与车之间的连接，还是车载信息服务的演变，未来的车联网一定是连接与服务的整合。

朱志强表示，华为在与汽车行业、IT行业等公司进行了许多交流，了解到了企业在数字汽车时代的需求，包括全球布局、按需出行、数字体验、出行生态等。

作为一家通讯企业，华为非常关注IoT，以及车联网和ITS智慧交通体系等技术的发展，但是华为做的是连接服务而非具体的商业落地项目，例如华为会为分时租赁企业提供车联网与云服务，但是却并不会去运营一个分时租赁项目。

下面为朱志强演讲实录：

感谢各位来宾下午来参加这次大会。我今天演讲的主题是华为IoT互联网用来助力汽车行业数字化转型。

第一个连接，华为从IoT的视角来看互联网和汽车的交融；第二个连接，我在后面再介绍。先解释下华为的物联网。华为的老本行是做通讯的，物联网也是最近几年越来越火，所以从华为对物联网的战略和布局来看，华为是各个端都有布局。

华为主张万物感知，所以在端侧有芯片，有物联网操作系统；而管道侧，则是物联网的“老本行”；再是云端，我们认为未来是万物智能，所以云端是解决了物联网的数据怎么传到云端，再去使用。

接下来看一下华为怎么看车联网的趋势。

早上的时候，有不少嘉宾谈到车联网、智能交通，有的是从技术角度，有的是从产品形态，也有从商业模式，特别是EVCARD。我觉得好多来宾对落地的商业形态非常感兴趣。所以，从华为的角度来看车联网，我们有几个观点跟大家分享：

奇点汽车的嘉宾刚刚也解释了车联网发展。但是在华为看来，这些都是从车载信息服务的角度。车在过去跟网没什么关系，用的主要是手机的通讯网络，所以我们想分享的观点是，在过去车联网如火如荼的十年中，大部分技术都是以产品形态、特性或功能来交互的。接下来的十年，或者从现在开始，它怎么把功能服务到2B或者2C的车主，甚至只是使用者，不一定是车主。随着网络技术、自动化的发展和融合，我们认为，车联网将赋予新的概念。

为什么讲智能交通？ITS本身偏向技术形态、产品形态，更多是聚焦车、路、网。其实还有一环，最后产品形态的集合建立出来以后是服务于人的，所以我们称之为的智能交通出行，是把人、车、路、网四个聚集起来。

无论是和国际还是国内的车厂交流，华为也得出他们的业务需求特征：第一，无论是跨国车企还是中国的车企，甚至重型设备的厂商，向海外发展就需要全球布局。这就带来一个问题，在全球需要什么资源，到底是网络资源，还是本地的互联互通资源。

第二，按需出行。我们把含义扩展一点。一方面是使用的人不同，出行需求可能不同。另一方面，你的企业不同，对基础设施的要求、基础服务的要求可能都不同。

第三，数字体验。这跟按需出行是有关系的，考虑到出行者本身的需求。另外，跨行业服务，汽车行业制造商在车内的服务跳出到车子外，无论是跟家庭的联动，还是跟智慧城市的联动都有关系。

第四，合作生态。大部分供应商说自己建立生态，但对此，在我们的视角当中是以车厂为主的，车厂来建立自己的生态。

最后，商业模式。我们看到越来越多的跟车联网相关的项目，不是从项目的角度，所以必须要从项目投资的方式变成运营的方式，而且更注重长期合作。

接下来再聚焦讲讲华为在车联网的布局。我们分为三个阶段，过去十年是车载信息服务的功能车联网。上午的嘉宾讲的更多是把车联网，我们称之为连接车，车和车之间开始有信息分享。最后一个阶段就是车互联。对此，华为分别有端、管、云。

我们接下来从云的角度讲述。华为怎么看车联云？有很多合作伙伴或者客户会这么问，华为是做TSP吗？不是的，华为和车厂一起碰撞。跟大家分享两个观点，1.以车功能为中心的形态。2.以人的需求或者消费者的需求为中心的形态。华为的车联云平台是车辆的物理资产数字化，来提供给最终的车主各种各样的个性化服务。

这里展开讲一下华为的IoT云平台架构。从物联网平台角度来讲，不仅是车辆领域，底层的设备管理、连接管理，这些都是比较通用的。但是从垂直行业，从特定的领域来看，仅有这些东西是不够的。我们站在车企、客户的角度来看，这是我们做IoT车联云平台的指导思想。

所以我们推出了一些服务和套件，你可以理解是一些微服务的组合。为什么要推出这些套件？华为不做应用，并且不做最终的应用的形态，比如说分时租赁，现在很多车厂都推这样的商业模式，不过华为不会像EVCARD这样运营，但是华为会为车企、为车型服务商助力。

我们刚才讲到跨国车企对不同的区域推出符合标准的车联网是有诉求的。华为是通过自己的云平台提供全球服务标准化的云服务。这里向大家展示的就是一些IoT云平台的案例。实际上，这些案例是华为在提供的个性化服务。

从另外一个角度来说，车载服务在向智能交通方向融合。刚才有嘉宾介绍，无论是车还是自己的后台，在不断的接收新的信息，从云端拿到各种各样的信息已经不够了，更多是要把交通信息融入，更好的推出对车主的个性化服务。

所以，这里我们引入一个V2X的服务器概念。这个服务器是以后车企必须连接的，无论是出行服务商还是车企，都可以从交通侧拿到信息。右边列举了一些场景，比如，十字路口的场景，当你的车处于不能感知的场景，通过网络感知，通过无线感知力来辅助增强自动驾驶的能力。

同时华为也参与了外场的测试。在应用层规范以后的车和路，车和车之间的一些内容。另外一点，就是合作生态，这里我们要特别介绍一下，就是华为牵头或者参与的，这个实际上是由全球出名的车企和运营商策划组织的联盟。它更多是在蜂窝通讯网络以及发展到5G过程中的应用场景、技术标准。另外一点，华为是ICT解决供应商，但是我们认为在物联网领域我们和企业的交互不能是你告诉我做什么，而是要通过一个方式跟车企一起创新，去看具体的应用场景，用什么技术实现，这是华为目前推出创新试验室的方式。和华为普通的研发中心不一样，它是绝缘胶场景、聚焦用户价值。

最后归纳一下，希望我们作为长期的战略伙伴服务车企，服务出行服务商。我们有个话说，全球连接什么的都有，但是能连接所有连接的，可能只有华为有，这是我今天的分享，谢谢。