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重磅:阿里雪铁龙合作汽车明年推出 深度对话斑马智行CEO施雪松

晓寒车东西 车联网2017/10/13

智东西(公众号:zhidxcom) 文 | 漠影 阿里云栖大会进展到第三天公布了汽车方面的两个重磅消息,一是阿 […]

智东西(公众号:zhidxcom)
文 漠影

阿里云栖大会进展到第三天公布了汽车方面的两个重磅消息一是阿里同上汽合资公司斑马网络宣布斑马智行(包括AliOS车载系统在内的智联网汽车整体解决方案) 2.0将正式推送升级。二是斑马网络的车载系统正式引入除上汽之外的第二个合作车厂神龙公司神龙旗下雪铁龙明年将推出首款基于斑马智行的互联网汽车。

在发布的前一天车东西现场体验了已经升级斑马智行2.0系统的车型同时与斑马网络CEO施雪松进行了深入采访沟通如何一年做到斑马智行的车载系统有25万辆车跑在路上这家上汽、阿里背后汽车系统平台服务商的终极目标是什么施雪松给出了答案。

一、斑马智行2.0宣布OTA 引入神龙公司合作

雪铁龙合作640

 

(斑马汽车与神龙汽车合作)

AliOS总裁胡晓明到场捧场AliOS和上汽合作要做的是一个多屏互动智能驾驶舱通过操作系统将车和人和加油站、支付等服务连接在一起没有连上互联网的汽车在未来3~5年会成为古董。

斑马网络CEO施雪松宣布斑马智行2.0系统将向用户推送这将是全球最大规模汽车OTA空中升级。从去年76日正式推出互联网汽车一年来进行了5OTA升级今天迎来的是第六次空中升级。

融合平台640

(汽车服务生态)

施雪松对斑马智行的定位是首个面向汽车服务生态的融合平台基于两大利器一是AliOS,就面向汽车市场来看体验在全球范围领先至少3云端一体化的AliOS是互联网汽车的技术支撑引用的资源和用户数据都是在云端本地只是缓存。

云端一体化640

(云端一体化)

第二个利器是建立一个全新的平台基于阿里云的对汽车相关的SPCPU的融合。场景举例当汽车感知到用户通过支付宝购买了一张电影票会提前规划好导航路线。

基于斑马智行 2.0同时推出首个自驾游产品平台开发者或者驴友可以自定自驾路线图。

胡晓明和施雪松一同宣布斑马智行除上汽之外的第二个合作伙伴神龙汽车旗下东风雪铁龙品牌将在明年推出第一款搭载斑马OS的互联网汽车。神龙公司副总经理周永春到场签约。

二、智东西深度对话斑马网络CEO 施雪松

1、一组数据 已搞定25万装机

阿里云栖大会2017期间智东西(公众号:zhidxcom)同斑马网络CEO施雪松、负责产品技术的斑马网络高级副总裁黄佑勇进行了深入沟通对斑马网络如何打造互联网汽车的逻辑进行了探讨。

坐着接受采访640

(左为施雪松,右为黄佑勇)

合影640

(左为智东西总编,右为施雪松)

斑马网络的业务核心是打造基于AliOS(之前叫阿里云OS)的互联网汽车平台施雪松提到斑马智行经过一年发展取得的成绩已有25万的汽车装机量之前曾抛出2017实现50万装机量目标的说法对此他说年底50万不到的话也是40万的量级现在数量是和上汽紧密捆绑斑马智行主要搭载在上汽荣威、大通、名爵等车型上。

数据 种马640

2、斑马网络关于自动驾驶的思考

施雪松对汽车自动驾驶的看法时互联网和自动驾驶是汽车革新的两个核心域差异很大但是可以结合。

互联网汽车是一个域自动驾驶是另一个域自动驾驶核心包括三部分传感器、算法、控制机构这都不是斑马网络做的但是人机交互是有标准接口的,斑马网络做的互联网汽车是底层支撑的部分斑马OS现在呈现的是没有自动驾驶的部分之后会逐步支持ARHUD、支持ADAS的数据之后到支持有条件的自动驾驶都可以通过斑马智行呈现出来之后实现全自动驾驶后数据是需要通过云端的网关的这些支撑的系统都是可以通过斑马的系统来支持。

3、斑马智行2.0引入旅游OTA服务

云栖大会上斑马网络核心展示了其斑马智行 2.0的大变化核心包括对更多智能硬件的支持、更加易用的导航功能以及一个全新的旅游自驾路线导引功能同时这个新版本的语音交互更安全、这个版本对后续接入更多服务有了一个全新的框架。

活动640

(斑马智行的自驾引导)

这个自驾旅游路线导引功能简单来说就是斑马智行和合作的自驾游机构合作将定制好的自驾旅游路线推送到车机中供用户选择。

车机地图640

(斑马智行的自驾引导)

斑马智行2.0已经在1000种马早期用户中通过OTA升级公测本月底陆续开始向所有用户推送。

4、如何做到OTA升级的安全可靠

斑马智行是目前国内少数可以像特斯拉一样做到车机系统通过空中OTA升级的系统平台如何做到OTA安全可靠斑马网络高级副总裁黄佑勇解读了背后的逻辑车机采用了双系统、双备份的系统升级的时候使用的部分和不使用的部分是分开的。

同时车载系统的OTA升级和车企有紧密的关系会有一套严密的机制。作为一个产品斑马智行只做了一年还在起步阶段。去年发布以来承受了很多的安全的压力受到安全攻击但安全始终是放在第一位的黄佑勇说。

5、施雪松心中的互联网汽车定义

我们的定义是一辆在线的汽车而不是一辆联网的汽车施雪松谈到了他对互联网汽车的理解并做了具体解读。

凳子讲话640

(施雪松)

所谓在线的汽车有三个标志

1、用户必须在线把你互联网生态里内容连进来如果腾讯同意腾讯的音乐、微信都可以但一定不是以App的形式。

2、这辆车是要在线的带来的好处就可以OTA,实现零部件在线比如说油泵刹车助力泵变速箱等假定变速箱产生了一个预警故障码还有一个很重要的是服务在线比如餐厅比如维修和保养把手机、车机、4S店。这样这辆车就是跑在互联网上的。

3、数据是流动的你互联网服务的数据、你汽车形式的数据是在云端流动、计算的数据是在流动的而且是有云计算支撑的。

互联网汽车的账号体系逻辑

基于斑马智行的互联网汽车用户有两个账号一个是淘宝账号。第二个账号是车厂给用户设定的账号要识别这辆车这两个账号激活后绑定。

用户授权车厂或斑马网络使用相关数据车厂和斑马智行有一定的数据共享策略但从物理上是隔离的。

6、斑马智行的开放逻辑上汽只是客户之一

作为一家上汽、阿里合资公司斑马网络如何处理好和上汽的合作关系其它车厂的合作关系背后的支持基金互联网汽车产业基金又将怎样开放施雪松聊到了背后的逻辑和原则。

作为一家独立的公司斑马网络是由互联网汽车产业基金投资的背后有两个老板上汽和阿里,“当时成立的初衷就说探索的成果要向整个行业开放施雪松说。

体验外景640

(斑马与上汽合作的互联网汽车RX5)

互联网汽车产业基金即将面向汽车行业的产业投资者开放包括整车厂、Tier1的供应链厂商等包括上汽之外的车厂也可以进来电信运营商也可以进来。互联网汽车产业基金开放是既定方针这一点非常明确。因为前面的股权设定上汽是斑马网络的客户之一。

所以斑马智行对用户的服务是千人千面与车厂的合作也一定会是千人千面。这和阿里的淘宝和支付宝一样一开始是自己做之后开放给整个行业。

如何不成为仅仅是一个汽车操作系统的提供商会不会和车厂的生态冲突施雪松说完全不冲突我们要做的是和用户的互联网服务、车厂的服务打通这是对车厂很好的一个补充车厂主要是提供维修、保养服务但没法提供淘系为代表的生活服务内容。斑马网络的目的是给车厂和Tier1供应商去赋能这个过程中操作系统是工具。

7、斑马网络的终极目标是什么

外界认知中斑马网络最直观的是车载系统提供商但其核心商业逻辑并不限于此和国内成百上千提供基于Android等系统的车机、系统提供商的商业逻辑是有挺大差别的。

具体斑马智行和安卓最大不同施雪松归结为三点:1、核心引擎既有云端也有终端。2、关于应用的加载核心是从云端加入的。3、核心的交互方式是语音+触屏斑马智行如果列出单个功能是不多的但是场景功能会不断接入。

车机主界面640

(斑马智行的界面)

斑马网络的初衷和安卓是完全不同的,斑马智行的核心是把AppStore干掉了施雪松说安卓和iOS的伟大之处是建立了终端应用的生态斑马智行则是要在车上实现服务的生态。斑马智行的系统会根据用户的状态把服务推送给用户在连贯的场景让服务来找你而不是像安卓手机一样去找每一个App

车机界面2 640

(斑马智行的应用界面)

施雪松说斑马网络要做的是一个整合服务的平台,斑马网络要做的是和用户相关的服务、内容接进来系统从端上落地到车型上则让Tier1的供应商去做比如博世、伟斯通等。

同时在设计这套系统的时候手机是本身也是不可分割的一部分上车前是手机下车后是手机在车上是汽车整个过程用户一直是在线的在车上一定要让用户放弃手机从导航到娱乐比如音乐让用户主动放弃对手机的依赖这是斑马智行很重要的设计目标。

8、与用户打成一片团队融合状况大变

之前在采访中提到上汽和阿里团队的融合是一个重要问题施雪松说这一年融合得很好特别是为了斑马智行的发布打了一仗同时频繁高质量地和用户的沟通也对团队的融合有很好的融合现在已经很好和去年不可同日而语。

施雪松本身也是一位荣威ERX5的用户他自己就潜水在用户微信群里斑马智行和用户社群建立一套有效的沟通机制通过种马核心公测用户群让用户及时反馈使用中的系统Bug和功能建议。

三、结语开放最后一环 资本开放

这两天和施雪松沟通深入了解斑马智行的系统以及和阿里云、AliOS的协同关系能感受到斑马网络团队对产品非常开放的心态并有与用户非常紧密互动的互联网方式。

不过斑马网络要真正让平台接入车辆规模化做到到平台级的车载互联网服务接入商”,引入雪铁龙只是做到了向整车厂开放的第一步更值得关注的是由阿里巴巴和上汽发起的互联网汽车产业基金何时向产业开放真正的做到全行业资本介入才能真正成为一个行业共同利益体


 

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