车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
11月8日，有媒体报道称威马汽车正在筹划新一轮10亿元规模的融资，由百度领投，且腾讯也在争取共同领投。该报道还指出，该轮融资是由李彦宏夫人马东敏推进。
车东西就本次融资一事，第一时间联系了威马汽车董事长沈辉、威马汽车战略规划副总裁陆斌。
陆斌告诉车东西，威马汽车目前确实正在进行融资，并且已经接近Close，但是具体投资方和金额需要待融资完成后才会公布。
沈晖则表示，国内很多一二线互联网大佬都想投资威马，而威马则在认真考虑。“我们不缺钱，但是我一直坚持互相有战略意义才结合，光拿一些钱太没意思了。”沈晖这样告诉车东西。
值得注意的是，前腾讯CTO、七海资本（也是威马的投资方）创始人熊明华也刚刚于9月份加入威马汽车任副董事长，负责汽车智能化相关业务。车东西在近日刚刚对熊明华和沈晖进行了专访，可参考《前腾讯CTO跨界造车首度受访：让用车像玩微信一样爽！》。
（左右分别为熊明华、沈晖）
考虑到熊明华的腾讯背景，所以给人的第一感觉就是威马更有倾向接受腾讯投资，但是沈晖并未表明对BAT的倾向，只是提道，“jeff（熊明华）对BAT都很熟悉，对美国的互联网大佬也很熟悉。”
威马首款量产车2018年上市
在前几日对沈晖和熊明华的专访中，沈晖告诉车东西，威马汽车的首款量产车将在2018年量产上市。
“现在一些友商创造了很多量产和上市的概念，”沈晖向车东西强调道，“但是我们比较严谨，我们讲的量产就是大批量量产，是用户可以买到的（上市）。”
在当天的专访活动中，威马汽车也以视频的方式向车东西等媒体展示了威马首款量产车的一个产品亮点——车外交互。从视频来看，这款车主驾驶侧面的车窗上搭载了一个彩色屏幕，可以显示车主姓名、剩余电量、续航里程等关键信息。
（上图为车外交互系统全景，下图为交互界面）
威马汽车由前沃尔沃中国董事长沈晖创办于2015年底，并在2016年又拿到10亿美元A轮融资。目前，威马汽车在德国慕尼黑、上海、北京、成都等地设有办公地点，组建了一支超过800余人的团队。2016年12月，威马汽车的生产基地落户浙江温州，目前主要厂房已经封顶，进入到了设备安装与调试阶段。
今年4月份的上海车展期间，威马汽车公布了其首款量产车（SUV车型）的侧面轮廓，并在同期通过旗下子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购了大连黄海汽车有限公司，从而获得了造车资质。
上海车展期间，威马方面公布的进展是车辆的外形与内饰设计已经冻结，目前正在对几十台样车进行大规模测试，为后续2018年的量产下线做准备。
BAT加速向汽车领域渗透
碰巧的是，腾讯昨天也刚刚上了次“头条”。
11月7日，彭博社援引知情人士的消息称腾讯的自动驾驶项目有了新的进展，其已经研发出了两套自动驾驶原型车。
事实上，腾讯在汽车领域已经进行了一系列布局。
其推出过汽车OBD盒子路宝和后装ADAS产品神眼，投资了蔚来汽车、特斯拉等整车厂。2015年还与谐汽车、富士康一起成立了面向汽车产业的基金和谐富腾，随后和谐富腾又孵化出了FMC拜腾与爱驰亿维两家新造车公司。
2016年底，腾讯成立了自动驾驶实验室，并在2017年又领投了德国飞行汽车公司Lilium。
腾讯的一系列动作背后，反应出的是BAT都在加速向汽车领域渗透的大背景。
阿里在2014年与上汽成立了互联网产业基金，在随后又与上汽一道设立了专注于车载系统研发的合资公司斑马网络。该公司研发的系统装车量已达25万台，并且在前一段又刚刚宣布与神龙汽车（标致雪铁龙）达成合作，后者将自2019年其开始搭载斑马网络的车载系统。
阿里的打法很明确，就是通过车载系统抢占智能汽车市场，而百度则将重心放在了自动驾驶层面。
百度自2013年就开始从事自动驾驶技术的研发，在随后又将其自动驾驶技术打包，推出了阿波罗开放平台，积极寻找车厂、供应商、技术商等合作伙伴，向其开放百度的自动驾驶技术。而作为交换，阿波罗平台的合作伙伴将会向百度反馈自动驾驶的数据，从而帮助阿波罗平台不断迭代，最后使得阿波罗平台越来越完善。
按照百度规划，阿波罗平台的目标是成为自动驾驶技术领域的安卓。目前，阿波罗平台已经有超过60个合作伙伴。
在BAT各找重点的同时，三方也在积极通过与车厂的“联姻”来推动技术落地，可参考车东西之前的深度报道《特写：BAT和“北上广”的三桩婚事！》
10月13日，百度与北汽签署战略合作协议，宣布在2019年量产L3级自动驾驶汽车。与此同时，百度也将为北汽旗下的车型提供车联网系统，并预计在2019年装车100万辆。
同样是10月，在阿里云栖大会上，阿里与上汽合资公司斑马网络公布了车载系统的成绩，并公布了与神龙汽车的合作。
9月18日，腾讯也与广汽签署了战略合作协议，双方表示将在车联网、智能驾驶、云计算、大数据、汽车生态等领域进行合作。
至此，在智能汽车领域又形成了BAT+北上广（北汽上汽广汽）的组合。
