车东西（公众号：chedongxi ）
文| 晓寒
车东西9月4日消息，2018年恩智浦未来科技峰会即将于9月5—6日在深圳召开，邀请来自汽车电子、消费电子、物联网、AI等领域的工程师、高管和从业者到场了解恩智浦的产品与技术进展。目前，包括百度副总裁，智能驾驶事业群总经理李震宇、阿里巴巴副总裁，IOT事业部总经理库伟等科技公司高管已经确定将出席未来科技峰会。
在峰会开幕前举行了媒体活动上，恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力、恩智浦半导体全球销售与市场执行副总裁Steve Owen、恩智浦资深副总裁兼汽车电子事业部CTO Lars Reger等高管对恩智浦的发展现状与对未来技术市场等看法进行了分享。
▲活动现场
现场，恩智浦宣布与工业富联、航盛电子、中科虹霸三家企业在工业互联网、车载信息娱乐系统以及虹膜识别领域达成合作。与此同时，恩智浦还宣布收购车载以太网技术公司OmniPHY，展出了新一代毫米波雷达和电动汽车的电池/电机管理系统的参考平台，整个活动堪称恩智浦在中国展示肌肉的舞台。
一、与阿里合作的车机平台本月发布
恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力在开场讲到，虽然全球芯片领域出现了很大的变化，但是恩智浦还是以恩智浦的名义出现在这里，引起台下一片笑声。很明显，郑力正是以高通终止收购恩智浦这一事件为例来打趣。
产品落地层面，郑力透露恩智浦与富士康工业互联网、中科虹霸、航盛电子达成了合作，与工业富联一起打造云+端+硬件设备的工业物联网平台。与中科虹霸合作，为其虹膜识别技术提供硬件支持，与航盛电子一起打造智能座舱和车载信息娱乐系统。
此外，郑力还透露称恩智浦正在与阿里巴巴一起合作，将阿里的AliOS与恩智浦最新的I.MX 8车载计算平台进行适配，从而开发基两者的车机平台。据郑力介绍，两者合作的产品即将在本月的云栖大会上正式发布。
今年夏天，恩智浦、百度、博泰、北汽等企业也达成了合作，将恩智浦的安全支付芯片嵌入进北汽的车机中，进而帮助车辆实现车载安全支付。
本土研发方面，郑力透露，过去3年间中国地区的芯片研发人员增加了30%以上，未来会持续增加本土研发能力，推出本地化的产品。例如其刚刚推出的一款IMX RT系列产品就是针对中国市场需求，由中国工程师主导研发的产品。
与此同时，恩智浦也在与中芯国际合作来促进本土化生产，通过与本土算法公司合作来推进AI技术应用落地等。
二、聚焦3大技术方向与2大业务领域
恩智浦半导体全球销售与市场执行副总裁Steve Owen在现场分享了一组数据，截止2017年，一台汽车中的包含的半导体器件总价值约为380美元，而未来其可能翻倍到1000美元。与此同时，智能设备与联网设备的出货量也将达到400亿台和300亿台。
▲恩智浦半导体全球销售与市场执行副总裁Steve Owen
在这种发展趋势下，恩智浦将自己的产品锁定在了联网的智能设备最重要的处理能力、连接能力以及安全能力3个核心能力上面，对应恩智浦旗下的一系列处理器与微控制器、各类通信模块以及安全芯片等产品。
而基于上述发展趋势来看，恩智浦又将这三大领域的产品锁定在了汽车电子与物联网两个方向。
谈及技术趋势时，Steve Owen认为未来数据的产生速度会逐步超过存储能力。因此未来5—10年，边缘计算比数据中心的统一计算更为重要，即如果要实时快速的完成计算，需要依靠边缘计算。此外，Steve Owen还认为未来的物联网设备将逐渐普及AI能力，达到AI-IOT网络。
三、汽车业务CTO解读恩智浦产品序列
恩智浦资深副总裁兼汽车电子事业部CTO Lars Reger在现场介绍分享了一组数据来介绍目前汽车电子市场的现状。
▲恩智浦资深副总裁兼汽车电子事业部CTO Lars Reger
他分享的数据显示，2017年，全球汽车电子市场规模为345亿美元，其中恩智浦以13%的市场份额位于第一名的位置。与此同时，目前汽车行业中有90%的创新都来自电子部件。到2020年，12%的汽车都将是电动汽车，自动驾驶等技术正在快速普及等。
在这种行业背景下，恩智浦也在快速调整自己的汽车业务，核心打法总结起来即在核心领域提供核心产品。
据Lars Reger介绍，车身电子正在向区域集中式方向发展，在过去，汽车拥有几十个控制器或处理器来处理/控制不同的系统。现在，汽车采用了多个域的方式进行电子系统布置，拥有若干个核心控制器来分别处理不同域的数据，并通过一个核心的网关来互相通信。
而未来，汽车将会有一个统一的“大脑”，直接处理/控制各个域，及其下辖的系统。
以目前的发展态势来看，车身电子主要分为五个域，即传统的车身域、动力总成域、信息娱乐系统域，以及新增的连接域和驾驶员替代（自动驾驶）域。
在过去，恩智浦为提供有门窗控制微处理器/芯片、车机处理器、动力系统用的芯片等产品。为了应对新的发展态势，恩智浦在更新老款产品的同时，也在进入新的领域。
1、连接域
恩智浦推出了融合V2X、蜂窝网络等多种连接方式的集成通信模块，并在其中植入了自家的安全芯片，保证通信安全。
2、驾驶员替代（自动驾驶）域
感知层面，恩智浦推出了第二代77G毫米波雷达的发射/接收与处理芯片，并通过与大陆的合作将成品装至量产车领克02之上。
▲恩智浦展出的新一代毫米波雷达
决策层面，恩智浦此前也先后推出了针对自动驾驶技术的计算模块BlueBox和S32处理平台架构，BlueBox已与百度Apollo自动驾驶平台达成合作，在前者上运行其自动驾驶算法。
3、车载信息娱乐系统域
恩智浦此前推出了旗下最新的I.MX8计算平台，打包整合有CPU、GPU、以及DSP、ISP和AM/FM等多款芯片，支持分割GPU架构，可同时支持HUD、全液晶仪表、中控屏和副驾屏共4块1080p规格的屏幕。
▲恩智浦与阿里合作研发的智能驾驶舱Demo
目前，恩智浦已经与多家整车厂、Tier1等合作伙伴在推动I.MX 8平台的量产装车，阿里就是其中之一。
4、车身域
恩智浦推出有智能矩阵式LED大灯控制芯片，当大灯的传感器通过对向车辆的灯光检测到对向车辆时，会自动调整本车大灯内的LED光源，从而避开对对向车辆驾驶员的直射。
5、动力总成域
随着电动汽车日益普及，恩智浦也在向新能源领域前进，推出了电池与电机控制芯片，帮助新能源车进行充放电管理，其电池管理芯片还同时支持高压与低压锂电池组。
▲恩智浦展出的电机控制系统参考平台
四、结语：抓住核心来应对变化
正如恩智浦大中华区总裁郑力所言，全球芯片领域近年来出现了不小的变化。英特尔、英伟达、高通等消费电子领域的芯片巨头都大肆涌入了汽车行业，希望分一杯羹。
英特尔斥资153亿美金通过收购Mobileye、英伟达不停与汽车行业公司达成合作、高通则抛出天价力求合并恩智浦…一夜之间，恩智浦似乎面临很严重的竞争态势。
但在参加完本次恩智浦未来科技峰会后，车东西认为事实其实并没有那么简单。
一方面，恩智浦已在汽车领域扎根多年，不仅拥有完整的产品线与系统架构，其各个产品线之间还能组合打包，形成完整的车用电子解决方案，这种整体竞争力是单点突破公司所缺乏的。
另一方面，恩智浦依托自己在汽车电子领域的积累与经验，迅速找到了智能网联汽车的3大核心方向，即连接、处理和安全，进而又将自己的产品锁定在3个方向里的核心领域，例如核心处理器、例如毫米波雷达的收发模块与处理单元等，保证自己的行业地位。
从这个角度来说，恩智浦汽车电子一哥的位置并不会轻易被消费电子芯片公司所威胁到。
