车东西（公众号：chedongxi）
编 | James
车东西1月13日消息，据外媒《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）报道，近年来，随着电动车市场不断扩大，已经有多家车企和供应商研发出了电动车专用平台，其中包括本特勒汽车和博世共同研发的电动驾驶系统2.0平台。
这一平台可以提供给不同车身尺寸、不同车辆型号甚至不同车企使用，车企也可以对车辆平台自定义，有更大的灵活性。同时，这一车辆平台没有传统汽车的传动轴，内部结构完全重新设计。
当前，一些车企和上游供应商斥巨资也希望研发电动车专用平台，而这些厂商起初通常难以收支平衡，并且车辆制造成本较高。但是随着时间推移，车企的生产成本会不断降低。许多初创电动车企业和OEM厂商希望使用电动车专用平台生产电动车，也能够降低不少成本，同时，还能使电动车的价格更具竞争力。
一、本特勒汽车与博世联合研发电动车平台
本特勒汽车在2019年9月的法兰克福车展和本月举行的国际消费电子展（CES）上都展示了电动驾驶系统2.0平台。这一汽车平台可以出售给下游车企，车企也可以对车辆平台进行自定义，以适应不同的车身，同时还能添加车身零部件。目前，本特勒汽车已经与宾利法瑞纳和中国恒大集团签署了技术使用协议。
本特勒汽车电动部门负责人Marco Kollmeier表示：“电动驾驶系统2.0平台是模块化并且可以扩展的。”并且，这一平台适用于多种车型。
他说：“如果使用电动驾驶系统2.0平台，车企就可以直接使用这个平台，不再需要从头开始研发，这样能够减少成本，并且为车企节约时间。”
不过，目前本特勒正在研发的是小汽车电动平台，未来也会对现有平台进行调整以适应客车的使用。
二、纯电平台采用特殊材料加固底盘
本特勒汽车和博世共同研发的电动驾驶系统2.0平台的结构和传统车型的平台架构不同，电池模块放置在车辆两轴之间，前后轴都各有独立的动力和悬架模块。本特勒汽车重新设计了车辆底盘以及电动汽车模块。Kollmeier说：“我们在设计过程中需要用全新的方式考虑底盘的安全性和坚固性。”
▲本特勒与博世共同研发的电动驾驶系统2.0平台
Kollmeier表示：“这与传统汽车平台不同，我们将电池放在汽车底部，移除了中央的驱动轴，底盘因此成为一个稳定的元件。不过，我们必须重新设计整个汽车平台，因为这燃油汽车平台有着完全不同的设计原理。”
因为移除了平台中央的驱动轴，车辆和平台的重量就必须要转移到平台的边缘，并采用特殊材料制造出更坚硬的架构。
目前，许多车企都在进行电动车制造，电动车市场的竞争也越来越激烈。不过目前，很多车企也在思考，电动车是否真正需要独立的汽车平台。
三、研发汽车平台耗资巨大 但可降低生产成本
Wood Mackenzie首席分析师、福特混合动力技术专家Ram Chandrasekaran表示，目前，无论使用传统平台还是电动车专属平台，造出的电动车几乎没有区别，但是电动车使用专用平台才是未来的发展方向。
Chandrasekaran说：“毫无疑问，电动汽车专用的平台将使电动汽车变得更好。但是，研发一个平台可能需要花费数十亿美元。如果车企希望开发专用平台，则需要车企有足够的资金。”
Chandrasekaran表示，大众汽车预测在未来十年内售出2200万辆电动车，但大众汽车仍希望与福特共享MEB电动平台，以帮助大众达到收支平衡。他说：“短期之内，电动车专用平台还不能发挥出成本优势。但从长远来看，电动车专用平台可能向市场推出更好的产品，车辆生产成本也会不断降低。”
咨询公司McKinsey报告的观点和Chandrasekaran不谋而合，报告中说：“电动车专用平台的材料成本较低，所制造的车辆在续航、加速和内部空间都有更多优势。但是，电动车独立平台需要车企额外投资，从而导致最初生产的车辆成本较高。”
McKinsey公司的报告认为，电动车的平均造价比普通燃油车高12000美元（约合8.3万元人民币），因此，有许多电动车制造商“每卖出一辆电动车都会亏损，对于车企来说，这种现象难以维持”。
McKinsey公司的报告说，“电动车专用平台可以缩小车企之间的差距。我们相信，OEM厂商可以通过使用其他车企的电动车专用平台，降低电动车生产成本，降幅甚至可以达到5700到7100美元（约合4-4.9万元人民币）。”
▲大众MEB电动车平台
当前，许多汽车制造商正在使用或开发专用的电动汽车平台。大众汽车已经研发了MEB平台，将于今年开始交付首批基于MEB平台的电动车。此外，本田、现代和雷诺–日产联盟都在开发电动车专用平台，PSA集团则在其多功能平台制造电动车。
四、Tier1造平台不是为了造车
本特勒汽车电动部门负责人Kollmeier否认与博世开发电动驾驶系统2.0平台的目的是与其他车企形成竞争。他认为，目前许多Tier 1的供应商都希望通过开发电动汽车平台来避免竞争。
Kollmeier说：“实际上并没有形成竞争。我们已经将电动车平台提供给OEM厂商，厂商也对此感到非常满意，并给予我们很好的评价。”
Kollmeier认为，汽车市场的趋势是共享，将来将会有越来越多共享的电动化或自动驾驶技术，他表示：“OEM厂商目前看到了电动车可扩展平台的好处。但是，本特勒汽车不想成为OEM厂商，只是希望为这些OEM厂商提供技术支持。”
结语：电动车将走上平台化道路
无论是大众汽车这样的大型车企，还是本特勒、博世这样的上游供应商，目前都已经针对电动车研发了专属平台。研发的过程往往耗资巨大，对于小厂商来说难以承受，因此，电动汽车平台化趋势已经十分明显。
未来，使用电动车平台制造的电动车价格会更有竞争力，同时也会使车企电动化道路走得更快。
