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首发:CES第一炮!拜腾新车发布,刷脸开门配全球最大屏

晓寒2018CES美国消费电子展 新造车运动 车东西 重磅报道2018/01/08

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 漠影 Ladies and乡亲们!车东西&智东西团队已经 […]

车东西(公众号:chedongxi)
文 | 漠影

Ladies and乡亲们!车东西&智东西团队已经陆续抵达拉斯维加斯展开CES2018美国消费电子大会的报道。

拉斯维加斯当地时间7日下午(北京时间8日早上7点),距离1月9日的CES2018正式开幕还有两天,但来自中国的新造车势力拜腾首先吹响了新品发布的号角,闲话不多讲,作为一家由汽车圈明星高管组团的新造车公司,已经憋了两年大招,今天终于掀起盖头,将首款新车BYTON Concept公之于众,先看车长啥样。

外观800

(BYTON Concept外观)

空间800

(BYTON Concept内饰)

BYTON Concept团队在设计上由内到外下足了功夫,让50英寸大屏成为车内用户交互界面的中心,大胆地砍掉了传统光学后视镜,并让前排座椅具备一定角度的旋转;同时给出的三电系统驱动成绩上也处在市面上很靠前的位置,未来售价在30万人民币起的入门款产品即会配有71kwh容量电池组,续航400公里,最早会在2019年上市。

拜腾的两位核心创始人CEO毕福康博士(Dr. Carsten BREITFELD)和总裁戴雷博士(Dr. Daniel KIRCHERT)先后讲述了新车的大量细节。此前车东西在采访拜腾总裁戴雷时,他说这是一款定位智能化的中型电动豪华SUV,去争抢奔驰GLC和奥迪Q5这样传统车型的市场。

一、设计:用细节表现数字力量

看脸的时代,首先是大家最关心的设计和外观,BYTON Concept由内到外都带来了很多不一样的思考,在车东西对拜腾CEO毕福康的专访中,他说设计BYTON Concept的出发点是下一代车轮上的智能终端,从外观看,新车使用了简洁、清晰的设计语言。

采用闭合式前脸、隐藏式门把手设计并与车顶天线形成呼应,简介明快。侧面线条向后延伸收窄,很流畅,也有不错的空气动力学表现,整体给我的感觉是即要体现数字化未来,又不要那么夸张,两位老板不愧在宝马等车企浸淫多年,拿捏的度很好,要知道这辆车的设计最终85%会保留到销售的量产车上。

车头LOGO800

(BYTON Concept的封闭格栅)

BYTON Concept整车尺寸数据如下:

·车身尺寸:4850 x 1650 x 1960 mm(长*高*宽)。

·轴距2945mm。

·车重: 2,090 kg, 20%铝制车身。

车侧800

如何做到让数字力量得到充分体现,重点在一些细节上, 比如前后LED灯组可形成智能表情、侧方后视摄像头取代传统反光镜,B柱内置脸部识别摄像头用来解锁,同时隐藏车顶天线。

车侧后视镜800

(取代后视镜的摄像头)

车内空间布局方面,因为电动车的先天结构优势,实现空间最大化,HVAC(暖通空调)系统被移到了传统汽油车发动机的位置,同时取消前排中部换挡区后,让驾驶座舱空间更大,且车内平坦。

中控台采用横向布局,中央为手势传感器,比较有特点的是前排座椅可旋转12°,便于车内乘员互动,也方便后排乘客观看大屏幕。 车内4个座椅能够根据乘客需求各自独立调整,豪华工艺则体现在内饰的材质和做工上,比如原木地板的设计等。

车内摄像头800

(中控台中部的手势传感器)

二、用户交互界面:砍掉传统中控

BYTON Concept内置50英寸中控大屏幕,贯穿整个前排,同时还给驾驶员方向盘后内置一块8英寸触控屏幕,在手扶方向盘的时候可以自然地够到。并车内加人脸识别摄像头,手势和语音控制,物理按键极少(比如换挡键),BYTON Concept这套车内驾舱的打造似乎隐隐有一个终极目标,就是要让驾驶者忘掉传统右手侧的控制区,一心向前看。

内饰800

(BYTON Concept的中控大屏)

方向盘屏幕800

(BYTON Concept的方向盘屏幕)

这块50英寸大屏是目前有量产计划的最大车载屏幕,这一选择两位老板海事很激进的,屏幕长度达到了125厘米长、25厘米高。其后排娱乐系统也是通过手势控制,并配有人脸摄像头,目的是识别身份,匹配个人化的服务和娱乐内容。

后屏幕800

(BYTON Concept后排屏幕也有手势识别摄像头)

拜腾这块车载大屏会有白、蓝、黑三种背景色,根据环境调整明暗度,前面我曾提出过大屏两角会不会有遮挡驾驶员视角的问题,戴雷说屏幕是否坚固可靠和视线是否有遮挡,都有进行严格测试。

三、三电表现:每分钟能充12公里

三电性能方面,可以直接看成绩,提供两种动力可选,后驱单电机具备200kW功率(扭矩400NM),前后双电机组合版可达到350kW (扭矩710NM)。

正侧面800

电池与续航方面,后驱版本采用71kwh的电池组,续航为400公里;四驱版本采用95kwh的电池组,续航可达520公里。充电方面,后驱版本30分钟快充可达到最高续航里程的80%;四驱版本,35分钟快充可达到最高续航里程的80%。

拜腾团队从电池包入手打造了自己的电动车平台,可以灵活调整轴距,所以在这款SUV版的BYTON Concept之后,还会推出轿车和MPV车型。

电池方面,毕福康在车东西采访时称,电芯现在有两家供应商,一家行货一家国内企业的,所使用的已经不同于特斯拉之前所使用的18650规格电池。

四、智能互联:定义车联生活

拜腾这次介绍新车,对通信、网络安全、数据等方面的讲解甚至多于对性能、设计的描述,看得出一方面是重视安全和互联体验,另一方面也是希望能够由此真正从内在打造一辆不一样的车。

整体看有这几部分互联特性比较重要,一是BYTON已经考虑在硬件上位5G通信做好准备,车顶天线支持最高10Gbit/s数据传输。通过BYTON数据安全中心和专有智能网关来确保安全。

后排座椅800

二是拜腾团队打造了BYTON Life这样一个开放式数字云平台用来连接应用程序、数据和智能设备终端,同时可以整合第三方服务和生态,也会向开发者提供SDK。

通过BYTON Life用户可以让车和手机等设备同步,在车内车外无缝切换你的互联体验。同时围绕用户车内生活场景需求,BYTON Life提供一些列对应功能,比如健康方面对身体指标的检测、通信方面让电话会议在车上就能开,娱乐和运动方面都可以实现数据和移动终端的同步。

手机充电器800

(BYTON Concept门板上集成的手机充电器)

还有第三点则是通过BYTON APP让用户可以基于AR/VR技术看到新车,如果车辆以后视线定制化生产,则APP上用户自己就能挑选配置,也能看到造车进度。

五、自动驾驶:从L3到L4

自动驾驶方面,2019年上市的量产车型将具备L3级别自动驾驶,2020年以后可实现L4级别自动驾驶。毕福康介绍称,在硬件上车辆平台已经为未来传感器和摄像头的升级做好准备,配合软件升级,可实现自动驾驶功能的升级。

需要指出的是,自特斯拉开始,很多新造车公司都将自动驾驶功能的逐步升级当成了一种标准化设计,即在硬件上为车辆装好摄像头、毫米波雷达和超声雷达,甚至是激光雷达等全套传感器,然后随着软件的OTA升级逐渐开放给已经售出去的车辆。

按照拜腾方面的介绍,其首款量产车将具备L3级的自动驾驶能力,即用户的双手不必再放在方向盘上,车辆即可自行前进后退。但是用户需要监控车辆行驶状况,当车辆的自动驾驶系统遇到无法解决的情况时,用户需要接管车辆。

在规定用户反应的同时,L3级自动驾驶的另外一个关键点即车辆是在部分区域的自动驾驶。按照目前各大公司的做法,L3级自动驾驶首先会覆盖高速、城市快速路等路况。

六、对话毕福康:第一辆车要挣钱 不看好换电模式

车东西在拉斯维加斯期间同拜腾联合创始人CEO毕福康进行了深入对话访问,新造车路上的很多关键问题,他都坦然作答。

毕福康本人也是在CES准备期间,这几天第一次试驾这辆刚刚出炉的BYTON Concept,很激动,“从两年前和戴雷从零起步在纸上规划,到现在拿出真车,可以触摸、可以试驾,很骄傲和兴奋”,接着话锋一转,“现在仍然任重道远,未来两年还要解决很多量产的问题,造一辆车容易,造5000辆、50万辆,是很难的”。

毕福康博士800

(毕福康)

谈到这第一辆车的打造,毕福康谈说和当年打造宝马i8相比,非常不一样,一是产品定位和技术不一样,二是工作环境和氛围也发生了很大变化,创业公司,“沟通流程会快很多”,毕福康说。

第一辆车能不能做到赚钱?毕福康比较自信,认为其相比传统车企,成本结构有挺大不同,传统车企在零售和营销上花费的成本占到整车售价的25%左右,拜腾希望通过直销模式,将成本控制在传统车企的一半。另一点则是传统车企的固定成本也会比创业公司高,所以他坚信第一辆车出来,肯定要赚钱,并且不仅要在中国卖,还要在美国和欧洲市场卖,产能希望在2019年实现量产之后,逐渐爬坡能够达到年产辆30万辆的规模。

对于换电模式,毕福康不看好,原因是他认为,换电模式也许有市场,但对私人出行并不受用,换电模式需要成倍的电池用户换电运转,这些成本还是会转嫁到用户身上,对用户来说成本太高,但像出租这种商用领域,本身通过换电模式节省时间也是为了获得更高利润,是可以承受成本增加的;同时他也认为,换电玩法还要基于一点电池使用寿命足够长,如果用个三五年已经落后,换电意义已经不大。

毕福康曾经创造过36个月打造宝马i8车型的速度,如何完成BYTON Concept的量产计划?他对车东西说,目前南京工厂正在建设中,新能源车的资质申请也在积极推进,年内有望拿到。同时,影响新造车征程还有一个难题是钱的问题,这一点到是没感受到毕福康有着急,心态很好,“现在B轮融资正在进行中,我们每一轮融资都有一轮的进度,比如A轮是产品设计和定义的确定。B轮要先看到产品,再展开讨论,现在我们就要让这一轮的投资人亲自来看看产品,然后再做决定”。

结语:新造车论剑CES2018

每年关注CES,我们不仅仅看到的是那些琳琅满目的电子产品,而是看到的一个滚滚向前的技术浪潮,多少英雄在其中劈风斩浪,赢得自己的江湖地位。

过去两年我们常感叹说CES快变车展了,今年看,CES不仅仅要变车展,而且要变成中国新造车大军的联展,这边有拜腾BYTON Concept的首秀,那边有小鹏汽车2.0的身影,贾跃亭仍然咬紧FF这一筹码在往前冲,中国创业大军真的很拼,即便是毕福康和戴雷两位德国老爷们,一旦加入这股洪流,也不得不拼。

我问毕福康自己首次试驾这辆BYTON Concep亲儿子什么感受?他说“造型漂亮、驾驶舱酷炫、做工精细、空间开阔,这就是一个数字贵宾室”,很快我们也会仔细体验这辆数字贵宾室,是不是所言不虚。

附:拜腾大事记

2016年3月 Future Mobility Corporation Ltd. (FMC) 成立

2017年1月 FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,FMC智能制造基地落户南京

2017年3月 FMC全球运营总部、研发中心落户南京

2017年8月 FMC完成A轮融资

2017年9月 FMC发布中英文品牌拜腾BYTON

2017年9月 拜腾举办智能制造基地暨拜腾智能电动汽车产业园开工仪式

2017年12月 拜腾北美总部全面启用

2018年1月 拜腾发布首款车型BYTON Concep



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