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马斯克为大众排放门出招:别召回了 把这笔钱投到新能源吧

连然车东西2015/12/24

智东西(公众号:zhidxcom) 译 | 连然 大众汽车如果要修复所有的已经承认使用了不合格设备的、违背了排 […]

智东西(公众号:zhidxcom)
译 | 连然

大众汽车如果要修复所有的已经承认使用了不合格设备的、违背了排放法规的482000辆TDI柴油车的话,将耗费数十亿美元。事实上,比起修复,将他们回收回来并丢弃反而成本会比较低。对此,45位环境领袖和硅谷高管都认为这是对金钱的巨大浪费。

为什么不让大众用这些资金来打造零排放汽车呢?

昨日有封信发给了Mary Nichols(美国加州空气资源委员会主席)并向媒体公告。

据了解,CARB有权修正大众汽车向美国环境保护署提交的482,000辆柴油机的相关文件。

签署协议的大咖有:埃隆·马斯克(电动汽车制造商特斯拉汽车公司首席执行官), Lawrence Bender(气候变化的电影 An Inconvenient Truth制片人)和Michael Brune( Sierra俱乐部执行董事)。

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“对于已经在驾驶员手中的不符合标准的柴油轿车,目前并没有真正的解决方案,”信中说。

调用改型选择性催化还原(SCR,或“urea”)来处理系统的想法是“昂贵的和不切实际”的,并且尽管一些汽车可以被修复,但“更多的则是不能修复并且将会被粉碎的”。

该提案认为,大众有义务解决这些行驶在加利福尼亚州的不符合标准的TDI柴油轿车的问题。而且国家现有的零排放汽车信贷计划将直接推动大众加快推出零排放量汽车。

这封信还表明,在五年内,排放量减少的合适的比例是十分之一。据推测,这将意味着大众汽车需要从2016年至2020年卖出几万辆大众e-Golf 电池电动汽车,或它旗下的其他电动车。

宝马i 3增程版的首位美国车主Tom Moloughney写道,大众缴纳的部分罚款应用于创建一个全国性的直流快速充电网络,用来让plug-in车主行驶更长的距离。

这个建议是否会被采纳还不清楚,但它的确在大众汽车的柴油排放的讨论上增加了一个新的层面。

这同时也引出了一个问题:在法律范围内,我们对汽车的排放量的要求是否有点过分?也许我们可以用更具创新性的补救措施来实现更少的排放和更大的利润?

该信的内容全文如下:

一封给加州空气资源委员会主席 Mary Nichols的公开信

大众汽车排放在最简单的方面,已经达到了以合理的成本减少污染物。尽管大众汽车在柴油发动机方面有着很大的研发计划,但由于技术所限,大众汽车不得不以欺骗的方式来应对目前的欧洲和美国方面的标准,而如果要满足未来更严格的柴油标准,可能将被证明更会无果而终。

对于现在已经在司机手上的明显不符合要求的柴油车,还没有真正的解决办法,司机也并不能自主修复程序。

此外,会导致更大的二氧化碳排放量和更多的受管制污染物的解决方案, 并不受CARB(即“California Air Resources Board  ”,加州空气资源委员会)认可。改造燃料罐系统对于小型车来说则是昂贵和不切实际的。一部分汽车可以调整,但仍会有许多辆车将在被修改之前就会被粉碎。

比起将这些汽车毁掉,尝试修复这并不可修复的问题将会浪费更多的钱。我们要求CARB应该引导大众致力于治理空气而不仅是汽车,同时弥补空气质量已受到严重影响的加利福尼亚州的利益,并同时推进柴油汽车向零排放汽车的过渡。

我们向大众和CARB提出的解决方案,从法律的层面来说是以下几点:

1.在加利福尼亚州驾驶柴油汽车的车主对于超标排放也负有个人义务。

2.大众大大加快了零排放车辆的研发,但因其此前就排放量的作弊行为来看,尚且没必要检验进度如何。

3 应要求大众汽车在五年内实现十分之一的排放量的减少。

4.要求大众用被处罚的金额投资新的制造工厂或用于研究和开发,在加利福尼亚州更应如此。

5.给予大众汽车在执行零排放汽车信贷计划上时间的灵活性。

与现有处罚相反的召回措施,将是加州的尾气排放量、加州就业机会真正改变的机会,也是帮帮助实现气候改良的一个历史性的行动。

零排放汽车的技术瓶颈在于电池的可用性。目前迫切需要建立更多的电池工厂来增加电池供电,这项建议将确保大型电池厂和相关投资的到位,随之而来的便是当地人的工作机会。

以令人满意的方式解决所有的柴油轿车的问题也不太可能,所以目前的解决方案可能会将无效的修补程序推到个人车主身上。失败的话将加剧公众对行业及其监管者的信任缺失。通过明确的设计,对比至少10倍污染物的减少和完全的修复,这个建议实现的可能性会比较大。

在这种类型的决议上也是有先例的。比如在1990年的柴油卡车作弊丑闻,EPA没有选择了临时召回而是在最终截止日期前对排放标准的设置进行了升级。

我们强烈敦促CARB在解决大众作弊丑闻时考虑这一建议。

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