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无人机新政已出 大疆销量略有下滑 呼吁不要“一刀裁”

Lina机器人/无人机2017/05/23

智东西(公众号:zhidxcom) 文 | Lina 智东西5月23日消息,今天,大疆创新召开线上媒体交流会, […]

智东西(公众号:zhidxcom)
文 | Lina

智东西5月23日消息,今天,大疆创新召开线上媒体交流会,针对近期网上流传的大疆创新将退出中国市场一说再次给予否认,向外界强调并没有退出中国市场的计划,并针对限飞、销量、政策等问题作了相关解答。智东西作为特邀媒体,也参加了本次线上交流会。

此前由于无人机黑飞对航空安全造成的隐患,北京率先出台了无人机禁飞区,范围几乎包含北京整个城区。大疆也强化了其无人机的电子围栏技术,设立电子禁飞区,但该技术被证实可以破解。成都机场随后遭遇“连环无人机”,一连数日均有航班被迫备降,在成都警方、无人机行业领头羊大疆相继发出悬赏后黑飞现象仍无法禁绝,成都机场俨然成为无人机黑飞挑战的圣地。

5月16日,民航局宣布,目前已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发,并将于18日上线运行,6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册。同时正在建立无人机登记数据共享和查询制度实现与无人机运行云平台的实时交联。种种监管条例似乎都对大疆不利,因而也在网上流传出“大疆创新将退出中国市场”这一说法。

大疆创新副总裁邵建伙表示,2016年,大疆创新申请PCT专利920件,平均每天就有2.5件专利诞生,公司获得了全球民用无人机的70%的市场份额。“此前网络上的相关描述为不实信息,我司从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。”

一、155个民用机场限飞区域

邵建伙同时表示,从2015年开始,大疆在国内就不断和民航局进行沟通,讨论如何完善限飞区的设计以更好地保障航空安全。在与民航局内部沟通的基础上,从2017年3月份开始,大疆推出基于国际国内通用标准的新版机场禁飞区设计,并应用于国内的200多个机场,运行至今以来,进一步保障了航空安全。

民航局在5月17日公布了国内155个民用机场的障碍物限制面的数据,与大疆设计的机场限飞区几乎重合。目前大疆已在官网的飞行安全页面内依据民航局公布的数据进行更新,并对用户进行宣传。此外,符合民航局公布数据的软件也会在经过测试之后尽快对外发布。

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以武汉机场举例,红色区域为大疆的多边形禁飞区/限飞区策略,黑色外框为民航局新公布的规则。

二、无人机限飞是否影响了大疆的销量?

智东西也专门询问了无人机限飞政策是否会影响销量,对此邵建伙回答道,虽然大疆是中国企业,但事实上中国市场并不是我们最先发力的地方,直到2015年年初,大疆在中国的知名度还不大。之后虽然无人机逐渐成为媒体热词,大疆在国内的销量稳步提升,去年开始占据我们在全球20%左右的份额。最近这段时间,国内销量的确是有小幅度下滑。

至于对民航局要求的6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册这一点,邵建伙表示,250克以下是很难做出性能出众的无人机产品,大疆不会因为追求250克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局(FAA)在这之前就要求对250克以上的无人驾驶航空器进行登记,大疆也没有因此改变产品的重量。

三、呼吁疏堵结合,不要“一刀裁”

邵建伙认为,民航局目前出台的无人机监管规定(例如实名制、机场障碍物控制面的设定)对无人机的监管是有利的。但是作为成都、重庆事件后续影响的一部分,有些地方出台了一刀切式的扩大化禁飞政策,这虽然有短期遏制事件恶化的初衷,但从有效性和长效性来说,并没有解决问题。一刀切式的管理,一味去“堵”,没有给愿意守法飞行的用户一个释放需求的渠道。大疆呼吁科学管理、疏堵结合,一方面引导99.9%以上的守法的用户,一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目标。

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