车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

4月20日，GIIS2018智能网联汽车产业创新峰会在京召开，新特汽车CEO先越、游侠汽车董事长卫俊、零跑汽车董事长朱江明、Ponycar CEO刘逸洵、眼擎科技CEO朱继志、翼卡车联CEO殷建红等新造车公司、分时租赁公司、以及自动驾驶和车联网公司的高管参与活动并发表了主题演讲。

在本次大会期间，车东西与少数媒体一道，对Ponycar CEO刘逸洵进行了采访，就Ponycar的运营特点、在自动驾驶领域的布局以及对分时租赁行业的看法等问题进行了交流。

▲刘逸洵

一、一年完成三轮融资 Ponycar的核心优势在哪？

从2017年年中开始，与汽车共享有关的分时租赁行业多少有些落寞，一是整个行业的快速发展态势逐渐趋缓，行业从拼声量拼融资的宣传战步入了拼效率拼投放的运营战，各家都在扩展二三线城市，或是提升运营效率。

到了2017年10月，此前由于高调采用宝马i3作为运营车辆而迅速走红的知名分时租赁公司EZZY突然倒闭，更是让行业蒙上了一层阴影，也出现了分时租赁行业难以做大做强的声音。

就在这种背景下，Ponycar马上用车却成了行业里一个少有的逆势上涨的例子。

2017年2月，Ponycar获得由中致远汽车集团投资的5000万元A轮融资。同年6月和12月，其又获得由惠友基金投资的1.5亿元B轮融资以及由知合出行领投的2.5亿元C轮融资。

▲Ponycar的分时租赁车辆

那么Ponycar为何能够逆势在行业蒙上阴影的时候一举拿下三轮融资呢？在刘逸洵看来，关键原因是公司的互联网与技术基因。

刘逸洵认为，共享汽车与外卖和共享单车行业不同，是一个产链条比较长的产业，因此想要提升运营效率，仅靠在共享汽车本身的运营、投放上下功夫并不够，还需要在后台调度算法上，以及车联网等硬件层面同时发力。

而在刘逸洵看来，这恰恰就是Ponycar团队的优势所在。据其介绍，刘逸洵自身就是计算机专业出身，和十几个联合创始人一样，都曾在腾讯、阿里等大型互联网公司工作过，因此对平台的思考比较深入。

“短期内运作三千台车、五千台车看不出什么差异，但我觉得规模一旦上到1万台就区分开了。”刘逸洵解释道，“Ponycar现在用运营车管端已经能很好调度人员，不需要人管人，可以用系统派单调度。”

二、看好分时租赁行业发展前景

3月29日，奔驰母公司戴姆勒与宝马宣布合并双方出行服务，涉及共享汽车（分时租赁）、网约车、泊车、充电网络以及多途径出行等业务。

事实上，据车东西的采访与了解，戴姆勒与宝马旗下分时共享汽车业务在国内以及全球的用户数与跃度其实离滴滴、Uber等网约车服务还有不小的距离，双方合并虽说是有利于加强力量共同发展，但是背后多少也有点都发展的不太好，干脆一起搞的意思。

那么在共享汽车的鼻祖戴姆勒以及车企巨头宝马都没将共享汽车玩成大生意的背景下，上述合并事件是否代表着行业前景不容乐观呢？

“这两家能够走到一起其实对大家来说还是蛮新鲜的事，”刘逸洵评论道，“我觉得它们合并我看到是更多积极的因素，例如他们合并的四个领域，共享、电动、互联、智能都代表了未来的主题。”

刘逸洵援引数据表示，目前国内私家车的闲置率高达96%，有3亿多持有驾照的人群还没有买车，但是由于国土和城市面积问题，我们无法像发达国家那样用私家车来解决大部分人的个人交通问题，因此通过汽车共享的方式来解决个人出行是一个必然。

与此同时，他也表示，未来的年轻人将很少关注如何去去购买一辆车，而是去关注如何能够很快很方便的拿到一台车，去使用一台车。例如日本和香港地区买车的人就很少，更多的是在用租车和公共交通来解决出行需求。

三、布局自动驾驶 无畏巨头竞争

眼下，自动驾驶技术正快速发展，像是百度等自动驾驶公司也在积极与网约车公司、分时租赁公司展开合作。据刘逸洵介绍，Ponycar也与部分自动驾驶公司展开了合作。刘逸洵告诉车东西，Ponycar在未来将率先将自动驾驶技术应用在停车与取车场景下，方便用户使用并提升效率。

不过在车东西看来，未来当无人驾驶技术普及后，像谷歌Waymo等自动驾驶公司就会变成一家无人网约车公司，凭借大量的用户与车队，其甚至会取代分时租赁公司。

对此，刘逸洵表示并没有感受到太大的威胁。

在他看来，无人驾驶技术普及后确实会出现无人网约车这种商业模式，但是究竟谁能做大做强占据大量市场份额还不好说。

“你说的是一个终点，例如爬珠穆朗玛峰的终点有些是从南坡爬，有些是从北坡爬，最终大家会找到适合自己生存的机会（路线）。”刘逸洵举例解释道，“也许未来终点不是滴滴、不是Uber的，也有可能是属于分时租赁公司的，看谁的效率跑得更快。”