车东西（公众号：chedongxi）
文｜漠影

车东西12月10日消息，近日，长城汽车同宝马集团在江苏省张家港市正式举行双方合资新能源汽车公司光束汽车的生产基地奠基仪式。这也表明双方的合资企业光束汽车正式进入建厂阶段。

▲长城汽车董事长魏建军（左二）与宝马方面代表合影

长城和宝马的合资车企光束汽车是在中德两国总理见证下签订的合资项目，2018年8月正式敲定整车项目落地江苏省张家港市，项目投资51亿美元，集研发、生产于一体。项目业务模式为联合研发，中国制造，服务全球。

长城汽车董事长魏建军现场讲话称，光束汽车合作项目是对宝马集团的新能源战略、长城汽车的全球化战略的有力支撑。该项目也是国家大型外资项目之一，现场有来自江苏省委、苏州市委、张家港市委的多名领导站台讲话。

会后，这次宝马和长城合作双方的主要领导，包括长城汽车董事长 魏建军、宝马集团财务董事 彼得 博士（Dr. Nicolas Peter）、宝马集团研发董事 傅乐希（Klaus Fröhlich）、长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆等接受了包括车东西在内的媒体采访。

一、魏建军：建立中外合资新标杆

在采访前，魏建军再次强调，自2017年10月13日长城汽车宣布和宝马集团合作之后，双方一直保持密切沟通。

他认为宝马和长城的合作，是一种全新的模式探索，为中外合资的模式建立了新标杆。

同时他也认为，宝马是长城汽车全球化学习的榜样。

宝马集团负责中国事务和财务的董事，彼得博士则提到，宝马集团和中国的友谊，可以追溯到25年前，在中国的第一个办事处的建立。

这次和长城的合作，凸显了宝马对中国市场的重视，同时，对于MINI纯电动汽车来说，则有益于产能的提升。

宝马方面特别强调的一点是，合资工厂生产的汽车所面向的不仅仅是中国的客户销售，而是面向全球市场，为消费者提供更多优秀的、小型的、付得起的纯电动汽车。

他还提到，到2023年，宝马集团将提供30万辆新能源汽车，其中一半为纯电动车。

二、长城宝马合作的背景和意图

提到双方合作的意图，魏建军说，长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。

此外，宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，长城也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。

宝马董事傅乐希则补充说，宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴，我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。

另外，从宝马的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。

三、第一辆车下线2022年后

据光束汽车董事长赵国庆讲，光束工厂的建设期是2020-2022年，股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。

按此推算，首款车型下线至少会在2022年之后了。不过赵国庆也提到，股东双方已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断，共同做出了相关的产品排期和规划。

至于在光束汽车生产的车型与今年年底在英国牛津工厂投产的电动MINI车型，是否有关联。

宝马集团研发董事傅乐希说，近期在英国率先投产的纯电动MINI，将在未来几年持续生产，这一项目与光束汽车并无关联。宝马进行的合资决策，也与脱欧和其他热议事项无关。

四、自由恋爱的长城和宝马

长城和宝马的合资建厂还有一层意义是，这是国内首个民营车企同国外汽车巨头的合资公司，会有什么独特之处。

魏建军说，光束汽车的合作模式，可称之为“自由恋爱”模式。合资没有民营和国有之分，合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合，实现优势互补，达成双方共赢，只要有一个好的目标和结果，就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产，以此进行优势互补，这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识，这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。

谈到这种新型合资模式的管理方式，双方负责人是这么说的，

赵国庆说，光束汽车是50:50的合资公司，双方股东承担相同的责任。双方具有互补的专业知识和专有技术，均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献，这也是双方合作的基础。

同时，光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命，会充分地整合双方优势资源，比如光束汽车的首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。

至于光束汽车与宝马合资后，宝马的电动化进程会有怎样的计划，宝马这边彼得博士做了详细说明。

他提到，在电动出行领域，宝马集团是先行者，2013年推出i3这款纯电动车型。现在因为成本结构优化，已经进入第二波的发展期。目前宝马在电动车型上的规划非常清晰，下一款纯电的车型将是MINI纯电动车，首先是在欧洲推出，之后是BMW iX3，它会在中国沈阳生产，然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，将在德国生产，2023年时将上市一共12款的纯电车型，这是宝马战略的第一部分。

第二部分是插电混合动力方面，将拥有最佳的插电混合动力车型，比如BMW 5系插电式混合动力车型，X1的插电混合版本在市场表现优异，所以整体发展比较好。

第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进，对我们内燃机车型进行进一步地改造，2019-2020年，电动车的增幅将达到30%甚至是更多。

五、后来者能否居上？

电动汽车这几年国内外发展迅猛，现在宝马和长城的联手布局是否为时过晚。

魏建军说，新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，实际上我们并不是后来者。

原因之一是，宝马集团有很好的电动车基础，同时，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。

傅乐希补充说，好的产品以及好的品牌总是能够胜出，我们凭借有吸引力的产品征服市场，在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。

在新能源方面，市场还处于庞大市场的发展初期，就像是一场马拉松，我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。

六、魏建军：全球化不等于高端化

魏建军将同宝马的合作视为学习和布局全球化的关键一步。

他在现场多次有强调，光束汽车合资的目的和意义就是全球化。光束未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场，这是光束汽车的全球化。

至于长城汽车的全球化，魏建军说已经做了深度布局，全球化并不意味着高端化，长城在东南亚市场，包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。“全球化是一个漫长的历程，我们还在稳步地推动过程中”，魏建军说。