车东西（公众号：chedongxi）
文 ｜ 晓寒
日前，乘联会公布了新一期的新能源车销量排行榜单。
在2020年1～5月的累计销量排名前10中，有两个新造车产品，一个是蔚来的ES6。另一个，并不是传统新造车三强的小鹏或者威马，而是知名度要低的多的理想汽车ONE。
在理想ONE发布之初，有一些舆论认为其所采用的增程式技术路径属于“多此一举”、“新造车独此一家”的存在，并不看好这款车的发展。
时间转瞬即逝。
到了2020年6月，理想ONE正式交付半年后，直接登上了1～5月份新能源车交付排行榜第8名的位置，销量也仅次于国内插电混动冠军——宝马5系PHEV。
作为一款从发布之初就受到质疑，在交付之初又先后遇到刹车失灵、自燃等负面新闻的车型，理想ONE依然用强劲的销量数据，证明了自己的实力。
罗永浩日前更是发微博称，公司配车时候让他在500万内任意选择一台，但最终选了30多万的理想ONE。
“理想ONE是你在这个价位买到的全世界最好的车（它谦卑的售价让我感慨万千）。”罗永浩在微博这样写道。
那么理想ONE到底有哪些突出亮点，会取得如此优异的成绩？在至关重要的智能化配置上，又表现如何呢？车东西日前对理想ONE进行了长达近两周的日常试驾，找到了一些关键答案。
一、想买绿牌大七座SUV 真绕不开它
当理想ONE出现在视野中的时候，我是很难把视线从它身上移开。
全尺寸SUV的魁梧身材、环绕车头的星环日间行车灯、大尺寸的轮圈，还有极具金属质感的灰色漆面，都是吸引路人眼球的利器。
▲理想ONE的外形极其吸引眼球
那么第一个问题是，为什么要花30万买一台理想ONE？
有一部分用户，在购车的时候尤其喜欢买大车，一是觉得车大了坐着宽敞还能拉东西。二是觉得大车，尤其是大SUV开出去有面儿。
毕竟街上常见的车长超过5米的全尺寸SUV，往往都是几十万甚至上百万的豪车。
自主品牌过去很少推出大型SUV，一个重要原因就是没有动力强劲的大排量发动机来驱动车辆。但到了电动车时代，马力和功率不再是问题。
▲理想ONE车长超过5米
这也就给了理想、蔚来这种新造车公司造大型SUV的机会。
如果你想买一台车长4.8以上的大7座SUV，最好还能挂绿牌不限行（增程式在北京可挂绿牌但限行），价格在30万左右，最后可选的车型，也就是比亚迪唐、腾势X（比亚迪唐的兄弟车型）这三款车了，预算加到40万左右还能买到蔚来ES6，和中底配的ES8。
把这几款车对比一下。
蔚来和比亚迪唐、腾势X的纯电版本，在目前的充电桩建设情况下，会存在里程焦虑，尤其是跑郊区和长途的时候。
比亚迪唐和腾势X有一个插混版本，但装的都是十几度电的小电池，并且还没有快充，在电量耗尽后，就是比亚迪燃油车的驾驶感受，发动机与变速箱的表现较合资车型相比明显处于劣势。
▲理想ONE的环装日间行车灯
这时候，理想ONE这种大电池+大油箱的增程式路线就表现出了优势。
在我们的试驾过程中，不管电量还有多少，理想ONE始终都是纯电驱动，驾驶感受全程保持一致（低电量情况下面会说）。这一点，比亚迪唐/腾势X这类插电混动车型是做不到的。
另外最关键的一点是，理想ONE真没有里程焦虑。
在试驾的一周多时间里，我们只冲过一次电，其他时间都是加油来补充续航。即使周末跑到山区游玩，也丝毫不用担心找充电桩的问题——燃油车能去的地方，理想ONE都能抵达。
所以结论已经很明显了，对于这类希望买大型绿牌SUV，又想解决里程焦虑的消费者来说，理想ONE就是唯一一个选择。
二、集体出行体验好 用起来比燃油车便宜
今年五一期间，我们几个同事准备组织一场小自驾游。但恰逢假期难免拖家带口——一台车坐不下，开两台车在路上又缺乏沟通交流。
这时候理想ONE这种大七座全尺寸SUV的优势就发挥出来了。
前两排坐四个成年人，第三排坐一个大人+一个小朋友，六人出行其乐融融。
尤其重要的是，5.02米的车长+2.93米的轴距，第三排坐一个成年人来照顾小朋友也丝毫不觉得拥挤。
这种空间表现，对身高普遍在1.8米以内的中国家庭来说，完全够用。
▲理想ONE坐满6人仍然宽敞
理想ONE作为一台增程式电动车，最令外界质疑的地方就是烧油发电再驱动车轮的效率比纯电要低。
这一点是物理定律决定的，确实存在，反映在日常使用上就是理想ONE每公里的电耗（行驶成本）高于纯电车型。
但也因为理想ONE有一个比插混车大的多的40.5kWh的电池组，所以在日常城市行驶中，如果多充电少加油，它的行驶成本仍然明显低于同样动力水准的燃油车。
我们拿到车的时候是满油满电，后续就一直加油并未充电，在驾驶了1周多的时间后，表显的油耗是8.9L/百公里，电耗是19.8kWh/百公里。
这么算一下，理想ONE的37.2kWh可用电量可以行驶187公里，45L的油箱又可以让它行驶505公里。
按照快充1.5元/度，95号汽油7.8元/升（疫情前的价格）的价格计算，满油满电需要55.8元+351元=406.8元——每公里的行驶成本为0.58元。
这个成本，也就是紧凑级燃油车型的水准，对于一台5米多的大七座SUV来说，可谓是便宜。
三、低电量不影响驾驶感受 没电也不怕
作为一台增程车，外界对理想ONE还有一个误解，就是在低电量的时候，会不会降低动力性。
从我们驾驶的这一周来看，即使先用纯电模式消耗大部分电量，动力性也仍然不会打折扣。
为什么这么说？我们来做一个数学题。
理想ONE的增程器发电功率是60kW，发出来的电可以直接驱动电机。
如果动力需求低于60kW，那么增程器发的电就直接驱动了车轮，同时多出来功率给电池充电。
表现出来的结果是，电池越开越多，燃油减少。
如果动力需求大于60kW（全力加速），那么增程器发的电显然不够，这时候就需要电池组来提供额外的功率。
结果是汽油减少，电池较少。
这里有一种极端情况，假设司机一直地板油，那么电池的电量会很快耗尽，这时候车辆只能靠增程器来提供电能，所以最大功率肯定是不超过60kW（约合81马力）。
试驾开起来就是说车辆没劲了，只能龟速前进。但在现实中，这种极端情况几乎不会发生。
理想ONE的工程师告诉车东西，即使以120公里/小时的速度行驶，车辆的动力需求也低于60kW，所以在法定限速内，增程器都能给电池充电。
▲理想ONE在高速上行驶
更别说城市中普遍限速60公里/小时，最多80公里/小时了。
实际开起来呢，在高速公路超车急加速的时候，瞬时功率会频繁超过60kW，甚至达到100多甚至200多千瓦，但是一旦达成超车目标，必然会松一些油门，降速到120公里/小时。
这时候，动力需求也恢复到60kW以内的，增程器就继续给电池充电。
从仪表上也能看到这一变化，满电的理想ONE在开一段之后，电池电量就会稳定在17%左右，并上下波动。
也就是这种运作模式，决定了理想ONE可以不充电只加油就能行驶——是真的没有里程焦虑。
四、多屏车载系统省掉了手机 副驾屏幕有惊喜
前面几个部分，主要是说理想ONE的驾驶感受和相关使用情况——这些只是理想ONE的第一大亮点，另一个重头戏在智能化配置上，核心是车载系统与自动驾驶系统。
我们公司两个同事的家属此前并未实车体验过理想ONE，趁着上述集体出游的机会，我也仔细留意了一下他们对这台车的第一反应。
打开车门上车就座，第一位家属的视线立马就落在了前排四个屏幕上，并惊叹出一句“屏幕真多。”
▲理想ONE内饰
另一个家属是一位小朋友，虽然她对屏幕多少并不关心。但是在看到其他人喊出“你好，理想同学”跟汽车说话时，眼睛不自觉的瞪得很大。
尤其是在中央屏幕上出现一个虚拟的卡通人物挤眉弄眼时，坐在第三排的她就开始不自觉地呼唤着理想同学。
▲理想ONE的语音交互形象
现阶段语音交互技术已经是新车标配，理想ONE的亮点除了是有一个卡通人物外，还支持全车语音交互技术。
就是通过遍布车内的四个麦克风阵列，能够定位到到底是哪一位乘客在说话，并且虚拟的“理想同学”也会把头转过去对着说话的乘客，很有仪式感。
识别乘客的另外一个用处是在控制空调等硬件的时候，能够有针对性地做出反应。比如后侧乘客说自己冷了，调整的是后排空调温度，前排保持不变。
这个功能的初衷确实不错，不过在实际体验中，有时候偶有语音识别反应不及时，或者识别不出是哪边在说话的情况。
理想ONE的车载系统基于安卓开发而来，深色、大卡片式的UI设计也是现在最新最潮的风格。
得益于高通820A车机芯片的加持，中央屏幕和副驾屏幕的运行速度、反应速度很快，打开地图，搜索播放音乐等常规操作中没有任何顿挫，体验很接近消费电子设备。
在试驾过程中，上车后我的手机大部分时间就躺在无线充电座里，导航、播放音乐都操作全部通过车载系统完成。
▲理想ONE副驾屏幕飞屏
还有一个亮点是理想ONE的副驾屏幕能跟中央屏幕互动。
在开车过程中，副驾驶可以在副驾屏幕上搜索想听的歌曲，然后直接把卡片“甩到”中控屏上，这个操作既实用又炫酷，点赞！
关于车机系统的一个槽点，是理想ONE的中央屏幕距离驾驶员的位置较远，所以想要操作屏幕，驾驶员得离开靠背然后伸手才能够得到。
理想ONE几乎取消了中控台上所有实体按键，所以在开车时进行缩放地图，查看车辆设置等操作，还是有一定风险。
关于这一点，我认为厂家的设计思路是让开车时候多用语音和方向盘上的按钮，所以没有优化屏幕的位置。
五、L2级自动驾驶不断进化 接近大厂水准
理想ONE在2019年12月底正式交付，其实在交付前的2019年夏天，车东西也受邀到理想常州工厂试驾了理想ONE的试装车。
当时试驾的车辆在功能上已经非常全面，L2级自动驾驶的核心功能都有开放。
理想ONE这套系统的核心功能也是ICA集成式智能巡航系统，就是在单一车道里居中向前行驶，车辆自行控制加减速和方向盘。
▲理想ONE的L2级自动驾驶
在去年夏天体验时，还偶尔会出现车道线完整但车辆却无法识别车道线的情况。
到了一年后的今天，理想ONE也进行了多次软件优化和升级，识别不了车道线的情况，在今年的试驾中并未出现。
开上高速或者环路，拨动自动驾驶控制杆即可打开L2级自动驾驶系统，车辆稳定行驶在车道线中央。前车挡路时车辆自动减速，前车离开后再加速至设定的速度。
▲理想ONE的L2级自动驾驶保持在车道内
如果前车速度慢持续挡路，拨动转向杆，车辆还能完成自动变道。
目前国内大部分自主车型搭载的L2级自动驾驶系统都由博世提供，不具备自动变道功能。
理想ONE的L2级系统由理想汽车和其投资的自动驾驶创企——易航智能联合研发而来，能具备这样的表现和更丰富的功能，也说明其确实有两把刷子。
结语：对想买大车的用户很有吸引力
一年前试驾理想ONE的时候，我只开了一天的时间，当时算是有了一个全面的基本认知。
一年后再次试驾理想ONE的时候，我脑海中始终带着一个问题，就是理想ONE为什么能够做到现在这种成绩？
当进行了一周多时间的深度试驾，尤其是当成自己的家用车一样去用的时候，我找到了答案。
它就像是一个好伙伴一样，既能给一大家子人遮风挡雨，提供舒适的乘坐空间，又不吵不闹，动力充沛，上了高速还能承担起大部分驾驶任务，带着全家安心出行。
旅途之中，屏幕上的理想同学能设置目的地，播放音频娱乐内容，还会活跃气氛，哄小朋友开心。
最重要的，它还有一副高颜值，加满油就能出发不用担心充电问题。
当然，作为一个新玩家，理想ONE难免出现一些小的瑕疵——此前陆续曝出过一些小毛病，底盘走烂路时质感还有提升的空间等。
但瑕不掩瑜，正是凭借足够突出的优点，让其在交付半年后，累计销量杀入新能源车排名前10榜单，在混动车中仅次于王牌车型宝马5系插混版本。
从这个角度说，理想汽车已经成功了一半。
