车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
车东西7月13日消息，长城汽车今日举行了一个线上分享活动，该公司董事长魏建军在微信群里抛出了两个重要的观点，同时还放出了一个以魏建军为主角的微电影。
1、汽车产业红利将尽
魏建军在群里讲道，“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”
“但现如今，全球经济下行、红利将尽，…”魏建军说道。
2、长城汽车命悬一线
在做出红利将尽的判断后，魏建军又一针见血地指出自主车企正面临“外资品牌和造车新势力的合围”的艰难困境。
“我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”魏建军反问道，“我看未必。甚至可以说，我们是命悬一线。”
▲长城汽车发布的微电影
他还讲道，“对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。”
作为国内三大自主民营车企掌舵人之一，魏建军的这番言论堪比当年华为任正非提出的“华为的冬天”。
2019年车市寒冬加剧的大背景下，长城汽车还实现了0.69%的逆势增长，全球总销量达到106万台。销量在自主品牌中仅此于吉利，取得了第二名的好成绩。
作为领军汽车的操盘手，魏建军在此时喊出这种口号，反应了其对汽车产业大势的清晰研判，对整个汽车产业都极具借鉴意义。
自主品牌排名第二的玩家都如此有危机感，对于其他玩家来说，更应该清楚认识到行业现状，做出针对性的调整。
当然，魏建军喊出这样的行业判断，并不仅仅是为了给行业提供参考，其中一个重要的目标就是给长城汽车即将发布的新品造势。
魏建军在分享最后也讲到，“对于未来，我们并不是毫无准备，7月20日，我们将有下一步的行动！”
前几日，长城旗下Wey品牌刚刚发布了一个新款SUV的预告图，预计7月20日或许就将发布这款车型，同时魏建军或许也将公布长城汽车新的战略规划，车东西也将持续关注。
一、长城的危机感来自哪里？
1、车市寒冬成新常态
中国车市的起飞源自改革开放和汽车普及的大潮，但随着汽车保有量的逐渐增多，乘用车市场到2018年首次出现了负增长，2019也在持续下滑。
2020年又遇到疫情黑天鹅，连续第三年的下滑已无悬念。
事实上，不少车企大佬都预计车市在未来多年都仍将处于下滑态势。
▲Volkmar Denner
比如博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月就做出研判，表示全球汽车产业的颓势至少将持续5年。
汽车大盘的下滑，自然会影响到行业里的每一个玩家，这是长城的第一个危机感。
2、自主品牌市场占有率持续下滑
乘用车大盘的下滑意味着车企之间要去争夺存量市场，竞争更加激烈。在燃油车时代本身就处于绝度优势的合资车企不断下调产品价格，开始向自主品牌的优势市场（10万以内车型）进军。
更有甚者，像是大众还推出了捷达子品牌，直接主攻低价市场。
▲自主品牌市场占有率逐年降低
这种背景下，自主品牌市场份额则在不断下滑。中汽协数据显示，2017年起，自主品牌乘用车市场份额为43.9%。但到了2019年，已经跌至39.2%。
乘联会数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车市场份额则进一步下降至36.3%。
车市寒冬大背景下，表面上看不同品牌表现不同或许还有一战的余地。但在自主品牌市场占有率的持续下滑的大背景下，意味着自主车企想要打赢合资车企难上加难。
3、Wey的高端化突破不明显
早在2019年，魏建军就表示自主车企想要突围有两大路径，一个是海外市场，另一个则是高端化。
在海外市场方面，长城的SUV已经卖到多个国家。同时还在俄罗斯建设了整车工厂，在当地生产销售，迈出了第一步。
高端化上，长城也是第一批推出豪华子品牌Wey的自主车企，2019年取得10万台的销量，累计销量达到30万台。
但Wey销量的主力在VV5、VV6等15万以内的车型上，15万以上的产品销量较差，高端突破并不顺畅，没有突破自主品牌20万的天花板。
4、新能源汽车存在短板
在事关未来的新能源车上，长城汽车2019年销量仅为4万多台，位列全球排名第17位。
做个对比，比亚迪卖出了22万台，北汽16万台，都远比长城汽车要好。
与此同时，长城汽车在新能源市场目前主要依靠欧拉品牌打天下，且该品牌车型售价多在7万元左右，属于廉价小车，对品牌收入和品牌价值的拉动作用较低。
相比之下，售价40多万的蔚来ES6，现在每个月还能卖出3000多台。这也是魏建军喊出受到合资车企和新造车玩家合围的原因之一。
结语：长城汽车正在寻求多方突破
作为国内第二大自主车企，长城汽车在研发制造、线下渠道等方面都有完善的布局，同时还有超过百万的销量规模。
虽然操盘手喊出了“命悬一线”的口号，但这种危机并非是当下就“置人于死地”的危机。更多的是未来5年甚至10年的危机。
从长城汽车目前的布局来看，其正在通过出海、高端化，还有加大新能源投入等多种方式来寻求突破。到7月20日，或许还能听到更多重磅消息。
